柳成都
云南交投集团公路建设有限公司
摘要：交通运输业的发展方便了我国地区之间的经济、文化交流，促进了我国的国民经济发展。在国民经济迅猛发展的情况下，我国对高速公路建设越来越重视，然而在某些特殊条件，施工过程中还是会遇到一系列问题，此文据其相关问题展开论述。
关键词：棚洞；施工；技术
1、前言
随着工程建设的跨越式发展，高速公路的建设逐渐增多，经常遇到高速公路下钻高压线的情况，保障高速公路建成通车后运营安全成为一大难题。
2、工程概况
武易高速公路禄丰段道路钻越±800KV楚惠直流线，直流线路跨越档档距为759m，与高速路的交叉角约为81°，左右极输电线路与道路中线的交点桩号分别为K19+736和K19+761。N39铁塔至公路边缘最近点平距为79m，N40铁塔至公路边缘的最近点平距为564m。±800KV楚惠直流线路右侧导线有接头（6分裂导线，每根子导线各1个接头），其距离N39电塔的水平距离约170m，右侧地线有1根接头，距离N39电塔的水平距离约220m。平面位置图如下：
图2 工程实物图
4、主要结构组成
棚洞结构主要由桥下的条形基础、左右挡墙、中隔墙、顶部横向主梁、纵向次梁以及梁间挂设的被动防护网构成。
4.1左右挡墙下条形基础：矩形截面，4.2m×2.0m，采用C30混凝土浇筑。中隔墙下条形基础：矩形截面，3.6m×2.0m，采用C30混凝土浇筑。
4.2左右挡墙：梯形截面，采用C30混凝土浇筑，竖向主筋须伸入纵向条形基础。中隔墙：矩形截面，1.40m×7.55m，采用C30混凝土浇筑，竖向主筋须伸入纵向条形基础。
4.3顶部横向主梁：矩形截面，0.7m×1.4m，采用C30混凝土浇筑，纵向主筋须伸入两侧挡土墙内。纵向次梁：矩形截面，0.3m×0.6m，采用C30混凝土浇筑。
4.4底部横向连梁：矩形截面，0.6m×0.8m，采用C30混凝土浇筑，纵向主筋须伸入两侧挡土墙、中隔墙内。
4.5梁间挂设被动防护网：梁间挂设1层能抵抗1500KJ冲击能量的被动防护网。
5、施工工艺流程
5.1测量放样，按照设计坡比（1：1）开挖路基上部边坡。检查边坡平顺度，合格后采用现浇拱形格对边坡进行防护。
5.2按照设计坡比（1：0.5）开挖路基下部边坡。检查边坡平顺度，合格后采用挂网喷锚对边坡进行防护。
5.3基础开挖，检查基底承载力、土质均匀性、土体强度等各项指标。该项目基底软土层厚0.8m，经设计变更，采用C20片石混凝土进行基础换填处理。
5.4立模，浇筑C20混凝土条形基础和底部横梁。该项目采用钢模板，外观整洁，内表面平整光滑，接缝严密不漏浆。
5.5立模，浇筑C30混凝土左右挡墙和中隔墙。
5.6立模，浇筑C30混凝土顶部主梁、次梁。
5.7采用M7.5浆砌片石回填、压实左右挡墙墙背。
5.8挂设顶部被动防护网。
5.9浇筑埋入式边沟、安装路缘石、铺筑行车路面。
6、施工注意事项
6.1编制施工组织方案时，认真查阅施工设计图及相应标准、规范，严格按照相关规定进行施工作业。
6.2边坡施工工程中仔细做好施工记录。加强监控量测工作，及时掌握边坡的状态。有任何异常，及时通知业主、监理、设计等有关单位，共同解决。
6.3边坡开挖前施做堑顶截水沟（0.6×0.8m），防止坡面外地表径流流入路基主体部分，影响路基边坡开挖及防护。
6.4边坡施工，采用从上至下的施工顺序严格按分级分段进行。施工过程中，应隧开挖，随支护，加强坡体排水，降低岩体内部静水压力。
6.5边坡防护施工前，对坡面进行修整、平顺度进行检查，清除表层松弛或松软岩土体。下边坡喷射混凝土按2×2m的间距预留直径为10cm的泄水孔。
6.6棚洞结构施工工序较多，各部位接口的处理严格按照有关规范及设计文件执行。施工过程中，上一步施做的结构强度达到设计要求后才能进行下一道工序的施工。
6.7棚洞顶部横梁底模需要横梁混凝土强度达到100%设计的混凝土立方体抗压强度标准值后才可以脱模。
7、监控量测
为保障施工期间安全，在路基边坡顶岩体和边坡布设变形观测桩，监控必测项目为地质及边坡支护状况观察（清理边坡及路基工序后进行，每循环一道工序测量一次）、边坡位移监控（按照每5m一个断面，每断面6-10个测点布置，未施工段2-3次/天，已施工段1次/天）、基础沉降（按照每5m一个断面，每断面6个测点布置，1次/天），每天需对观测点进行观测并记录成册，及时绘制下沉、变位等时态关系曲线图。
通过测量数据反映边坡的位移、沉降情况，及时预报险情，随时掌握边坡动态，确定施工对策和措施，防止事故的发生，确保施工安全及结构的长期稳定。
8、结语
通过一系列的考察、设计、论证、方案讨论、评审、技术准备及施工实践，武易高速公路禄丰段下钻高压线区域的棚洞施工如期完成，既赢得了公司、监理及建设单位的一致好评，又掌握了既有线下钻棚洞施工的关键技术、重要工序的施工方法、现场施工组织及要点施工计划，为今后类似工程的施工提供可借鉴经验。采用棚洞防护不仅避免了电力线路迁改带来的高额投资和漫长施工，也排除了高压铁塔倾斜和高压线熔断脱落对高速公路造成的安全隐患，保障了今后项目通车运营、管养、行车安全。
参考文献：
[1]杨华.路基高陡石质边坡下柱式棚洞的应用与施工技术[J].铁道建筑技术，2016（12）：78-80+94.
[2]孟鑫. 高速铁路接触线运行状态监测技术研究[D].北京交通大学，2016.
论文作者:柳成都
论文发表刊物:《防护工程》2018年第12期
论文发表时间:2018/9/30
标签：混凝土论文; 截面论文; 路基论文; 条形论文; 矩形论文; 纵向论文; 挡墙论文; 《防护工程》2018年第12期论文;