摘要：随着城市人口的逐年递增，地面交通的逐渐饱和，人们开始探索在新的空间获得更加舒适快捷的交通方式，地铁因此应运而生。地铁作为新兴城市轨道交通的代表，其特点为快速、准确、舒适、安全、便利。但由于地铁本身受到轨道、电力的动力、客流等多个因素制约，如何保证地铁的正常运营成为了一个难题。本文主要对非正常情况下的地铁行车组织进行研究。
关键词：城市轨道交通；行车组织；方式
1轨道交通行车组织方式
在新时代背景下，城市的规模在逐渐增加。在这个过程中，人们的生活居住方式往往逐渐得到优化和升级。以往的轨道交通行车没有区分出快、慢，其主要是运用平行运行图的形式进行组织。这样的情况下，则为人们的出行提供了很大的便利。但是，现阶段发展模式下，则呈现出了一定的不足。以此，应该对轨道交通行车组织方式进行优化和升级。在轨道交通的运营上则需要以更多的成本为支撑。
2城市轨道交通车场行车组织特征与规则
2.1特征
第一，调整时间剩余量比较少。在现阶段，城市经济不断发展和进步。城市轨道交通中则拥有了比较多的客流量。这样的情况下，也随之提升了行车的密度。由此，轨道交通计划在制定的过程中，出现了很多不良问题。第二，要求具有比较高的时效性。当前，城市轨道交通的路程是比较短的。同时，在列车数目比较多的情况下，想要对列车进行调整就需要整合多个列车，并迎合当前城市经济的发展。第三，其存在的影响因素比较多。城市轨道交通在实际运用的过程中，需要和列车、车站以及时刻表等多个方面相吻合[1]。但是，不同因素之间会出现矛盾。其在城市交通运行中也会形成了不良的影响。第四，完善的指标和类型比较多。主要是要对列车运行图和实际运行之间存在的误差进行整合，也就是说要提升轨道运行图的兑现率。同时，要关注列车的精确时间。城市轨道交通和干线铁路存在一定的差异。如果出现了停运等问题，进行行车策略的整改，则会影响到很多个内容。
2.2规则
城市轨道交通行车组织在运行的过程中，需要遵循相应的规则。第一，要遵循安全第一、统一领导和指挥的原则。在这样的情况下，才会明确不同岗位的职责。第二，要关注车站值班员的职责，其主要是对车站的相关行车事宜进行监督和管理。第三，作业负责人员在工作运行的过程中，应该积极开展指挥工作。第四，行车调度员应该对线路的运行进行指挥和调度，保证驾驶人员能够迎合调度的命令和要求。
3常用的行车调度调整方式
3.1停运和下线列车
对出现故障并造成交通服务中断的列车需要组织停运或者下线，尽快使这辆列车停止服务状态，并保证其不会对其他列车产生影响。这种调整调度方式主要适用于始发站和终点站。对于运行途中的列车来说，也可以组织进到中间站的存车线或是回车厂进行检修。
3.2加开和替开列车
如果遇到客流量突增或者故障列车需要进行下线处理的情况则可以组织进行加开列车，通常可以使用备用列车或是出厂列车。对于要在终点站位置推出服务的相关列车来说，可以使用备用的列车进行替代，然后仍旧按照原交路进行运行。加开和替开列车的主要目的是要保证列车的实际服务数量，也就是保证运输能力可以满足运输量的需求。
3.3列车在站前进行折返
列车在到达终点站之后通常会使用站后折返的方式，在这种调度方式下，车站可以使用平行作业完成接发车，可以有效避免列车发生进路交叉问题，有利于提高轨道行车的安全性，减少了乘客上车和下车的重叠交叉问题。但这种站后折返的调度方式会增加列车的行驶距离和折返的时间。为了减少折返时间，提高运输效率，可以调整为站前折返。但需要注意的是，站前折返会占用一定的区间线路，可能会影响后续列车的行驶状况，因此，站前折返更需要车站管理人员做好乘客的引导和指示工作，缓解因上下车而产生的客流量交叉重叠的问题。
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3.4区间临时性停车和车站扣车
如果前方的列车出现问题或者车站设备出现故障，则需要对后续行进的列车进行区间临时性停车或者扣车的调度。区间临时性停车是第一时间通知列车司机把列车停放在规定的临时停车区间之内，并有列车服务人员对乘客进行有效的安抚工作。扣车则是把列车扣停于后方的车站中，并做到“谁扣谁放”。临时性停车和扣车都是常规的行车调度手段，也是为前方车站及列车争取故障的处理时间的重要方法。
3.5列车的越站通过
组织列车进行越站通行可以使已经晚点的列车正点到达车站。在使用越站通行的调度方式时需要充分考虑站台自身的承受压力和对乘客的各种影响，相关的列车司机和车站管理人员要及时向乘客解释越站原因及相关事宜。原则上来说，首班车、末班车、客流量较大的车站或是换乘站不组织列车进行越站通行，也要防止出现多趟列车挤在同一个车站进行连续性越站以及一列车进行连连续越站的问题。
3.6列车救援
列车如果在运行过程中发生了故障，其运行速度过于缓慢甚至完全停滞，这就会造成线路上的严重堵塞，给整条线路上的列车运行带来不利影响。因此，要在出现这种情况时及时采取有效的救援方式，一般可以使用前方列车或者后方列车请客以后的救援方法，然后将故障的列车送回车厂或是存车线进行检修。
4城市轨道交通调度策略分析
4.1调度命令消息的传送
通常情况下，针对不同的车站，列车工作人员在进行发车时间、停站时间编制的过程中要进行合理的规划。在这个过程中，相关工作人员应该保证列车的现实时间和规划运行时间相吻合。同时，现阶段的实践中，列车在运行的时候往往会出现油量不够的问题，在列车出现故障等问题的情况下，就导致其不能稳定的运行。在此背景下，行车调度人员应该从实际情况出发，为其提供完善的行车调度手段。这样，就会防止出现突发事件。在这个过程中，列车的运行情况和实际的图纸会存在一定的差别。由此，单位内部就应该以实际规划为要求，为不同的部门制定出不同的工作内容。比如，要关注实际的客流需要，编制不同对数的列车组，最终提升城市轨道交通车辆运行的效果。
4.2监控列车的运转情况
想要对城市轨道交通进行合理的调度，就应该对列车的运转情况进行合理控制。通常情况下，能够对列车的运行状态进行重点监控，则会提升行车组织的效率和质量。在城市轨道交通中，运能大、间隔短和运营安全等都是其十分重要的优势。由此，列车运行组织应该以调度集中控制系统为基础。
调度集中控制，主要是指对某一个地区的信号设备进行重点监管。同时，列车运行期间会受其指挥。在城市轨道交通运行的时候，主要是对城市内部的交通运转情况进行实时监控，随之其会形成遥控和遥信等系统。另外，在列车调度指挥的引导下，调度集中系统就可以更好的开展建设和完善。在此，可以分为城市交通局和车站两个部分。总的来说，对调度集中系统进行分析，其不仅能够展现出列车调度指挥的相关功能，能够对列车进行编组，保证列车作业的有效完成。这样的情况下，从多个层面进行管理，则可以提升城市轨道交通运行的效率，为人们出现提供保障。
4.3列车运行方案调整
在现阶段，列车在实际运行的过程中，则应该以运行图为基础和前提。由此，想要合理的按照运行图进行工作，就应该保证现实的运行和预计运行之间不会出现偏差。但是，如果列车出现了晚点的问题，系统也可以开启自动调度的形式，让列车进行合理运行。同时，在以上状况出现的背景下，针对那些出现晚点的列车，就应该让列车在一定的时间内加快速度，进而可以更好的迎合运行图中的相关要求。与此同时，出现问题时应该对列车的运行形式进行整合和转变。这样的情况下，则不能和运行图中的制定内容相一致。在此运行状况下，就应该根据领导的指示，对列车运行进行科学的调整。这样，城市轨道交通运行就会更加正常。对列车进行调度的方式主要有以下几类：第一，对列车的发车时间进行合理调整。第二，强化列车等级。第三，提供备车。
结论
轨道交通的行车组织和调度调整对提高轨道交通的运输效率和城市的交通顺畅具有重要作用。轨道交通的责任单位和管理部门要加强行车组织和调度的有效性，提高列车的安全性、便捷性，不断提高服务质量与水平，提高乘客的满意度和信任感，并促进城市交通运输事业的健康发展。
参考文献
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[5]方海波.地铁节假日行车组织策略浅析[J].农家参谋，2017（19）：273-273.
论文作者:邢鑫鑫
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年6期
论文发表时间:2019/7/9
标签：列车论文; 轨道交通论文; 行车论文; 组织论文; 城市论文; 车站论文; 方式论文; 《建筑学研究前沿》2019年6期论文;