摘要：近年来，我国铁路事业得到了跨越式发展，也对我国国民经济的发展起到了推波助澜的作用。在铁路市场化改革的新形势下，我们必须从“预防为主、防治结合和修养并重”的原则出发，对线路的维修方法进行探索和改进。文章重点就新形势下普速铁路线路维修策略进行研究分析，以供参考和借鉴。
关键字：新形势；普速铁路；线路维修；策略
引言
虽然当前我国在发展的过程中对于建设高速铁路线路有了越来越高的重视，并投入了大量的资金，但是普速铁路线路作为列车在行驶期间重要的交通要道，依旧拥有着重要的用途。相比于高速铁路线路的质量，普速铁路线路在质量方面相对较差，如果列车在行驶的过程中超过了铁路线路的承受范围，就很容易导致普速铁路线路在运行的过程中出现质量方面的问题，不利于线路的正常使用。而且当前人们对于自身的生命财产安全有了越来越高的重视，对于铁路线路的稳定运行也有了更高的要求。为了避免普速铁路线路在运行的过程中因为质量问题而威胁人们的生命财产安全，就需要相关部门采取相应的措施进行线路方面的维修工作。
1新形势下普速铁路线路维修的意义
政企分开之后，铁路发展变革为企业自主经营、社会广泛参与的新格局，中国铁路总公司成为市场主体，铁路自身必须提高发展内生动力，增强铁路发展后劲，推动铁路运营健康可持续发展。铁路线路作为列车运行的载体，不但时时受到列车的动态冲击和碾压，还会因为季节变化产生冻融。因此，工务部门作为线路的维修者和守护者，便显得至关重要。我们只有采取科学的维修方法和模式，才能保证设备的完整和质量的均衡，使列车能够以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，并延长设备的使用寿命，从而保障铁路运输的安全。
2新形势下普速铁路线路维修的内容
2.1道岔
道岔是普速铁路线路之间连接的有效设备，其在铁路线路中具有数量多、构造复杂、使用寿命短的特点，所以在普速铁路不断发展和改革的新形势下，道岔逐渐成为铁路线路的一个薄弱环节。
2.2小半径曲线
长时期受到列车的冲击作用，普速铁路线路的性能会渐渐发生变化，而且在无缝线路技术不断应用的过程中，大大降低了铁路轨道小半径曲线的稳定性，以至于经常发生轨距磨损和扩张等一系列问题，并且这些问题通常都是发生在高温季节，在一定程度上加大了铁路线路维修人员工作的难度和作业量，甚至还影响到普速列车行驶速度和安全。
2.3钢轨接头
钢轨作为帮助列车改变行驶方向的重要结构，其接头部分是铁路线路中最易发生破坏的位置，特别是在混凝土枕的铁路线路中，列车在路经钢轨接头的一瞬间会对接头部位产生较大的物理作用，然而钢轨的接头部位抵抗冲击力的能力比较弱，所以就会发生严重的损坏。当钢轨接头发生损坏时，轨道的夹板也会随之发生破坏。
2.4轨道
铁路线路中承受运输重量的基础支撑就是轨道，由于普速铁路上运行列车的运输量和轴重都比较大，轨道所要承受的荷载也较大，在一定程度上就会加快轨道零件的变形和破坏速度，增加铁路线路维修的次数和成本，还降低了铁路线路的运营质量，同时道床在长期受到列车震动的情况下也会产生弹性下沉等问题。
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3新形势下普速铁路线路维修策略
3.1以“集中修”为手段，提升设备质量
对线路实行等级管理，以此确定“集中修”周期，工务段应将集中修作为提升线路设备质量最重要的手段。“集中修”期间，线路工作以“集中修”为中心，积极做好“集中修”的各项工作。主要分为“集中修”前的准备工作、配合工作和“集中修”后的设备恢复工作。以线路大机捣固为例，“集中修”的准备工作为大机捣固前的改道、垫板拆除、补砟、测量等工作；作业过程中的施工配合工作包括拆除地锚拉杆、拆除电务供电各类导线、大机未作业处所的人工处理、作业过程中的检测等；其次，及时做好“集中修”后线路设备的恢复工作，如道床恢复、地锚拉杆及各类导线的恢复、联结零配件的整修等工作。
3.2推行线路“状态修”，开展小机作业
为了确保线路设备能够被良好的养护，推行线路养护维修实现“周期修”与“状态修”相结合，针对线路建立一个有针对性的质量评估体系，这一套体系的基础是单元化管理，通过对线路进行单元化管理及分析，可对线路中一些重点病害地段进行重点分析和重点整治，有效保证线路设备质量得到进一步提升。综合维修车间应以小型液压捣固机为主，辅以仿型打磨机、内燃扳手、威克等小型机具开展线路维修作业。通过线路的起、拨、捣、挖除翻浆、校正曲线、打磨钢轨、整修联结零件等手段，保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断运行，从而延长线路设备使用寿命。
3.3实现线路养护维修的“精确修”
要想实现“精确修”，就必须努力提高现场维修作业的针对性和有效性，就要将有限的人力、物力投入到最需要的地方，最大限度地避免出现“一方面设备欠修，另一方面设备过修”等情况的出现。要想切实开展“精确修”，需要做好以下四个方面的工作：第一，准确界定超限位置。对各类动、静态病害现场进行仔细检查和判断，结合轨检车波形图等资料，准确查找超限位置；第二，准确判断超限类型及超限数值，静态检查和轨检车检测的超限计算比较简单，车载式晃车仪和人工添乘的计算相对困难。应结合现场情况考虑动、静态之间的差异，准确判断超限类型及超限数值；第三，准确确定作业量，合理控制作业预留量。开展标准化作业是控制作业质量的根本，所以必须严防简化作业程序和违章作业，杜绝无效劳动和有害作业；第四，作为铁路线路设备管理单位，铁路线路长期暴露在自然环境中，列车荷载和恶劣的环境都会对铁路线路设备质量造成影响。
3.4努力提高作业效率，实现天窗利用最大化
每一条线路的天窗开放时间一般都是固定的，如何在有限的时间内做更多的工作，实现作业效率的最大化，是工务维修管理工作者最需要讨论的问题。要想实现上述目标，应从以下三个方面入手减少辅助用工：第一，车间要根据实际生产情况灵活安排工作，充分发挥人员的机动性，用足用好每一名劳动工人，减少辅助用工，尽可能地将人员用于生产，不浪费一名劳动工人；第二，分清点内、点外作业，合理安排工作。点外作业纳入天窗，占用天窗时间，点内作业纳入点外，存在劳动安全隐患，只有严格规范点内、点外作业管理，才能更加有效实现天窗利用的最大化。以普速线路捣固为例，线路调查、划撬、联结零件整治、除草以及道床恢复等这些点外作业，可不占用天窗时间；第三，实现维修天窗与施工天窗的有效共用。一般而言，施工天窗比维修天窗的时间更长，特别是在集中修期间，施工天窗一般都不少于180min，而普速线路单线的维修天窗只有90min，施工天窗与维修天窗的有效结合可实现天窗利用最大化。
结束语
综上所述，新形势下我们要充分认识铁路运输在国民经济的发展中的重要性，必须提高思想认识，塑造一支高素质、高水平的专业化队伍，通过基础的线路维修养护工作来保障铁路线路的安全性和稳定性，促进铁路事业的稳定发展。
参考文献：
[1]杜薇.基于新形势下普速铁路线路维修策略分析[J].科技与创新，2017(19):49+52-53.
[2]蔚翔.浅析新形势下普速铁路线路维修策略[J].内燃机与配件，2017(16):144-145.
论文作者:李东生
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/8/8
标签：线路论文; 作业论文; 铁路论文; 天窗论文; 列车论文; 设备论文; 新形势下论文; 《建筑学研究前沿》2019年8期论文;