摘要
跑道的安全在整个民航安全体系来说也是至关重要的。跑道上如果出现不安全因素会对飞行造成严重的安全威胁。全球航空也在面临这个难题在加以分析和解决。由于我国民航事业的不断发展，航班数量的不断增多，从而造成了飞机很多冲突，在跑道上不安全因素也在日益增加。随着民航的不断发展使得飞机数量也越来越多，在跑道入侵这一块也受到了航空部门的高度重视和关注。这就要求我们在管理上技术上设备上不断完善和进步，合理的运用国家的有限资源，也科学合理的分析跑道的安全因素以及设定跑道入侵的预防的方针和方案。从而使得飞机在各个运行环节中得到安全的稳定的保障。
关键词：跑道入侵；定义；分类；措施
引言
目前发展趋势，随着民航事业的不断进步，空中运输越来越繁多，飞机数量在不断的增加，使得机场的容量越来越紧凑。特别是在一些大型的机场，空运活动相对复杂的地区，稍微有些偏差和人为疏忽就会产生严重的后果甚至不可挽回的灾难。据不完全数据统计，每年在跑道上的不安全事故就大概有500多起。另外，随着各个空运活动的不断增加，最近几年跑道不安全因素越来越多，不安全事故也越来越频繁。
一 研究意义
在任何一个机场，不管繁忙不繁忙都会有几十辆甚至几百辆的车子与飞机在地面上相互穿插。在大多数情况下，他们可以毫无错误地到达。有时候也会在特定的环境和条件下出现一些特定的人为安全因素。可能是一个对环境不熟悉的飞行员，也许是一个在操作水平上欠缺的车辆工作人员等等。这些都可能是在同一条跑道会发生的不定安全威胁。还是忙碌的空中交通管制员忘了飞机一会儿。这些微小的人为上可能出现的误差和失误都有可能对跑道产生严重的不安全后果。这些都会使飞机安全运行得到安全隐患和威胁，有时候甚至会产生不可挽回的空中灾难。根据有关专业人士分析和研究，机场上的流量如果是增加百分之二十，那么可能引起跑道不安全的状态会高达百分之一百五以上的安全威胁。自不完全数据统计，从1980年到至今为止，全世界共发生三十多起严重的跑道安全事故，造成一千多人死亡的悲剧。
为了使得跑道安全得到改善，民用航空组织制定了一些措施和计划。鼓励各国根据自己国家的国情制定一些对应的处理方案和政策。为了使得地面安全越来越稳定，减少跑道以及其他因素的不安全事故，提高我国民航安全系统的准确率和符合率。我国民航相关部门制定了相应的规章制度。出台了《途经安全实施办法》《中国民用航空跑道安全实施方案》。
二 跑道入侵的定义与分类
国际民用航空组织（icao）于2005年11月定义了跑道侵入。icao对跑道侵入的定义是，任何飞机、车辆或人员在机场误入为飞机降落和起飞指定的地面保护区。地面保护区包括跑道，跑道等待位置以及道路等候位置和跑道之间的部分。如图1所示。
图1 地面保护区
2.1 按风险严重性分类
国际民航组织对跑道入侵的影响是否严重程度规定为：事故、A、B、C、D、E五类。如下表1所示。
表1 国际民航组织跑道入侵严重程度等级
等级描述
A类是一个非常严重的事件，几乎无法避免碰撞。
B类是一个比A类严重的事件。也就是说在这个事件中时间距离较短的情况下很有可能发生碰撞。这个过程可以通过操作纠正来规避错误和风险，以避免碰撞。
C类是出现较小的事件，在事件发生过程中有足够的时间和距离来避免碰撞。
D类就是发生的事件与跑道入侵的定义有点相同。如单辆车、指定用于着陆和起飞飞机的地面保护区内的人员/飞机的外观不正确，但不会造成直接的安全后果。
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E类由于不充足的信息、非决定性的或相矛盾的证据，而无法进行严重程度评定
2.2 按失误类型分类
跑道入侵是由三种工作人员的人为错误造成的。即空中交通管制员错误、飞行员错误和车辆/行人错误。表2详细介绍了这三种类型的错误。每一种类型的跑道入侵事故都由相应的部门进行规范和管理，如OE/D到空中交通管制服务，PD符合飞行标准，V/PD到机场。
表2 跑道入侵事件按失误类型分类
空管员操作失误（OE/D）飞行员失误（PD）车辆、行人失误（V/PD）
OE是指空管员导致以下情况的行为：
?两架或多架航空器的最小间隔未达到要求，或一架航空器与障碍物之间的最小间隔未达到要求。
?飞机在封闭的跑道上起飞或着陆。
OD是指由ATC系统的某个部件引起的事件，在该事件中，符合最低间隔要求，但未经事先协调和许可，飞机、车辆、设备或人员占据另一个操作最初使用的位置。飞行员错误是指飞行员违反了任何美国航空局的规定。例如，飞行员没有按照管制员的指令来操作，飞机沿着准许的路线到达登机口时穿过了操作跑道。车辆/行人错误包括行人、车辆或其他物体进入活动区域或在活动区域移动以干扰飞机的操作。
三 机场跑道入侵预防措施
1人为因素
跑道入侵的主要因素就是人为失误所造成的。只要我们规避在人为上的失误率，对飞机安全运行就有相当大的改善和提高。对只要跟航空安全有关的部门进行系统的培训，比如机组，管制员，机场里的操作人员以及进出机场里的所有车辆和工作人员。只有在不断加强这些所有工作人员的培训和监管减少每一个环节上的人为失误，这样对安全才起到更有利有效的保障。而所有相关人员对专业技能的掌握和工作上的积累要不断进步不断完善，也要不断学习。
2设备方面
对于空中管制员，由于工作的特殊性，单一性和复杂性。在这种面对很多电子设备导航雷达的工作状态下，要面对的是一系列的电子设施，比较枯燥也比较高速化状态。这些都得要求管制员不仅在专业技术的知识是相当过硬的，还得要求管制员要有良好的身体和心理素质。这些是控制器有效完成各自任务所需的工具。
3程序方面
在确定飞机的起降点和到达点后，管制员应立即用简明的电话语言发出滑行路线，并确保飞机不会误入跑道。在夜间或低能见度条件下，应避免允许另一架飞机（或车辆等）在使用中的跑道上滑行，同时一架飞机已与跑道对准，等待起飞飞机的许可。没关系；
4环境方面
人为的错误都有其共同性，但也有它的独特性。共性就是都是控制器失去了对周围的操控能力。因此，我们可以通过一些基础设施和技术改进来防止这种能力的丧失，具体如下：
（1）民航组织建议跑道停放水平灯(停车栏)、跑道状态照明系统(RWSL)、跑道占用信号(Faros)附近的最后进场可向飞行员提供额外警告；
（2）各种现场监视雷达系统和地面监视技术，如AMSS、ASDE-X和多延迟系统，能有效地扩展控制器的视野，减少能见度对飞机运行的影响。
（3）使用各类的先进自动化的设备和系统，使飞行员的操作工作上有所减少，从而增加对飞机的监控时间。
（4）在机场区域内使用规格、清晰标记、信号灯和标志，方便飞机驾驶员及时、准确地识别跑道和滑行道信息；
（5）在机场保护区域增加围栏或其他障碍物，以防止车辆和行人进入该区域;
（五）加强机场安全工作的实施，减少对飞行区的擅自进入；
跑道运营涉及三个方面：空中交通管制、航空公司和机场。跑道安全是三方合作的结果。
基于以上分析，只要采取相应的措施防止跑道入侵，这种不安全事故就可以在摇篮中被勒死，事故的发生就可以减少。我相信，通过民航人员的不断努力，一定能保证跑道的安全运行。
小结
随着世界民用航空工业的不断发展和机场交通量的不断增加，跑道入侵已成为世界民用航空组织（ICAO）的共同关注焦点。这就要求我们跟上世界先进水平，合理分析跑道入侵的原因，提出合理、有效、高标准的反跑道入侵方案，确保飞机的地面安全。机场流量逐年飙升，目前正在准备双跑道运营计划。为其跑道的安全入侵制定防范措施尤为重要。
论文作者:程涛
论文发表刊物:《科技新时代》2019年4期
论文发表时间:2019/6/20
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