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摘要: 市政道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，是城市建设成败的关键，而且市政道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作。文章主要介绍了市政道路设计之中的几个方面，并分别进行了探讨和分析。
关键词：市政道路；城市道路；施工设计
一、交通分析是城市道路设计的重要的环节
工程设计的好坏, 设计对于施工、监理和养护对城市道路的质量和路用性能起决定性作用。深入细致的可研、方案、扩初和施工图,是保证设计质量的前提。但在实际工作中,不少项目筹备过程的规范性和科学性较差,业主往往不要求设计单位做可研报告,即使是城市主要道路也不例外,缺乏路网协调性的交通分析。交通分析包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析,如果仅给出个规划红线,而忽略了交通分析,就会出现新路修好了,拥堵随后又出现了,设计人员也成了头痛医头、脚痛医脚的工程医师。没有正确的交通分析,是很难做好与周边路网相协调的城市道路设计的。我国现在许多大中城市出现的拥堵现象很多与路网不够协调有关,所以,充分重视交通分析是城市道路设计中十分重要的环节。
二、有关施工图的设计
道路系统施工图设计一般包括道路系统总平面设计、各组团道路平面设计、道路纵断面设计、道路标准横断面设计、路面结构设计、交叉口竖向设计等内容。而系统总平面设计是一个非常重要的内容，它全面、直观、准确地反映了整个城市路网的范围和内容，总平面设计必须包含各条道路的平面位置、控制点坐标、横断面宽度、车道的组成情况等内容。各组团道路的平面设计为各条道路的施工提供了准确的定位，是施工测量放线的重要依据。除了要满足上层次道路网规划中的规定，道路平面设计还应考虑到机动车行驶及消防的要求，并根据需要适当增设消防通道，一般车道的宽度应>3.5m，道路的转弯半径必须>15m。在道路平面设计中，尤其要注意圆曲线的设计，其半径的大小应符合规范及设计车速的要求。
道路纵断面设计体现道路排水的走向，由于排水走向与场地设计平整标高互相影响，因此在设计时首先要定确定道路的关键控制点的标高，以满足排水管线纵坡坡度设置等设计的需求。在道路标准横断面设计中，主要考虑道路的车道宽度设置，一般每条车道取3.5m，车道的横坡坡度取1.5%～2.0%。目前，市政道路的路面结构主要以沥青混凝土路面为主，路面结构按面层、基层、垫层进行设计。
三、路基路面的设计
1. 路基、路面设计的原则
对于公路路基以及路面设计应当充分结合当地地区地形地貌和工程地质、水文地质条件，结合笔者的工程实践，笔者总结了路基、路面设计时应当重点考虑的要素。
（1）在路线设计阶段，充分重视路基设计方案，选择经济合理的设计高度，选择合适的横断面型式和边坡坡率，以有效地确保路基有足够的强度、稳定性和耐久性。
（2）按照因地制宜、就地取材的原则，采取经济有效的排水防护及病害防治措施，防止各种不利因素对路基造成的危害。
（3）同时在当前形势下环保理念，应当注重环境保护，强调路系水系设计，妥善处理取、弃土场，尽量采用生物防护技术，配合农田水利建设和自然环境进行综合设计。
（4）充分利用机械化施工方法、应用新技术、新材料、新工艺，根据沿线地形地貌、地质、气象、地震等资料，结合环境景观选择适当的路基横断面形成，进行路基排水、防护、弃土等的综合设计，加强环境保护及水土保持工作。
2.路基路面的施工设计
（1）水泥稳定碎石层设计。水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。
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（2） 桥头跳车。桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有:加强地基(软基)处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。
（3） 路基拼接。为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河塘路段，特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝。
（4） 路基路面设计。当存在路基拼宽情况时，结合经验建议从以下方面考虑:第一，根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于0.5%。第二，采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用。第三，土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下20cm 处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和后再运来摊铺压实。
四、排水系统及防护工程设计
对于公路路基排水设计应当采取防、排、疏结合形式，并且与路面排水、路基防护以及桥涵构筑物等相应协调，形成完善的道路排水系统。通过工程实践表明，对于填方路堤的排水方式可采取集中排水，而对于挖方段路面排水除设置浅碟型边沟时采用散排外，其余设置集水井的挖方段路面均采用集中排水的方式。对于路基排水设施应当按照《公路排水设计规范》的方法以及公式计算设计流量，以准确地确定其断面尺寸，沟顶应高出沟内设计水面0.2m。
1．公路路基排水系统的设计原则主要是针对经济实用，除必要路段外，其余路段采用自然漫流，路基排水系统即能满足本身要求，又考虑与市政排水系统构成系统。
2．路基防护工程设计：路基防护工程是保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要措施。所选用的防护类型是针对当地气候、水文、地形、地质条件和筑路材料的分布情况确定，并尽量与周围景观保持协调。
五、道路绿化设计
城市道路绿化有助于实现交通、组织街景、改善小气候，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。在对城市不同类型的干道进行绿化设计时，应该遵循生态学原理，并根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特点。绿化植物配置还应视地点的不同而有各自的特色。
景观游憩型干道的植物配置应从人的需求出发，设计可供游人参与游赏的道路，实现其观赏和游憩功能，并且兼顾植物群落的自然性和系统性。防护型干道的绿化植物主要是用来实现隔离有害有毒气体、噪音的功能，并且兼顾观赏功能。植物的配置应选择具有抗污染、吸尘、隔离噪音的植物,如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等。绿化设计时，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，既能起到良好的防护作用,又具有极好的景观效果。园林道路的主路绿化代表整体园林绿化的形象和风格，植物配置应该鲜明,形成一定的气势和氛围。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置在视觉上应疏密有致，高低错落，有遮有敞，可以有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，以达到曲径通幽的效果。
结语：
总之，市政道路是城市的重要组成部分，在城市中的建设中的作用日益突出，因此，城市的市政道路设计是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市形象得以改善，城市内涵也会得到提升。
参考文献：
[1]杨晓光等.大型环交交通改善设计与控制方法研究[C].中国城市交通规划委员会成立20 周年论文集，1999.
[2]尤晓韦，张恩杰，张青喜.现代大陆交通工程学[M].北京：北京交通大学出版社，2008.9.
[3]吴况怀.道路工程[M].北京：中国建筑工业出版社，2008.9.
论文作者:唐海
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/22
标签：路基论文; 道路论文; 路面论文; 横断面论文; 防护论文; 交通论文; 平面设计论文; 《防护工程》2019年第3期论文;