关键词：高速铁路；预制梁施工技术要点；质量管理
引言
我国目前高速铁路大多采用整孔简支箱梁，此梁结构受力简单、外形简洁、抗扭力强，经过长期的实践证明，在施工中使用整孔简支箱梁可以保证工期、质量、安全以及工程完工后桥梁部分的维修量小，由于以上这些特点，整孔简支箱梁目前在我国的高速铁路工程中得到了广泛应用。
1预制箱梁施工设备以及技术特点
在工程施工当中，利用预制箱梁来对高速铁路进行施工的时候，主要是由于其高速列车的运行速度过高，利用预制箱梁可以得到高质量工程保证；另外一方面在施工的周期方面也可以得到最大限度的减少，最终导致施工成本可以最大限度的降低。因此在此种情况下，进行施工的时候需要按照以上2点原则进行施工。在进行技术特点方面，首先在进行箱和梁的制作过程当中都是具有统一的独立性的，需要将预制箱梁的施工看成一个整体的系统进行施工，其中制梁、运梁以及对梁体进行架设都属于施工当中的重要环节。在每一个环节当中的施工都是相对独立的，但是在整体方面是密不可分的。其次在进行施工的过程当中，是具有相当强烈的目的性的，需要保证设备自身的简单化和高效化。在设备的结构当面需要保证结构的尽量简单化，从而保证设备的使用高效化。另外，在进行利用的基础上，还需要保持科学合理化和功能的人性化。在进行施工的过程当中，设备自身和施工的工艺是相当密切的，因此需要工作的操作人员进行操作。
2高速铁路预制梁施工技术要点与质量管理
2.1梁场布置
梁场布置需要结合制梁场的实际情况，根据梁场的生产效率、工作量、制梁工序，工程所需的制梁和台座数量、制梁和台座数量布置方式及配套的制梁设备选择。制存梁台座的布置方式包括纵列式和横列式两种，其中横列式是目前最常见的一种布置方案，横列式适合于面积较大的梁场，在场地中设置1台搬梁机进行相关的出梁工作，整个调度过程管理操作都很方便。在梁场内一共分了7个功能区:钢筋储存与加工区、制梁区、砂石料堆放加工区、存梁区、喂梁区、生活区、办公区，其设计要求就是所有的配套部分都要规划的紧凑合理，符合相关规范，同时还可以兼顾提运架设备的安装拆运工作，周围交通便利，保障供水供电、基本满足防火、防洪以及相应环保要求。
2.2数控钢筋加工设备
目前国内铁路建设的钢筋加工工艺方法还较为落后，设备和手段普遍陈旧，随着社会经济的不断发展和精细化管理的不断深入，传统简易的钢筋加工方式在一定程度上制约了工程质量和施工进度。数控钢筋加工设备解决了传统钢筋加工生产效率低下，耗时、尺寸精确定位差，且劳动强度大，成本偏高等问题，得到大幅度的推广应用。预制箱梁的钢筋自动加工设备主要包括数控钢筋弯曲机、智能钢筋剪切弯曲机、智能钢筋剪切机、智能钢筋弯箍机等。数控钢筋加工设备采用人机亲和度较高智能数控系统，对所需的钢筋按预先设定好的程序进行加工。充分保证了钢筋的定尺、调直、切断、弯箍精度，具备了一次弯制合格率较高的特点；数控钢筋加工工艺精度高，能源消耗低，设备流程布局合理，真正具备了省时、省力、省料、省地，大大提高了生产效率，减轻劳动强度，增加了社会经济效益，完善和提高了钢筋标准化作业水平。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆数控钢筋加工设备还具有钢筋大样图信息可以通过二维码扫描方式或由平台传入钢筋设备，加工设备能自动识别二维码信息并转换成钢筋加工尺寸信息；设备操作人员只需选择产品代码下达操作指令即可产实现自动加工；设备能够储存产品数据信息，并能即时上传至工程管理信息平台，产品数据信息包括图纸图形代码、型号、钢筋批号、根数、重量、梁号等；加工设备与信息平台数据传输方式采用无线传输；当加工过程中出现异常情况（停电、故障、网络中断等）时，能自动存储，现场和平台均能报警，排除故障后数据能够续联等特点。
2.3梁场占地面积估算
为了防止发生重压变形或者搬运不便，在梁场中对于梁的存放一般都采用单层存梁的形式，这种存梁形式的缺点是占用的面积很大，每个制梁台座可以占地15000m2，在这个区域内又细分为10多个具体区域，如材料加工区、存放区，钢筋加工区、制梁区、存梁区、喂梁区、工人生活区等，在对梁场进行设计的时候，为了保证有充足的面积进行其他工作，也保证制梁工作也可以正常进行，每个台座的占地面积可以大致按照13000m2这个基数来估算。在节约土地和环保的双重原则下，有些施工队伍开始考虑并尝试使用双层存梁，同时，在工期允许的情况下，可考虑利用车站红线内用地建场、永临结合，但双层存梁面临的问题就是其载荷巨大，一般材料难以承受，这也是该方案到现在还没有普遍使用的原因，但是随着近几年我国相关企业在材料、工艺方面的进步，已经有一批企业开始使用这种新型存梁手段。
2.4自动压浆设备
预应力管道压浆是后张法预应力混凝土桥梁工程预应力施工的主要环节和关键工序，压浆质量直接影响桥梁的承载能力和耐久性。高质量的管道压浆可以提高预应力筋的防腐防锈能力，加强预应力钢筋或钢绞线与混凝土的粘接性，保证预应力度，减少预应力损失。目前国内外自动压浆设备主要包含搅拌制储浆部分、浆液称量部分以及压浆泵、抽真空泵、配套电机、连接管路和阀件以及自动化控制系统组成，基本能够实现自动出浆和压浆。但也存在自动化程度低，人为因素造成压浆质量不稳定、施工效率不高；施工过程监控困难，缺少压浆密实度指标；缺少数据管理系统和数据交互条件；粉尘污染严重等问题。预应力自动压浆系统由主控制、机械动力、传感测量、数据管理和辅助等五大子系统构成，负责完成压浆施工过程中的配料制浆、抽真空、压浆以及安全辅助等功能的控制和执行。机械动力系统具有输送效率高，结构简单，坚实耐用，安装维修方便，密封性能好，可正反向运行方便结构设计和故障排除等优点；传感测量系统具备准确称量、压力监控和温度测试功能，各测试模块在PLC系统控制下协同工作，将实时数据反馈给控制系统，控制系统形成指令，控制压浆设备完成相应操作，实现压浆全过程的自动控制。
2.5设备配套
箱梁移出制梁台座的方式主要有两种:提梁机提吊出梁法和横移台车横移出梁法。按36h完成一个底腹板钢筋骨架、24h完成一个顶板钢筋骨架的绑扎工效，配置底腹板绑扎胎具和顶板钢筋绑扎胎具。对于固定式外模的制梁台位，由于内模使用率为9500，台座及外模的使用率为10000，因此内外模板的数量等于台座的数量，单条生产线相临台座间内模可以考虑共用。根据梁场每天产能及设备的使用效率进行选配。一般采用2X120m3/h混凝土搅拌站，1个台座使用2套布料机及2台HBT80混凝土地泵。4-}-5辆混凝土输送车运送混凝土。
结语
综上所述，在高速铁路的施工当中，采用预制箱梁的施工技术可以使得梁场的箱梁生产技术以及施工管理在传统的基础上得到不断的提高。在全新的工艺、技术以及设备的基础上，可以最大限度的改善传统工艺当中出现的工程质量问题的现象，因此来保证工程的质量。
参考文献
[1]张志华，高自茂.高速铁路双线整孔预制箱梁架桥机设计方案探讨[J]铁道标准设计，2004，(5):1-4.
[2]曹硕.浅谈高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点[J].江西建材，2015，(1):200-200，202.
论文作者:刘晓
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年22期
论文发表时间:2019/12/12
标签：钢筋论文; 台座论文; 设备论文; 预应力论文; 施工技术论文; 加工设备论文; 高速铁路论文; 《工程管理前沿》2019年22期论文;