王书贺
中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处 湖北武汉 430063
摘要：合肥西环货车外绕线将枢纽的货运线路移至外围，形成了客在内、货在外的枢纽格局，解决了桃花店～合肥西～合九线路所区间通过能力不足的问题，灵活了枢纽运输组织，适应了合肥铁路枢纽布局规划和优化运输组织的需要，适应了地区经济快速发展、改善市区环境、满足枢纽客货运量日益增长的需要，线路走向符合城市规划。
关键词：铁路枢纽；能力；研究
合肥，安徽省省会，位于安徽省中部，华东腹地，是南北自然与经济的过渡地带，经巢湖与黄金水道长江相通；与技术先进、经济发达的长三角毗邻，北面是资源丰富的黄淮平原，与京沪铁路相连。合肥是沿铁路重点发展的城市之一，是连接我国东部、中部、西部三大地带的天然纽带地区之一。
1. 合肥铁路枢纽概况
1.1 合肥铁路枢纽概况
合肥枢纽现衔接有沪汉蓉铁路、宁西线、合九线、合蚌客专、华东二通道（淮南线）、南环线、合福铁路，形成衔接蚌埠、阜阳、西安、武汉、九江（安庆）、铜陵（福州）、芜湖、南京等八个方向的环形放射式大型枢纽格局。其中合肥东为编组站，合肥北为主要货运站，合肥、合肥南为主要客运站。
2. 新建西环货车外绕线的必要性
2.1 是解决枢纽内区间线路能力不足、保证运输通畅和完善枢纽格局的需要
合福铁路建成投入运营后，桃花店～合肥西～合九线路所形成2条合福铁路、2条宁西线与合九线共线的四线格局。随着合安客专的引入，宁西线与合九线共用的2条线为客专与货运混跑的线路，双线区间通过能力严重不足。
2.2 是适应地区经济快速发展、满足枢纽客货运量日益增长的需要
新建西环货车外绕线可大大提高铁路的运输能力和运输组织的机动灵活性，可以充分发挥快速路网的综合系统效益。
2.3 是改善市区环境、实现合肥城市可持续发展、建设和谐社会的需要
3.新建西环货车外绕线方案研究
3.1接轨方案研究
研究年度宁西线货车近期51对，远期63对，合九线货车近期18对，远期21对，宁西线车流远大于合九线车流，宁西线为主要车流方向，因此西环货车外绕线与宁西线贯通、合九线货车外绕线在南岗站接入宁西货车外绕线的方案。 货车外绕线终点应接入合肥东编组站。
3.1.1宁西货车外绕线接轨方案研究
（1）接轨点选择
宁西货车外绕线在枢纽西端可以选择的接轨点分别为长安集站、雷麻店站。
长安集站为宁西线与合武线接轨站，若选择在长安集站接轨，长安集站合肥方向将变为六线引出，车站布置复杂，货车疏解线与预留合安客专疏解线冲突，已没有疏解的条件，且为绕避董铺水库，线路展长较多，同时需切割合肥经济技术开发区、高新区，拆迁工程巨大，难以实施，经研究后予以放弃。因此选择在雷麻店站接轨较为适宜。
（2）宁西货车外绕线接轨方案比选
宁西货车外绕线在雷麻店接轨，根据宁西线现状平、纵断面，可以选择的接轨方案有立交疏解接入、设线路所接入等两个方案：
① 立交疏解接入方案
为避免客货列车交叉干扰，该方案采用立交疏解接入雷麻店站。雷麻店站在宁西增建二线工程中已经封闭，本次结合货车外绕线的引入，重新启用雷麻店站。因站坪长度无法满足设站需要，需进行改线并对正线进行拨移。
3.2 线路走向方案研究
考虑本线功能定位，结合城市的总体规划和地形地貌情况，宁西货车外绕线线路走向如下：
线路从既有宁西线雷麻店站引出，与宁西线疏解后靠近合肥市规划城区西面向北，绕避董铺水库水源保护区，在合肥北城规划区北面折向东，与既有淮南铁路疏解后沿既有淮南铁路两侧引入合肥东编组站。
合九货车联络线从既有合九铁路丰乐站引出，并行合九铁路北行，在彭家圩附近折向西南，走在谭冲水库南侧，向北沿肥西县城规划前进，先后跨越合武铁路、宁西货车外绕线下行线、既有宁西线，引入货车外绕线上的南岗镇站。
根据合肥高新技术产业开发区及合肥北城的总体规划、淮上1000KV超高压线预留的下穿位置，货车外绕线雷麻店至合淮阜高速公路段研究了沿拟建G206国道、中穿岗集镇规划新城区、淮上超高压线西侧3个方案。
3.2.1 方案说明
（1）沿拟建G206国道方案
根据安徽省道路交通规划，原G206国道将改移至合肥市西面高新区、经开区穿城而过，为集约用地，共用交通走廊，避免对城市规划的多次切割，研究了沿拟建G206国道方案。
宁西货车外绕线自宁西线雷麻店站引出，沿既有宁西线两侧向东下穿淮上1000KV超高压线，与宁西线疏解后折向北，走在拟建的G206国道西侧，在楼房郢附近跨规划方兴大道、拟建G206国道后，沿G206国道北行，跨越合淮阜高速公路、沪陕高速，在西岗上附近线路折向东北，在大观塘水库北设岗集镇站。
合九货车联络线从既有合九铁路丰乐站引出，并行合九铁路北行，在彭家圩附近折向西北，走在谭冲水库南侧，在杨家凹附近向北沿肥西县城规划前进，先后上跨合武铁路、下穿货车外绕线下行线、上跨宁西线，走在货车外绕线中间，引入货车外绕线南岗镇站。
（2）中穿岗集镇规划新城区方案
宁西货车外绕线自宁西线雷麻店站引出，沿既有宁西线两侧向东下穿淮上1000KV超高压线，与既有宁西线疏解后折向北，走在高新技术开发区规划城区边缘，跨拟建G206国道、规划方兴大道，折向东北跨合淮阜高速公路、沪陕高速后，至方案比较终点。
合九货车联络线线位同沿拟建G206国道方案。
（3）淮上超高压线西侧方案
货车外绕线与宁西线疏解后，绕避小蜀山通讯台控制范围，沿淮上1000KV超高压线西侧北行，在朱郢村附近折向东北，下穿淮上超高压线，上跨规划的方兴大道、合淮阜高速公路后至方案比较终点。
合九货车联络线从既有合九铁路丰乐站引出，并行合九铁路北行，在彭家圩附近折向西南，走在谭冲水库南侧，在杨家凹附近向北沿肥西县城规划前进，至胡小郢后向东北上跨合武铁、下穿货车外绕线下行线、上跨宁西线，接入货车外绕线线位。
上述三个方案的主要工程数量及投资比较见表，比较范围：雷麻店～合淮阜高速公路段。
货车外绕线主要工程数量及投资比较表
3.2.2方案比较分析
（1）从建筑长度及工程投资分析
从建筑长度、工程投资分析，沿G206方案、中穿岗集镇规划方案、淮上超高压线西侧方案的建筑长度分别为42.35km、40km、43.13km，工程投资分别为33.73亿元、32.84亿元、33.36亿元，中穿岗集镇规划方案的建筑长度最短，工程投资最省，淮上超高压线西侧方案货车外绕线建筑长度最长，但合九联络线长度缩短0.9km，沿拟建G206方案的建筑长度居中。
（2）从货流吸引条件分析
淮上超高压线西侧方案走在城市西侧，合肥西部货场远离规划城区，不利于吸引货流。沿G206方案和中穿岗集镇规划方案新建线路较短，合肥西部货场位置相对较好，线站位靠近合肥高新技术产业开发区和蜀山新产业园区，吸引货流吸引条件较好。
（3）从对城市规划影响分析
淮上超高压线东侧方案走在城市边缘地带，对城镇规划没有任何影响，但需数次下穿淮上超高压线，预留的下穿地点不足。
中穿岗集镇规划方案横穿岗集镇新城区腹地，与既有淮南铁路将岗集镇新城区夹在中间，不利于合肥北城新区的城市规划和开发。
沿G206方案走在高新区规划区与小庙开发区之间，与拟建G206国道共通道，对城市规划切割较小，不影响城市规划和开发
3.2.3推荐意见
经上述多方面比选，本次推荐货流吸引条件较佳、对城市规划影响小的沿拟建G206国道方案。
4.结束语
合肥铁路枢纽西环货车外绕线是合肥枢纽的重要组成部分。项目的建设有利于合肥枢纽铁路网的完善，形成货在外、客在内的环形枢纽格局，实现地区内铁路客货分离运行，减少货物运输对客运的干扰，大大提高铁路的运输能力和增加运输组织的机动灵活性，为合安客专的引入合肥枢纽腾出桃花店～合九线路所的区间通过能力。
参考文献：
[1] 合肥铁路枢纽西环货车外绕线预可行性研究报告.武汉.铁四院.2014
[2] 合肥市城市总体规划（2006～2020年）.合肥.2006
[3]合肥市综合交通枢纽发展规划（2014～2020 年）.合肥.2014
作者简介：
王书贺 中铁第四勘察设计院集团有限公司 工程师 研究方向：交通运输
论文作者:王书贺
论文发表刊物:《基层建设》2015年20期供稿
论文发表时间:2016/3/22
标签：货车论文; 合肥论文; 西线论文; 方案论文; 枢纽论文; 铁路论文; 肥西论文; 《基层建设》2015年20期供稿论文;