摘要 随着民航事业的不断发展，民航安全也成为社会各行各业关注的焦点。在民航运行中，民航导航信号有时候也会受到不同程度的干扰，对民航飞行安全构成严重威胁。因此，本文重点对影响民航航空信号的因素进行综合分析，并探讨了相关管控措施，以供同行参考。
关键词 民航；航空信号；因素；管控措施
引言
航空无线电技术作为现代化新型技术，其在民航运行中发挥着作用也越来越显著，一旦民航无线电受到严重干扰，则势必会对航空导航信号的接收状况的影响构成严重威胁，导致信号丢失或者出现诸多异常，使得民航航空通信无法顺利开展，严重时还会影响民航航空飞行安全。为了确保民航航空导航的顺利开展，应对影响民航航空导航信号的因素进行认真分析，并且积极采取科学合理的管控措施有效应对，从而为民航事业的持续、稳定发展提供强有力的保障。
1 民航航空导航信号主要干扰类型
目前，民航航空导航信号的干扰类型主要涵盖互调干扰、同频干扰、邻频道干扰以及带外干扰。
1.1 互调干扰
互调干扰大都指的是2个以上的频率信号一同发出或者接收到的信号，在电路的非线性影响下会有第3个频率存在，该频率会对同一时间段内比较有效的相似频率是否通过发信机产生影响，在势必会制约有用频率的正常发射。互调干扰经常会导致信号质量不良或者出现丢失，进而使得塔台户外航空器之间的沟通联系受到阻碍，甚至还没有正常连通，进而对民航导航系统的顺利运行造成影响，给航空安全带来极大隐患。互调干扰还会损坏设备，在对发射机进行认真调试之后，只有保证工作频率在输出电路的最为理想的谐振点上，才能保证电流电量达到最小状态，互调干扰信号会使得工作线路中失谐有所增加，进而使得电流值有所增加，导致元器件发热严重，极易导致发射机产生一些故障，最终对航空飞行的安全可靠性造成一定的影响。
1.2 同频干扰
同频干扰通常指的是无用信号的载频和有用信号的载频相同，并且对接收同频道有效的信号的接收机带来干扰的现象。
1.3 邻频道干扰
干扰台邻频道功率落入接收邻道接收机通带内所产生的干扰一般称之为邻频道干扰。民航通信电台较为接近的频段内特别容易产生邻频道干扰，发射机在信号发射的过程中，会存在一定带宽的信号，在这些发射的信号中有较少的信号出现于民航通信导航电台频段内，从而被民航导航系统所接受，这个时候就会出现邻频道干扰信号。
1.4 带外干扰
带外干扰一般指的是由发射设备而产生的谐波或者是杂散辐射进入有用信号的通带内所产生的干扰。带外干扰形成功率比较强大的谐波以及杂波，对民航航空导航信号产生极大影响，进而导致地面对民航航班的有效指挥遭受较大的干扰。
2 影响民航航空导航信号的主要因素
2.1 内部因素
近年来，随着社会大众选择飞机方式出行的概率不断增加，机场航班密集度也得到大幅提升，特别是那些大型机场，航班数量也有所增多，在同一时间段的航班流量也不容忽视。在民航对空指挥系统以及交通管制中，机场以及通信导航部门会采用大量的无线电设施管理，，这将造成相互干扰问题并呈现出明显的上升趋势。通常来说，内部干扰信号源大都指的是非航空因素，涉及到无线电通信设施设备、计算机管控系统以及雷达设备等。无线通信设施设备：例如VHF超短波电台通常用作飞机和飞机或者飞机和地面间的双向语音、数据通信联络；微波通信设备主要凭借微波频率来进行信息传输。雷达设备：通常用作飞机的导航，也能够对飞机飞行进行监测。上述这些仪器设备一般会装设于机房中，之后使其形成较大且产生显著影响的电磁辐射系统。
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2.2 外部因素
影响民航航空导航信号外部因素主要涵盖下述5点。
（1）广播所形成的信号干扰。一般来说，广播电子商务业务的主要特征便是采取大功率发射设备的连续运行。大多数广播电视台台址主要布设于大城市，同时把差转台装置布设到高山顶。其中，民航航空导航系统的应用频段通常处于74.6MHz~75.5MHz之间，而广播电视台的应用频段大都处于76MHz~85MHz之间，二者的频段都较为接近，再加上频率资源受到不同程度的限制，导致广播电台频率不断上扩，民航航空系统频率则有所下扩，进而导致频段出现比较拥挤的局面，在实际操作中极易产生信号干扰。例如一些广播电台设备安装架设后，相关单位没有对其设备对技术指标加以检测，长年不加以维护保养，进而使得相关设备性能产生问题或者出现各类故障，可能会对民航通信导航造成干扰。此外，有关单位在对相关的技术设备进行改造或调试时，未及时报备至当地无线电管理部门，擅自对有关参数进行更改，也极易引起民航航空导航信号干扰。
（2）日常生活生产，医疗设施以及工业设备的应用也会对民航航空导航系统信号造成不同程度的干扰，主要为设备中的谐波以及杂质辐射，这将会对民航导航系统信号的有效传输产生相应的影响。医疗设备设施等在实际工作中所采取的为直流电源系统，会形成对应的谐波分量，最后会对航空信号的振动以及控制效果产生不同程度的影响。工业设施在生产时，较短的时间内的频率的稳定性也较差，会形成显著的瞬时频率偏移的现象。干扰信号类似于宽频率偏移和低频调制信号，该区域所造成的干扰主要是噪声的影响。
（3）移动通信所产生的信号干扰。随着移动通信行业的不断发展，移动电话已获得广泛普及，而其大功率结构能够凭借功率发射增强服务水平，但哟与额定功率也逐渐增大，信号在传输阶段，噪声功率也会有所提升，进而影响到民用航空系统的正常运行。
（4）电力系统传输干扰一般指的是电力传输过程中所产生的间隙放电与电晕效应。特别是针对高压输电线路的传输所产生的载波信号，经常会给民航航空系统信号造成不同程度的干扰。
3 管控措施
3.1 定期对机场周边电磁环境进行测试
在民用航空导航系统运行中，其对电磁环境的要求通常很严格。因此，应注重电磁环境的测试工作，避免受到不必要的信号干扰，从而对民航航空导航系统的正常使用造成影响。 在社会经济迅猛发展的有利形势下，机场附近的有线电视、移动通信、广播以及大功率发电机组的频率也有所增加，这些均可能会使得机场的电磁环境有所改变。有关人员应定期对机场周围的电磁环境进行测试，并制作详细的测试报告，为及时识别和消除干扰源提供可靠的参考。
3.2 加强和地方无线电管部门间的协调
由于对民航航空导航信号造成干扰的因素较多，所以要想有效管控，还应该借助于地方无线管理部门的协查整治，民航通信部门应强化和地方无线电管理部门之间的沟通协作。民航导航系统的频率、功率等技术参数应及时备案到当地无线电管理部门，一旦有外来干扰源存在，可以在短时间内找出干扰源找出并及时进行排除。
4 结语
综上所述，民航航空通信导航系统在民航发展过程所起到作用日趋凸显。但与此同时，民航无线电也时常会因各类因素而受到干扰，进而影响导航信号的正常接收，威胁到飞行安全。所以针对民航航空导航信号干扰问题，应结合实际状况，积极采取有效的管控措施，强化电磁环境的检测，对干扰源及时识别以及排除，切实确保民航航空运行安全。
参考文献
[1]李建英.外来信号对航空导航通信安全的干扰[J].安全与健康（上半月版）,2015,14(08):34-35.
[2]任彬.关于民航航空导航信号影响因素分析[J].中国新通信，2017，19（3）：13.
作者简介 汪红芳（1983-），女，藏族，云南省迪庆藏族自治州香格里拉市人，本科学历，助理工程师，从事通信导航设备运行维护工作。
论文作者:汪红芳
论文发表刊物:《科技新时代》2018年10期
论文发表时间:2018/12/6
标签：民航论文; 干扰论文; 信号论文; 航空论文; 频率论文; 设备论文; 因素论文; 《科技新时代》2018年10期论文;