关键词：地铁工程；渗漏水；防水施工技术
引言
我国自1965年开始建设地铁工程，经过半个多世纪的发展，预计到2020年我国将有45座以上的城市在建设地铁工程；1999年以后，我国政府鼓励大中型发展地铁工程，在这二十年间，我国地铁交通工程更是蓬勃发展。在地铁事业快速发展的同时，地铁工程的建设中依然存在着许多质量通病，特别是车站的防水工程，防水工程质量的好坏直接影响着车站主体结构的使用寿命。
1地铁工程渗漏水的原因
1.1混凝土结构自防水问题
（1）侧墙的厚薄不均匀致使裂缝的产生；（2）地铁地基夯填不密实导致不均匀沉降；（3）浇筑方案不合理造成的质量缺陷；（4）因浇注过程不连续而产生冷缝；（5）对混凝土的振捣不充分；（6）未对混凝土做好保温和养护措施。
1.2接缝防水问题
（1）施工缝混凝土表面的凿毛处理不合规范，水泥基渗透结晶涂刷不到位，引起新老混凝土的粘结效果下降，从而丧失修复裂缝和防水的能力；（2）止水带位置预埋不准确或位置偏移造成防水效果下降；（3）主体和出入口不是同时施工，导致车站和出入口之间的变形缝在后期施工时发生破损；（4）施工一侧的混凝土施工时，因端模支撑不牢固造成漏浆现象。
1.3外包防水层问题
（1）基层表面不平整，导致防水材料被拉折或刺穿，进而形成大面积汇水区域，降低防水效果；（2）铺设防水层后，在钢筋捆扎过程中对其造成损坏，后期未及时修补；（3）防水层铺设不平，在混凝土浇注过程中将防水层鼓包压破；（4）防水层铺设不牢，浇注过程中造成防水层的脱落。
2地铁工程防水施工技术的应用
2.1变形缝防水技术
通过对于地铁渗水的原因进行分析，可以看出缝隙导致漏水渗水的现象十分明显，所以加强对于变形缝的防水处理，对于我国地铁施工的防水技术有着十分大的意义与影响。地铁施工人员在进行设计时，便可以有针对的对于变形缝进行处理，例如可以通过提前设计一个柔性的防水层，并且在这一前提下，进行第二道的防水措施。绝大多数的情况下，第二道的防水措施是在混凝土的结构外侧加上一个防水带，这样可以达到防水防渗的效果。另外需要注意的是，在装置止水带时，止水带之间的齿轮的咬合一定要较为紧密，才能达到预期的效果。另外除了设置防水层以及止水带之外，还需要在侧方底部固定注浆管，同样是起到密封止水的作用。当前变形缝防水技术已经广泛的引用于地铁施工的防水渗水的技术，在经过时间之后，可以发现该技术对于地铁变形渗水漏水的问题有着十分好的解决效果。但是需要注意，地铁工作人员在进行止水带的安装时，一定要提前对地铁的整体构架进行考虑，另外对于混凝土表面的污垢也需要加以清除。同时为了保障变形缝的防水效果达到预期的目标，在进行混凝土浇筑时，要保障均匀、密实的进行浇筑，这样才可以保证之后的防水效果，除此之外，凹槽也需要预留好，为之后接水盒的安装做准备，一才来避免由于出现渗水漏水的情况导致地铁的运行出现故障。
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2.2诱导缝防水施工技术
在地铁车站的诱导缝的防水施工过程中，施工企业要想保证其防水效果，需要从以下几个方面入手：（1）综合考虑中埋式镀锌钢板或紫铜止水带和外贴式止水带的功能，实现二者的综合运用；（2）要注意外贴式止水带的防水卷材的施工工艺及其施工质量，保证其能正常发挥作用；（3）充分考虑地铁车站诱导缝的使用功能，在不折损诱导缝使用寿命的基础上，有针对性地进行防水施工。
2.3混凝土结构自防水技术
进行地铁施工的过程中，相较于其他的建筑工程来说，最为特殊的一点便是在地下进行施工。而地下施工对于施工空间有着十分重要的要求。所以在进地铁施工之前，便需要对于地下空间进行较为全面的了解。另外，在进行地下地铁施工的过程时，通过混凝土自身机构的防水技术，同样可以使得地铁防渗防漏的技术得到保障。在进行地铁施工设计时，设计人员可以通过把防水性、抗腐蚀性等作为地铁施工选材的标准之一，这样采购人员根据所指定的标准进行材料的购买，从而使地铁施工在防渗防漏上得到一定的保障。除此之外，在进行混凝土浇筑时，尽可能的避免使用膨胀剂等化学制品的使用。这主要是因为，化学制品在长时间的使用过程中，会逐步的将设备材料等进行腐蚀，长时间下来，会造成较大的安全问题。所以在进行地铁施工的过程中，可以将混凝土的强度以及密实度进行一定的提升，例如设计人员在进行浇筑的时候，可以使用一定的缓冲剂，这样可以有效地避免混凝土产生离析的情况。如果混凝土一旦出现了离析的情况，那么很有可能会导致地铁过程出现渗水漏水的现象，对于地铁之后的运行有着十分大的威胁。所以在进行地铁施工时，一定要使用符合建筑标准的材料，使用的止水带也需要符合当前地铁施工的地质条件，才可以更好的发挥出混凝土结构自防水技术的作用。
2.4电渗透防渗技术
近些年来，我国科学技术水平都有所提升，新兴的防水技术不断在进行发展与完善。其中电渗透技术便是新兴的防水技术的一种，该技术主要是通过对于液体进行电渗透的反应，从而产生电磁场，可以把混凝土结构中的水，通过电离反应将其排除掉，从而达到长时间的防渗防漏的效果。另外，使用电渗透技术，对于混凝土开裂的情况也有一定的改善效果，可以大大减少混凝土结构中的钢筋出现腐蚀的几率。所以利用该项技术不断对于地铁的防渗防漏的情况有所改善，还可以节约地铁施工的成本，推动我国地铁防渗防漏技术的进一步发展，保障地铁在后期可以平稳的运行，保障了乘客的生命安全。
2.5外包防水层技术
（1）顶板混凝土浇筑完毕后，采用木抹子反复收水压实，使表面平整，平整度用靠尺进行检查，靠尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。（2）基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷应修补处理，对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用水泥砂浆抹平处理。（3）顶板防水卷材先在顶板混凝土结构迎土面涂抹水泥浆，用作界面粘结层，撕掉隔离纸，使反应粘胶层面向下，后铺施工在顶板上，及时浇筑细石混凝土保护层，避免产生人为破坏，掌握好隔离纸撕掉的时间，避免胶粘层污染。
结语
影响地铁车站结构自防水的原因有很多，不同的车站有不同的地质条件和周边环境，采取的措施也不可能完全一样，总体来说，地铁车站防水应遵循“以防为主，堵排结合，多道防线，综合治理”的原则，严格执行防控措施，降低了车站运营后的维护成本，保证工程质量，真正将地铁建设成为“百年工程”。
参考文献
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论文作者:牛建波
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第38卷第13期
论文发表时间:2019/12/3
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