摘要：市政道路建设工作和其他类型的工作项目更为负责，涉及到多个组织机构，并且地下施工的管线和交通流量较大，可以控制的活动区域狭窄，受到多种外部因素的影响，施工时间较为紧张。尤其是随着近些年来交通量的不断增加以及荷载问题的加剧，让路面质量和预期使用时间就有较大的差距，需要进一步严格控制沥青混凝土路面的施工质量。
关键词：市政道路；沥青混凝土；路面；施工技术
1市政道路沥青混凝土路面常见问题
1.1裂缝
为了保证市政道路沥青混凝土较高的荷载能力，需要经过反复的压，使实验，但是在外部因素的影响下，或者出现路面裂缝，影响到施工质量。外部温度升高，沥青吸热在外部车辆荷载的作用下出现裂纹，进而导致路面变形，影响到施工质量，也会损害到路面的使用性能。道路荷载过大破坏了混凝土结构稳定性，在沥青路面铺设过程中受到沥青厚度的影响，在实际施工中出现了搅拌不均匀的问题，也会影响到沥青路面的平整性。
1.2坑槽
市政道路在施工过程中会出现水汽害的问题，影响到施工质量，尤其是水，其它问题没有及时解决，存在道路运行安全隐患。在烈冲刷下破坏原本沥青表面的保护膜，应向当沥青的粘附性，进而导致沥青和混凝土剥离问题，原本沥青结构的稳定性遭到破坏，出现了松散和坑洼的问题，也缩短了沥青混凝土路面的使用寿命。
1.3车辙
在沥青混凝土路面施工完成投入使用之后，受到外部车辆荷载的长时间累积，会让道路的路面不均匀受力，进而出现车辙痕迹。一旦出现车辙问题会影响到混凝土路面的行车安全，尤其是出现车辙之后没有及时处理，也会缩短市政道路的使用寿命。出现车辙的主要原因就是温度升高，沥青变软，沥青明显溢出，也影响到了沥青本身的粘结性，车辆碾压之后导致压力增加，原有的车辙没有恢复，温度下降就会在沥青表面产生车辙痕迹，不均匀受力。
2沥青混凝土道路施工要点控制
2.1沥青混凝土道路基础层施工
在完成道路路基的挖掘作业后，需要对道路的路基进行夯实加固，如路基为软土路基则需要对软土路基进行排水加固、或是采取换土加固等的路基加固措施，确保沥青混凝土道路路基的稳定性。沥青混凝土道路分为三层，最底层的道路路基、中间层为混凝土层，而表层则为沥青混合料层。在中间层的施工中需要严控施工质量确保中间层能够具有足够的强度与稳定性，为沥青混凝土道路提供坚实的基础。
2.2沥青混合料的摊铺
在完成了沥青混凝土道路路基的施工后需要在沥青混凝土道路中间层上摊铺沥青混合料。结合市政道路的宽度做好沥青混凝土道路摊铺机的选型工作，确保沥青混凝土道路施工质量。在沥青混合料摊铺之前需要在道路中间层上刷一层粘层沥青，刷好的沥青粘层不得被车辆所碾压。在对沥青混合料进行摊铺之前需要在接触层上涂刷一层热的沥青结合料，以确保沥青混合料摊铺后与中间层的粘合性。为提高沥青混合料摊铺速度可以使用摊铺机进行摊铺作业，摊铺机最大宽度可达13m左右，结合路面宽度合理的选择摊铺作业流程，如宽度允许尽量一次摊铺成型，如道路宽度过大则需要考虑两次摊铺之间的接缝问题。摊铺作业参数（如摊铺速度、温度等）需要结合沥青混合料参数及道路路基情况合理的进行选取最大限度的保障道路施工质量。摊铺过程中利用摊铺机所具有的自动找平装置和自动调节厚度的装置实现连续摊铺作业，最大限度的保障摊铺后道路的平整度。对于道路中无法使用摊铺机摊铺作业的部分（如拐角、井沿等）需要及时进行人工摊铺作业，确保摊铺工作的连续性和稳定性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如在摊铺后发现凹陷、路面灾害等的问题需要及时的对路面进行修补，以确保路面摊铺质量。
2.3沥青路面的压实
在完成了沥青路面的摊铺作业后，需要对沥青路面进行碾压压实以使得摊铺的沥青混合料具有足够的粘合性和稳定性。沥青路面的碾压可分为初压、复压和终压三个阶段，三个不同的碾压阶段针对不同的沥青路面压实目标，需要结合碾压目的合理的选择沥青路面碾压机。针对沥青路面的初压可以使用双钢轮式碾压机，通过双钢轮式碾压机的重压作用以此来促进沥青混合料的初步成型。碾压过程中需要对碾压的温度、速度进行合理的控制，以确保碾压的质量。此外，初压时还可以选用带振捣功能的碾压机，在对沥青路面进行碾压压实的同时通过振动来增强压实效果。此外，在对沥青混凝土路面进行压实前，可以在刮板和系统中加入肥皂水，以此来避免沥青混合料粘附在碾压机轮的表面。对于完成碾压作业的碾压机需要及时的撤离沥青混凝土路面，以避免碾压机长时间停留在路面上造成路面变形。对于沥青路面的复压和终压可以使用轮式碾压机进行，使用轮式碾压机进行碾压作业时需要待到沥青混凝土路面表面温度下降到一个较为合理的温度区间范围内再行碾压作业。避免沥青混合料温度过高粘附在轮式压路机碾压轮上。
2.4接缝、修边控制
（1）纵向接缝施工要根据下列要求进行：采用热接缝的施工技术进行施工，在用碾压机进行碾压时先预留出宽度为10~20cm的空隙不进行碾压，将此部分作为高程基准面留在最后进行跨缝碾压。（2）如果我们采用的是半幅施工，那么热接缝施工技艺便不能应用于此，接缝施工应该借助挡板使用切刀进行切齐，或者是在混合料还存留一定温度之时使用镐头将边缘留下的边茬一次性铲除干净。在摊铺另一半幅时要提前将缝边缘清理干净，同时在缝处涂洒上黏性沥青。摊铺时在已经摊铺的层面上进行叠加，叠加宽度为5cm~10cm，摊铺时用人工将另半幅路面上的沥青清扫掉。碾压时先碾压新铺筑的路面，超过已碾压路面10cm~15cm处进行碾压，保证两接缝之间密实，上下层的纵向缝要错开15cm（热接缝）或30cm~40cm(冷接缝)以上，纵缝应顺直。（3）相邻两层及上、下层之间的横向接缝应错开1m以上，对高速公路、一级公路和城市快速路、主干路，中下层可采用斜接缝，上层采用垂直的平接缝，其他道路的各层可采用斜接缝。铺筑接缝时，为了能够加强新旧混合料粘连，可以是在已经压实的部分上面摊铺一些热混合料，并应使接缝预热软化。但是需要注意的是，在正式碾压前应将预热的混合料清除掉。（4）平接缝要保证粘连紧密，充分压实，连接平顺。要想达到这样的效果，可以按照以下步骤进行施工：在施工接近尾声时，尾部的熨平板尾部稍微向上抬起，摊铺机经过熨平板在驶离施工场地。施工结束之后，人工手动将沥青混凝土混合料卡齐铲除，在进行最后的碾压。最后，使用长度为3m的卡尺进行平整度检查，在混合料还存留一定温度之前垂直把顶部厚度不符合标准的部分刨除，保证直角状态。
结束语：市政道路工程质量和地区的经济有着紧密的联系，在进行施工的时候，沥青混凝土路面会受到较多影响因素的影响，所以对于施工单位来说需要保持足够的耐心和细心，而且需要正确地配置沥青混凝土混合料，按照施工现场的实际情况，根据相关的程序来完成施工。在这个时期也需要积极地使用新技术以及新工艺，确保市政道路沥青混凝土路面的施工质量可以得到保障。
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论文作者:徐青松
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/9
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