摘要：随着经济发展水平不断提高，我国的高速公路和城市道路建设也迅速发展，高速公路桥梁和城市立交桥建设项目逐渐增多。路桥过渡段是道路建设不可缺少的一个环节，其施工质量的好坏直接影响着路桥工程建设的整体水平。要想解决路桥过渡段的问题，还要做更多的努力，文章就针对路桥过渡段施工质量控制进行了探讨。
关键词：公路工程；路桥过渡段；施工质量；控制
1 引言
随着国民经济水平的快速发展，人们的经济能力也有了很大提高，私家车的数量每年都呈递增式上涨。庞大的车辆就增加了对交通质量的要求。而公路作为社会发展的主要交通枢纽，其质量直接影响着社会经济的发展与人们出行的安全。因此，施工单位应重视对公路工程质量的控制。而路桥过渡段作为公路工程中的重点施工环节，同时也是极易发生道路病害的区域之一。因此，在进行路桥过渡段施工时，相关工作人员应立足常见问题，对各个重点施工环节严加管理，以提高公路工程整体质量。
2 对过渡段进行有效施工的重要性
对路桥过渡段进行有效施工是确保公路质量的关键环节，施工时必须以地质状况为基础，选取相匹配的填料、器械和工艺以及检测方式等，从而为过渡段的有效施工奠定基础。对过渡段进行有效施工，可以使道路有机性、整体性得到显著提升。而相应施工措施的采用，可以使道路、桥梁得到紧密结合，从而提升施工效率，同时降低地质等对道路施工带来的影响，确保路桥质量得到有效提升。
3 路桥过渡段存在的问题
3.1 软土地基处理不当
软土地基是当前公路工程施工中最常见的问题之一，严重威胁着公路工程的整体施工质量。一旦施工人员不能对其进行有效处理，就极易引发桥头跳车等问题的出现，对往来通行车辆的安全造成不利影响。由于不同区域的地质环境往往也存在一定差异，因此，假如施工人员不能根据施工现场实际地质条件因地制宜选用恰当的软土处理方案，就难以保证软土地基的处理效果。
3.2 台背填土压实度不够
与此同时，在当前路桥工程中还极易发生台背填土压实度不够的问题，进而引发路桥过渡段发生不均匀沉降。而导致这一问题的主要原因与多种因素都有着一定关系，诸如施工材料、作业顺序与施工设备以及工作人员综合素质等相关因素都可能对台背填土施工质量造成直接影响。而投入使用后的公路工程，其路基在车辆荷载与自然环境的双重侵蚀下，也可能会发生塑性变形的问题，进而引发路桥过渡段出现差异性沉降。
3.3 部分过渡段会出现沉降差
对道路路基进行施工时，虽有压实设备对基底、路堤、路床基台背等部位进行反复碾压，但并不能确保填料间孔隙得到完全消除。因此，通车之后，由于受到诸如车辆荷载、填料自重等作用，使填料遭到压缩，孔隙逐渐减少，进而导致沉降问题的产生。此外，填料间的差异会使沉降大小产生差别，因此，过渡段必须应用强度、刚度都较高的填料分层压实，例如，可以采用级配优质的粗粒料或者是素混凝土等，每次填筑层厚较正常厚度要薄，一般为10～15cm。对于一般工程来说，其施工由建筑下部开始，在桥台施工完成后再对台后路基进行填筑。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但很多路段都先让路基成型，对过渡段的填土操作则放于最后。因此，由于工期等因素，无法对压实质量进行有效控制，再加上桥头位置的路基较为特殊，在对台背进行填料时可能会因作业面不宽使其无法得到有效压实，从而使过渡段出现沉降差。
4 对过渡段进行有效施工的具体措施
4.1 提高填料的质量控制
填料的好坏直接影响着过渡段的施工质量，质量安全一旦遭到威胁，将会严重影响车辆的正常通行，并且返修难度程度大，维修费用较高，只要把填料的质量控制好，就可以有效防止跳车等现象的发生，因此对填料的种类的选择要提出更高的要求。
4.2 地基处理
做好台背软土地基的处理工作，能够有效保证路桥过渡段的质量，有效降低桥头跳车的发生概率。目前，我国路桥施工企业在进行软土地基处理时，往往通过采用换填法和超载预压法等，来改变地基的性能，同时还能大大提高路桥的承载力并降低沉降差异。在软土地基上进行桥台修建时，通常会选用桩基础作为修建形式。而在软土层较厚的地段进行高填路堤的修建时，桩基经常会出现水平位移或转动的现象，这是由于填筑材料的质量将软土向侧边进行挤压，导致桩基受力过大而产生的。这种情况不仅会损坏支座和伸缩缝，同时还会造成桥面及桥台的损坏。面对这样的情况，施工人员应选取较轻的回填材料，以减少侧向流动的作用。
4.3 后填筑
地基、路基、路面三部分往往是路段中受到影响最大的区域，也是形成桥梁两端沉降的主要位置。地基受到变形的原因往往是受到路基路面本身的重力作用和车辆荷载的影响，从而导致路基路面出现压缩沉降，所以在进行路基路面施工时，不仅仅应当采用适宜的填料进行台后填筑，还应当保证压实工作的质量，根据路面具体情况采用合理的压实工艺和压实器械，对于较为狭窄的压实处可以采用人工指挥的方式，选择较小的压实机，增加压实次数，从而保证压实质量。同时，在进行路面施工时，应当尽可能保证路面搭板与桥梁面层的结构和厚度一致，从而提高路桥过渡段平整度，避免过渡段发生刚性沉降时路面与桥面出现明显的沉降差。
4.4 加强定时检查维修保养
道路开放交通后，长时间的车辆碾压很容易造成道路路面裂缝，凹凸不平，如果不定时进行检查处理，路面病害继续发展将影响道路路基整体稳定性。定时检查维修最好选择在春秋季，气温适宜维修，温度过高或过低都会导致维修的效果不佳。为了确保公路工程路桥过渡段的质量，就必须定时对道路路基进行日常检查维修保养。
4.5 搭板设置
通过对我国高等级公路的修建经验进行分析，可以清楚地知道设置搭板能够有效减少桥头跳车现象的发生。所以，在进行路桥施工时，施工人员应注意按设计要求设置搭板。一般来说，搭板的长度与路堤填高应为正比，并根据路基实际状况进行调整。总的来说，小中型桥涵搭板的长度一般在5米到8米，大桥的搭板甚至在8米到12米，并根据预估沉降差来调整搭板的具体长度。这样就能有效降低桥头跳车现象的发生率，使路桥过度问题得到良好解决。此外，还应注意搭板设置高度应与桥台连接处的标高相同，而与路面连接处则应高于设计标高，这样就能够预留一个反向坡，其坡度必须依据路桥的实际沉降差异来确定。想要保证这个方法行之有效，就必须确定路桥的实际沉降差异以及正确预留反向坡度。与此同时，工作人员应注意增加搭板厚度，提高搭板抵抗弯拉应力以及变形的能力。若基于种种因素考虑，最终确定不进行搭板设置时，施工单位就必须做好台后填筑工作，提高对施工用填料及压实度的要求。
5 结束语
总之，路桥过渡段是我国道路施工中一项重要难题，如果在使用中产生刚性变化就有可能影响高速行车的安全性，同时如果路桥结构出现沉降差或错落沉降，更有可能会影响道路的使用。想要改变这类现状，就需要改善路桥结构设计，结合工程实际情况，对工程中各个环节给予适当的质量控制，并制定出科学、系统的管理规范，加强并控制施工中的各个环节工序，从而提高施工质量，增加路面的使用寿命，促进我国交通网络的发展。
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论文作者:赵琼
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/8
标签：路基论文; 填料论文; 路面论文; 压实论文; 道路论文; 质量论文; 桥台论文; 《建筑学研究前沿》2018年第17期论文;