区域经济因素对郑州航空港临空经济发展影响研究
魏 贝
(郑州西亚斯学院，河南 郑州 451150)
摘 要： 进入21世纪以来，随着经济全球化和区域性经济合作的日益加深，机场已不再是传统意义上运送旅客和货物的场所，凭借其对众多临空指向性产业的吸引力，机场港区正逐渐成为特色经济活动高度集中，推动区域经济发展的新引擎。作为中国内陆地区城市，中国重要的交通枢纽，郑州航空港经济综合试验区的临空经济也在快速发展。为了探索区域经济发展对郑州临空经济发展的影响，运用多种方法，基于不同的影响因素构建指标体系对郑州发展临空经济作出评价。
关键词： 影响因素；临空经济；区域经济
成熟的临空经济发展模式显示，区域经济的发展水平对于临空经济的发展及临空经济区的建设有明显的促进作用。郑州市作为河南省的省会城市，政治、经济、文化的交汇中心，近年来，社会经济发展水平一直保持快速发展，这为郑州临空经济的发展提供了良好的基础和条件。
1 影响区域经济的主要因子分析
机场在传统意义上是运送旅客和货物的场所，但随着现代经济的发展，机场凭借其对周边地区和产业的吸引力和辐射力，吸引大批和航空业相关的产业在机场附近集聚，形成临空经济，目前临空经济已经成为现代经济增长的新引擎。机场作为临空经济的基础，航空的运输业发展会对临空经济的发展起决定性的作用。自建成通航以来，郑州新郑国际机场的航空运输业一直保持快速增长，各项指标在全国居于领先地位。衡量航空业运输业发展水平的重要指标是航空运输的货客吞吐量，因此要想发展郑州临空经济区和临空产业这在很大程度上取决于新郑机场航空运输的货客吞吐量，本文以客货吞吐量作为航空运输业的发展指标。同时选择郑州市GDP、人均GDP作为区域经济发展指标，分析区域经济发展水平与临空经济发展的关系。
2 数据来源和研究方法
本文根据研究的需要和数据的可得性，选取了2005-2018年的时间序列数据来考察郑州市GDP(G)、人均GDP(PG)与航空业发展水平的互动关系。为了综合考虑客货吞吐量，本文参照国际机场协会衡量航空业发展水平的指标，将年工作量(W)作为衡量标准，其中运输工作量=客运量(人)+10×货运量(吨)。进而分析郑州航空港发展临空经济和建设临空产业的优势条件。
为了减少指标的波动性，消除指标数据在时间序列上带来的异方差，所以本文在计算过程中对W、G、PG分别取自然对数，记为LW、LG、LPG。
3 GDP 、人均GDP 对临空经济发展的影响分析
3.1 平稳性检验
为了分析郑州市GDP 、人均GDP与航空业发展水平的关系，就需要对时间序列数据进行协整检验，但是由于时间序列变量存在非平稳性，进而可能会使模型出现“伪回归”，所以本文先对时间序列变量进行平稳性检验。在对时间序列数据的平稳性进行检验之前，可以看出，2005-2018年郑州航空业运输工作量持续上升，GDP和人均GDP水平虽然出现了波动，但整体保持上升的态势。
其中，R2=0.9942，F=549.30，DW=1.9205
表1 ADF检验
根据上表的检验结果可以看出，在原始状态下，三大变量均是非平稳的。但是在进行一阶差分后，三大变量的ADF统计值在1%、5%的置信水平下都变得平稳了。因此说明G、PG和W都是一阶单整。
3.2 协整检验
LWt= 0.2143+1.4980LPGt+et
本文根据光伏逆变器的特点，利用关键器件TMS320F240、SG3525、ICL8038，进行逆变器的研究和设计.该系统的基本功能比较完善，成本较低，开发周期较短，适合于市场推广.
LWt= 6.4919+1.1546LGt+et
其中，R2=0.9896，F=762.12，DW=1.5240
工业设计中要时刻注意从人的角度考虑产品设计，使产品与使用者之间具有融洽的关系，设计的最终享受者还是人类自身，只有最大程度的尊重了消费者，才使得这个设计充满了意义，设计师要充分把握人的情感因素，切身出发考虑方方面面的因素，来设计出人性化、个性化、和谐化的产品。
et= LWt-6.4919-1.1546LGt
Von Mises准则是冯·米塞斯于1913年提出的一个屈服准则。Von Mises准则的值通常称为Von Mises等效应力，其考虑了第一、第二、第三主应力。一般情况下，模型内部的应力分布情况用Von Mises应力等值线来表示，通过分析其应力变化情况来对模型的疲劳，破坏等进行评价。
通过比较发现，R2=0.9896，该数据证明该模型的拟合度较好，通过F值可知，该回归方程是显著的。DW=1.5240>dl=1.393，说明该模型不存在自相关，回归模型结果表明，城市GDP每增加1单位，航空业运输年工作量将增加1.1546单位。二者的相互关系十分显著。
根据以上结果可以证明，该模型的拟合度较好，同时回归方程是显著的。但是DW=1.3299<dl=1.393，说明该模型存在自相关，所以需要引入AR来消除模型的自相关。修正后的模型方程为：
表2 单位根检验
残差结果显示，LW和 LG之间存在协整关系，存在长期的均衡关系。
接着对LW和LPG进行回归分析，回归方程如下：
LWt= 0.2626+1.4647LPGt+et
不久翠姨就很有钱，她的丈夫的家里，比她妹妹丈夫的家里还更有钱得多。婆婆也是个寡妇，守着个独生的儿子。儿子才十七岁，是在乡下的私学馆里读书。
其中，R2=0.9861，F=570.95，DW=1.3299
接着对残差et进行单位根检验，结果如表2。
协整检验是将一个单位根时间序列对另一个单位根时间序列进行回归，然后对回归模型的残差进行协整检验，如果残差估计值为I(0)，则两变量之间存在协整关系，只有在二者存在协整关系的情况下，回归模型才是真实的，否则回归模型就是虚假回归。本文采用两步法进行分析。首先用OLS法将航空业运输量对GDP进行回归，回归方程如下：
他跳上望天归，站在悬崖的边缘，仰天望，头顶繁星漫天，低头看，脚下深渊无底。他心里乱作一团，女孩的倩影和微笑，黑袍人诱惑的言语，天葬刀邪笑着的双瞳，族人们虔诚的跪拜，族长严厉的指责，师父不安甚至绝望的表情……种种景象在他的眼前浮现，一层层重叠，交叉，粉碎，令他头痛欲裂。
利用Eviews软件对时间序列进行传统的回归分析，检验结果表1。
该方程结果显示，其拟合优度达到0.9942，DW值上升到1.9205，说明模型的自相关已经消除。该回归模型结果表明，城市人均GDP每增加1单位，航空业年运输量将增加1.4980单位。二者的相互关系十分显著。同时对二者方程的残差进行单位根检验，结果显示LW和LPG之间存在协整关系。
3.3 误差修正模型
误差修正模型的使用就是为了弥补长期静态模型的偏差在规模或数量上的扩大，而建立短期的动态模型。它既能反映短期调节行为的修正机制，又能反映不同的时间序列间的长期均衡关系。上文检验结果显示，LW和 LG、LPG之间有长期均衡关系，但是其短期关系并不稳定。因此为了增强模型的精确度，通过建立误差修正模型，把二者变化关系的短期与长期变化联系起来。误差修正模型如下：
ΔLWt= α + βΔLGt+ γ et-1+ εt
得到误差修正模型的结果为：
深埋于地下的煤层结构、厚度、硬度等因素直接影响煤矿机械化采煤的产量和效率，在生产中须对采煤机支架的最小高度、过机空间、调高范围和机身高度综合考评后合理设置。须根据井下煤层厚度变化规律，适当划分区段，分别定量分析来确定采煤机械参数。
ΔLWt= 6.7915+1.1367ΔLGt - 0.2397et-1+εt
ΔLWt= 0.2959+1.3913ΔLGt - 0.1985et-1+εt
上述估计结果表明，上一期航空业发展水平对均衡水平的偏离、GDP、人均GDP的变化都对航空业的发展水平的变化产生了影响，误差项et-1 估计的系数- 0.2397、- 0.1985体现了对偏差的修正，即系统存在误差修正机制。该模型表示了航空业发展水平与GDP、人均GDP的短期关系，说明人均GDP和GDP发展水平提高能极大地促进航空业的发展，但这一数值却小于长期协整回归方程中系数，这证明航空业发展水平与GDP、人均GDP的短期波动较明显，人均GDP、GDP对航空业的发展变化影响长期较短期明显。
3.4 Granger 因果检验
通过比较上文的模型分析，结果显示航空业发展水平与GDP、人均GDP这两个变量之间存在长期的均衡关系，但对于两个变量之间是否存在因果关系却没有给出结果。但为了考察两个变量之间是否存在一定的因果关系，本文接着对其做Granger因果分析如表3。
综上所述，路基沉降问题是当前影响我国高速公路工程质量的主要因素，在具体施工的过程中，要加大力度进行沉降的监测和控制，选择合适的沉降监测点，对于沉降变化的数据和实际情况进行全面分析，合理预测沉降量，然后根据工程的实际情况选择合适的施工方案，且进行有效的加固处理，以全面提升路基的强度指标，避免出现严重的沉降问题而造成公路质量无法满足要求，进而可以为我国公路事业的高速发展提供基础条件，促进社会的发展和进步。
集团（总局）宣传部整合垦区各级新闻媒体资源，精心组织谋划，实行传统媒体和新媒体高度融合，报、台、网、微同步发力，消息、专题、通讯、评，专访各展所长，文字、照片、视频相得益彰，进行多角度、全方位、立体化的宣传，把习近平总书记的重要嘱托、亲切关怀和殷切希望，准确及时、生动形象地传播到垦区的各个角落，传递给广大党员干部和职工群众，实现了总书记重要讲话精神传达学习的全覆盖。
表3 Granger因果检验
比较上文的检测结果，模型在滞后1期的情况下，在5%的显著性水平下，GDP、人均GDP与航空业发展水平之间的因果关系并不明显，在滞后2期的条件下，GDP、人均GDP与航空业发展水平之间存在单向因果关系，GDP和人均GDP是航空业发展的Granger原因，GDP和人均GDP的发展会促进航空业发展水平的提高，但航空业发展水平对GDP和人均GDP的带动作用却并不明显。
4 结束语
通过选择人均GDP和GDP代表区域经济的发展水平，用航空业发展水平代表临空经济发展水平。通过对三者做格兰杰因果关系检验，结果显示GDP、人均GDP的提高对临空经济的发展具有明显的促进作用，二者之间存在长期的协整关系，所以可以通过促进区域经济增长的措施推动临空经济的发展。此外，临空经济对区域经济的增长作用却并不明显。根据资料显示，欧洲机场对于GDP的贡献率大体处于1.4%-2.5%的水平。根据“拇指原则”每增加100万旅客可以为全社会提供约1000个直接的工作岗位，约2000个区域性工作岗位和约2950个全国性岗位。目前，临空经济的发展对于郑州区域经济的促进作用还没有显现出来。这是由于郑州临空经济的发展刚刚起步，临空经济的辐射和累积效应还没有显现出来等原因引起的。
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基金项目： 2018年度郑州西亚斯学院科研课题一般项目“郑州航空港经济综合试验区临空经济发展研究”(2018-YB-21)阶段性成果。
作者简介： 魏贝(1987-)，女，汉族，河南商丘人，硕士，研究方向：产业经济。
中图分类号： F2
文献标识码： A
doi: 10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.30.001