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摘要：城市的现代化建设离不开基础设施的建设。市政道路桥梁施工建设项目的增多对施工技术剔除了更高的要求，道路桥梁建设项目的质量也对城市有着至关重要的影响。所以，要加强对城市道路桥梁施工建设技术的要求和对现场施工技术的研究和应用，以保证工程质量的可靠性。鉴于此，本文主要就现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用情况展开了论述，以供参阅。
关键词：现场施工技术；道路桥梁；工程施工；应用
1现场施工技术分析
无论是在桥跨结构、桥墩的施工中，还是在支座系统、桥台的施工中，现场施工技术的运用都至关重要。混凝土施工技术、道路桥梁翻模施工技术、铺装连锁块施工技术和道路桥梁滑模施工技术等，都属于现场施工技术的重要内容。混凝土施工技术，是在市政桥梁施工中应用十分广泛的施工技术，对于保障桥梁的稳定性具有关键性作用。在道路桥梁翻模施工技术中，模板的加工十分关键。此外，钢模板、大块钢模和工作平台需要被吊起完成施工过程。铺装连锁块施工技术，主要是应用预制混凝土，在工期的控制方面具有独特优势。此外，这种技术具有很强的实用性，可以根据现场施工及时进行调整，保障工程的顺利开展。道路桥梁滑模施工技术，作为一种发展和成熟速度较快的现场施工技术，对于保障施工质量较为关键，成熟的机械化操作也是保障施工效率的关键。为了确保施工质量，在使用道路桥梁滑模施工技术的过程中，应该注重对缝隙的处理和工作台模板的处理。
2现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用
2.1滑模施工技术
滑模施工的流程相对较为繁琐,其中所需准备的材料较多,但使用最频繁的设备材料有,千斤顶、爬杆、高压油管、千斤顶架、模板、桁架、铺板、外吊架、内调架、栏杆、挑三脚架等,由以上材料组成滑模平台,需要施工人员按照相关顺序与流程进行安装,首先要将整体结构进行设计,保障内调架与墙体及外吊架的结构稳定,使其能够支撑起施工人员及施工设备的重量,其中在滑模平台的基础施工时,需要大量使用三角铁作为结构连接的主要接点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次是铺板的设立,铺板是承压的最主要载体,所以铺板不仅需要高强度绳索的固定,在对铺板进行固定后,可将铺板的两侧利用铁丝进行连接,在铺板的下侧,利用横板进行穿插,使用螺丝进行最终的固定。最后是施工设备的安放与放置,需要多名施工人员,将千斤顶放置在滑模平台左侧贴近墙体的一面,在最终固定前,时刻需要施工人员进行监视,保障后期千斤顶固定工作的顺利进行。滑模施工中容易发生安全事故,如果使用伪劣质量的钢材,将导致吊架结构开裂,上侧压力过大,钢材断裂,横板无法得到有利支持,不能够支撑上层压力,与横板连接的螺丝相继脱离,横板也随之掉落,在没有横板的束缚下,铺板没有稳定的中心压力,最后导致铺板大面积崩塌。
2.2混凝土施工技术
市政道路桥梁施工的过程中，经常会用到应用混凝土技术。那么，在施工过程中，在进行混凝土配比设计和选择材料上，就要切实做到工程进展中的实际需要来进行相应的配比设计和选择材料，切不可偷工减料，否则市政建设的工程质量就很难保证。在施工过程中要充分考虑混凝土的隔热能力，因为高温之下，进行市政道路路面的施工具有一定的副作用，而且要把混凝土放在适当的位置，并且增加适当的配筋。这些措施都可以最大限度地避免市政道路桥梁建设过程中的裂缝问题。
2.3梁翻模施工技术
当前道路桥梁翻模施工技术是应用较为广泛的市政道路桥梁施工技术之一，以安全质量较高，施工流程较为简便而著称，首先在材料的选择上，应用最多的材料是螺丝，需要选择具有抗压，抗腐蚀的螺丝，并且要对螺丝外表进行脱皮处理，保障螺丝质量，及时联系螺丝的生产供应商，提升基本质量，其次在混凝土的使用上，要求按照相关的实际情况制备不同比例的混凝土（根据JGJ55-2011普通混凝土配合比设计规程的规定，混凝土比例按照4：2：1的比例进行制备），但我国的地区分布不均，导致混凝土配比不尽相同，基础的比例配置公式是：1：x/（1-m）：y/（1-n），该公式是最为简单，是应用范围最广的混凝土配比公式，大部分的桥梁混凝土搭配均有应用，最后是模板的翻升与放置，模板是翻模施工中，最重要的施工材料之一，要及时的将模板覆盖在桥台之上，保障在第一时间模板进行整合。
2.4铺装连锁块施工技术
（1）铺装方案。以往道路桥梁施工现场，经常使用现浇的混凝土方案来进行铺装，但因为预制混凝土具有可以重复使用和组装灵活的特点，而且对铺装块的要求也较高，所以目前在道路施工中代替了现浇混凝土的方案。材料市场中有一种由机械力挤压下形成的预制混凝土的连锁块，具有蒸汽养护的功能。这种混凝土连锁块的强度在30Mpa―60Mpa之间上下浮动，当铺装后，这些连锁块就会连接成一个整体，每个连锁块之间咬合较紧而且不容易变形。因为每个连锁块之间相互独立，所以当有局部变形或是损坏时，对其进行修复或者替换就显得很容易，另外对这种连锁块的养护也非常方便，而且还可以重复使用，节约了资源。（2）铺装结构。①在对路基进行碾压夯实阶段，如果是较软弱的路基，首先要将该处的泥土进行换土的处理，正常情况下，对路基的压实系数一般是0.96，压实的深度要大于80cm，而承载力则应该不小于180Kpa.②可以采用水泥稳定砂砾来对稳定层进行稳定。水泥稳定砂砾要使用搅拌的方法，对7%的水泥、13%的粉煤灰和80%的风化砂进行混合搅拌。含水量一般情况下8.3%的含水量是最优的比例，而对稳定层进行夯压时可以略大于正常的指标数值，压实系数最优控制到0.97。
结束语：
随着我国综合国力的不断增强,市政道路桥梁建筑事业取得了极大的发展。市政道路桥梁建筑质量的优劣直接关系到人民的生命安全和国家的财产安全。为了促进国民经济的发展,我国施工单位必须重视道路桥梁建筑的质量。因此,施工单位要尤其重视现场施工技术在市政道路桥梁的应用,不断优化创新现场施工技术,只有这样才能更好地徐进工程质量的提高,促进市政道路桥梁事业的不断发展与进步。
参考文献：
[1]潘军锋.试析现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用[J].大陆桥视野.2018(04)
[2]沈央女.简析现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用[J].大陆桥视野.2018(04)
[3]张振雷.现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用[J].四川水泥.2018(01)
论文作者:富生金,刘东升
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/30
标签：施工技术论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 铺板论文; 现场论文; 市政道路论文; 道路论文; 《防护工程》2019年第4期论文;