摘要：接触网是电气化铁路重要的行车设备，接触网设备沿线露天架设无备用，运行环境恶劣，容易受天气等外部环境影响及本身设备材质问题而发生故障，直接影响正常的行车秩序，甚至会影响人身安全。因此，接触网设备发生故障后，迅速判断与查找故障发生点并有效组织抢修，缩短故障停时，是铁路运输安全的基本要求。本文阐述了接触网发生故障跳闸后，供电调度如何准确的判断故障性质与范围，快速的进行应急处置，迅速的切除故障区段，最大限度的降低对运输组织的影响，为供电调度员应急处置提供参考。
关键词：供电调度；接触网；故障跳闸；应急处置
1.概述
自2001年8月哈局第一条电气化铁路，也是中国最北电气化铁路京哈普速线电气化铁路开通运营开始，标志着哈局铁路正式步入电气化时代。随着电气化铁路的快速发展，哈局管内的电气化铁路日益增加，哈大高铁、哈齐客专、牡绥线、滨洲普速线电化改造、哈环线电化改造、平齐线电气化改造、通让线电气化改造和哈佳铁路，陆续还要开通哈牡客专和哈牡既有电化改造工程，而其中哈大高铁和哈齐客运专线的开通，更是标志着哈局迎来了全新的高铁时代。全新的时代，更快的速度，更高的标准，给我们带来更多的机遇和便捷的同时，也带来了全新的挑战。
牵引供电系统是电气化铁路的重要组成部分，而接触网则是牵引供电系统的重要组成部分，是电气化铁路重要的行车设备，负责向电力机车及动车组安全可靠的输送电能，且接触网有着沿线露天架设无备用的特点，一旦故障停电，将直接影响电力机车及动车组的运行，严重干扰运输秩序。 本文以哈齐客运专线的故障跳闸应急处置为例，对供电调度如何进行故障跳闸的应急处置流程进行简要介绍。
2.接触网故障跳闸重合成功应急处置流程
（1）发生接触网跳闸后，供电调度员应立即通过SCADA系统确认跳闸基本信息。
（2）立即将接触网跳闸情况及限速要求通知列车调度员，同时要求司机加强瞭望，发现异常及时反馈信息。
（3）通知驻站应急值守人员，登乘动车组巡视，告知跳闸情况、跳闸供电臂范围、故障性质、故测故标数据。
（4）通知网工区出场巡视、抢修，告知跳闸情况、跳闸供电臂范围、故障性质、故测故标数据。
（5）通知驻所联络员立即上台，按相关要求办理相关登消记手续，告知跳闸情况、跳闸供电臂范围、故障性质、故测故标数据。
（6）收集跳闸供电臂内运行及整备的动车组信息,通过列车调度员向跳闸供电臂内电力机车（动车组）及车站等其他相关人员了解有无异常信息。
（7）及时向局抢修应急领导小组汇报。
（8）了解跳闸范围附近是否有（停电）施工作业，通过技术资料及视频监控等相关手段，了解故标地点附近的相关信息。
（9）收集网工区出动信息，包括出场时间、人数、出场方式、负责人姓名及电话、预计到达故障地点时间，并掌握巡视人员的信息。
（10）收集添乘人员登乘信息。
（12）及时将收集到的相关信息通知现场巡视人员。
（13）巡视人员到达现场后，动态收集掌握巡视情况。
（14）发现故障点后，供电调度要掌握故障地点、设备损坏情况、影响范围、现场故障抢修负责人姓名、联系方式等信息。
（15）如巡视无异常或故障不危机行车及供电安全，通知列车调度员正常组织行车。
（16）如故障危机行车及供电安全，则立即将故障情况通知列车调度员，并由现场抢修负责人提报抢修方案，供电调度审核，确定抢修方案后，根据现行抢修负责人的申请，发布命令组织抢修。
（16）抢修结束后，根据设备恢复情况及现场申请，恢复供电及组织行车。
（17）按照信息传递规定进行信息传递。
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3.故障案例
3.1故障案例1：宋站牵引变电所211供电臂跳闸应急处置。
3.1.1基本概况：
9:35宋站牵引变电所211断路器过流、阻抗II段跳闸，重合闸成功，馈线电压18.553kV，馈线电流1109.663A，阻抗值7.296Ω，阻抗角70.079°，故障距离26421.129m,故标K72+097。跳闸时间内，该供电臂内无动车组运行。当时天气：阴天 风速：3-4级。
3.1.2应急处置经过：
9:36通知列调跳闸情况及限速要求。
9:36通知驻所联络员跳闸情况，要求上台。
9:37通知网工区跳闸情况，要求立即出场巡视。
9:40通知驻站应急值守人员跳闸情况，要求添乘巡视。
9:46网工区人员出动。
9:59司机报限速范围内上下行接触网无异常。
10:32驻站应急值守人员报，添乘巡视接触网无异常。
11:18巡视人员报：发现肇安区间195号支柱开关底座上有鸟巢（正在搭建），初步怀疑跳闸原因为鸟害造成，暂不影响行车及供电安全。望远镜观察发现，开关绝缘子有放电痕迹。
4.针对供电调度在应急处理中常见的问题提出几点建议
（1）信息传递是供电调度应急处置流程中重要的一环，做好信息传递工作，确保信息畅通可以提高整个应急处置的效率，压缩时间，缩小影响范围，最大限度的减小对运输的影响。跳闸发生后供电调度应先通知驻站应急值守人员要求其迅速添乘动车组巡视故障区段，再通知接触网工区出场及驻所联络员上台办理相关手续。只有对信息传递的细节处理好，才能在争分夺秒的应急处置当中可提高效率。
（2）供电调度员应通过不断的学习，加强对规章的理解和掌握，及对规章正确的解读和运用。加强对应急处置流程的学习和掌握，提前做好班前预想，遇到突发事件按应急处置预案流程进行处置，才能紧张而不慌乱。
（3）接触网跳闸后，电调要第一时间将停电范围及行车限制条件通知行调，再进行相关信息的收集。向列调说明停电范围、行车限制时应口齿清楚、简练，用语准确，语速平缓；说行车语言上行、下行、车站至车站；使用标准用语与列车调度员进行有效沟通。应急处置过程中要积极主动的进行横向及纵向联系、收集相关信息，信息收集的要全面和完整，不能等靠，从而延缓处置时间。
（4）在掌握专业知识和技术理论的同时，还要经常的学习和分析以往发生过的故障案例，从中借鉴学习好的经验方法，总结吸取教训和不足，并经常的深入到现场当中，熟悉现场的设备和设备周围的环境，了解掌握现场的作业流程。
5.结束语：
供电调度是运输调度系统的重要组成部分，是信息收集与传递的中心，是供电设备安全运行和应急处置的指挥主体，是供电设备停送电操作、作业、应急处置等调度命令的唯一发布人。供电调度在进行接触网故障抢修时，要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，在确保安全的前提下，以最快的速度设法先行恢复供电，尽快疏通线路，这样才能在这个高速铁路飞速发展的时代适应供电调度这一岗位。
【参考文献】
[1]运供供电函[2016]208号《供电故障应急处置基本流程》
[2]工电函[2017]33号《供电故障应急处置基本流程补充内容》
[3]铁总运[2014]43号《高速铁路接触网故障抢修规则》
[4]哈铁供电[2015]370号《哈尔滨铁路局高速铁路接触网故障抢修实施细则》
[5]哈铁供电[2017]142号《哈尔滨铁路局普速铁路接触网故障抢修实施细则》
论文作者:朴春光
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/25
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