摘要：地铁车站机电安装工程受建筑结构影响，施工空间有限，如何在满足各自的技术要求前提下排布众多的管线，成了地铁施工中的一大难点。本文根据施工现场遇到的管线冲突问题进行总结。
关键词：综合管线布置；综合吊架；BIM；工程实例
1概述
地铁车站机电安装工程大部分作业内容属于地下施工作业，受建筑结构影响，施工空间有限，各专业管线较多（给排水及消防水 通风空调 冷冻冷却水 电气动力照明BAS FAS ACS 气体灭火 通信信号 消防广播 导向屏蔽门等）。由于车站设备区走廊高度一般不超过4.4 m，宽度不超过1.8 m，在走廊吊顶高度不低于2.5 m的情况下，走廊吊顶内可以用于安装管线的有效面积一般也不超过1.9 m×1.8 m。有的车站在有效面积不到4 m2的范围内，安装了3～4条风管、5～6个电缆桥架和4～5条水管。吊顶内的各种风管、桥架、水管重重叠叠、密密麻麻，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试异常困难，而且没有检修维修空间。一旦发生管线故障，需要花费大量的时间和人工进行恢复。如何在有限的空间里，在满足各自的技术要求前提下排布众多的管线，为地铁施工中的一大难点。
2各专业管线特点
2.1排水管是无压管，水平布置必须由高点向排水位置倾斜，倾斜坡度要连贯，否则会引起堵塞，所有的管线要先避开排水管。
2.2通风空调包括排烟风管、排风管、通风管、空调新风管、空调送风管，都是属于体型较大、占据位置较多的设备，施工时不灵活，多数情况把它们置于最高点；另外，有些排烟风管下端有排烟风口位置，有些新风管下端有新风口位置，为完工后效果美观，新风口的位置一般在走廊中间，排烟风口的位置可以置于边上，这些位置的下方均不能布置其他管线。
2.3 空调冷凝水管类似于排水管，从盘管风机接管处必须有一般不小于 0.5%的坡度，否则容易引起堵塞。
2.4生活给水与消防给水管都是属于有压管，没有严格的坡度要求，但是同一条主管最好统一高度。
2.5弱电总线槽、消防自动报警电源线槽一般不是很大，可以配合协调，灵活换位。
2.6强电线槽有大有小，较大的线槽内电线电缆多并且截面一般较大，不宜转弯太多。
3工程实例
3.1慧鱼综合吊架简介
杭州地铁一号线综合吊架主要采用慧鱼综合吊架及喜利得综合吊架这两大品牌。通过对不同标段的考察，喜利得吊架在局部管线密集的区域存在变形的现象，而慧鱼综合吊架未出现变形情况。但是价格相当昂贵，一个吊架造价平均高达4千元，吊架间距1.5m，以客运中心站为例，综合吊架造价高达78万。
下面主要针对慧鱼综合吊架做简单介绍。该吊架本身具有很多优点，但是该吊架的采用加大了设计的管线布置及施工管理的难度。由于设计第一次采用综合吊架，设计图纸存在诸多不合理，以及系统单位施工进度严重滞后，加大了施工管理的难度，最终通过多次综合管线布置专题会才得以顺利完成。
慧鱼综合吊架系统专门针对暖通、水、电、等管道好设备安装固定而开发的产品。为管道、线缆、桥架、设备的敷设及固定提供了解决方案。采用的是模块式安装方法，较为快捷。
3.1.1零部件组成
3.1.2安装简介：
3.2现场管线布置不合理汇总
3.2.1该图为杭州文化广场场站厅设备区走廊综合管线布置图，该区域有一排风管横穿走廊进入更衣室，综合吊架管线布置未考虑该风管。与横穿设备区走廊的管线致使该排风管无法按原有路径通过，致使该排风不得不改变路径。
实例总结：横穿综合管线区域的线管容易在综合管线布置的时候容易忽略，应当高度重视。如果建筑专业能车站设备管理用房合理布置，根据车站建筑结构形式特点和车站设备专业工艺要求，按实际使用功能划分供电设备区（变电所）、机电设备区（通风机房）、给排水设备区（洗手间、泵房）和弱电设备及管理区等功能区，按功能分区要求集中布置各种房间，为规划管线总体布局，缩短管线敷设距离创造有利条件，避免发生此类为了两个房间排风大费周章横穿整个车站的情况。
3.2.2杭州客运中心站负二层有一结构梁，且两边是埂斜，埂斜给机电安装带来很多的不便，客运中心站不得不将风管做成非常规的5边型，结构梁导致风管按原图纸施工最终标高只能控制在1.9m，最终将最底层的桥架移走才得以解决。
实例总结：埂斜给机电安装带来很多的不便，在必要时要求结构专业取消站台层中板中纵梁两侧的埂斜，将站厅顶板两侧的埂斜设计取最小值。但机电安装单位进场时，土建施工单位已经施工完毕，实际操作存在困难。
3.2.3该图为杭州文化广场场站厅设备区走廊综合管线布置图，看似整洁合理，实际上存在无法施工的问题。扣除横担4cm的厚度及桥架10cm的厚度，桥架与吊架横担间隙只有1cm（合理的操作间隙应该为10cm），这使得桥架电缆敷设及桥架盖板安装存在困难，考虑每层桥架合理的操作间隙及天花吊顶龙骨15cm的安装空间，最终吊顶只能保证2m，这与设备区走廊吊顶2.5m的标高相差甚远。最终通过取消一个动照桥架，把两个桥架的电缆放置于一个桥架内才得以解决。
实例总结：综合管线审图过程中应该注意考虑管线的操作空间。
3.2.4该图为杭州客运中心站站厅设备房综合布置图。该图中吊架最后一排排布满水管，由于弱电单位招标滞后，导致弱电安装单位进场时间严重滞后于机电安装单位，一旦下层水管安装完毕，弱电桥架施工相当困难。即使安装完成，日后运营维护也是一大难题。最后经过多次讨论，决定将原图第二层风管移入房间，给紧凑的走廊腾出空间，并对水管进行错开排布，为今后运营维护腾出空间。
实例总结：（1）综合管线布置过程应将运营维护作为考虑重点。走廊宽度不够的条件下尽量错开布置，为维护创造空间。
（2）弱电单位最好发包给机电安装单位，便于安装单位综合考虑管线的布置，减少协调工作。
（3）风管为最占空间的管线，通风专业如果能根据车站设备管理用房功能分区，将大部分小系统风管都调整到房间内，可以有效地减少设备区走廊吊顶内管线数量，满足检修空间要求，消除安全隐患。将同一个通风空调小系统风管布置在功能区的房间内，在解决走廊吊顶内管线堆积拥挤问题的基础上，不但不需要增加防火阀数量，不改变防灾运行模式，还可以减少小系统支管工程量，方便运行维修维护，降低地铁建设成本和运行管理成本。
3.2.5杭州文化广场站设备区走廊吊架的低标高低于0.4kv变电室门框，且该房间为外开门，一旦综合管线按原有图纸布置，门将无法开启。最终通过管道调整抬高吊架标高才得以解决。
实例总结：无吊顶管线布置区域，管线底标高是否低于设备房门框应当引起重视。尤其是强电房此类门框较高的区域。
4综合管线布置总结
综合管线优化为地铁施工中的一大难题，施工过程经常遇到管线碰撞的问题，导致不得不一再调整管线走向。延误了工期，增大了资金投入，加大了各单位协调工作量。根据三年多现场管线综合问题的总结和思考，得出以下几点体会（上述工程实例总结就不再赘述）：
4.1土建设计阶段就开始综合考虑，车站综合管线设计不能与土建设计脱节。
建筑专业能车站设备管理用房合理布置，按功能分区要求集中布置各种房间，为合理规划管线总体布局，缩短管线敷设距离创造有利条件（工程实例3.2.1）。
埂斜给机电安装带来很多的不便，可能的话要求结构专业取消站台层中板中纵梁两侧的埂斜，将站厅顶板两侧的埂斜设计取最小值（工程实例3.2.2）。
在车站土建设计时，由于车站设备还没有定标，设备专业（风、水、电）施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及综合管线专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。当车站设备定标，车站风、水、电管线设计方案比较稳定以后，土建施工设计基本完成，甚至有的车站结构施工也完成了。这时综合管线专业才能发现车站管线走向、布局上存在着问题和矛盾，再要求结构设计专业已经不现实，不得不在现有土建环境下协调解决办法，这大大增加了各单位协调的难度。
4.2综合管线布置过程中应该注意管线安装的操作空间，同时应将运营维护作为考虑重点。（工程实例3.2.3、3.2.4）
综合管线布置过程中应该注意管线安装的操作空间，综合管线布置过程应将运营维护作为考虑重点。走廊宽度不够的条件下尽量错开布置，为维护创造空间。
4.3建议风管尽可能布置于房间内，解放紧张的走廊吊顶空间。（工程实例3.2.4）
风管为最占空间的管线，将大部分小系统风管都调整到房间内，可以有效地减少设备区走廊吊顶内管线数量，满足检修空间要求，消除安全隐患。
4.4注意管线底标高是否低于设备房门框，尤其是强电房此类门框较高的区域（工程实例3.2.4）
无吊顶管线布置区域，管线底标高是否低于设备房门框应当引起重视。尤其是强电房此类门框较高的区域。
4.5建议电气专业线槽排列在下边
考虑到使用时有变更负荷方案的可能，并且电气专业的维护量也比较大，建议电气专业线槽排列在较下边。强电和弱电线槽靠墙边安装时，便于施工操作和维修的情况下，尽量贴近柱边或墙边实体，可以节省支架耗材。
4.6建议细化管线综合平面图
增加包括建筑平面内建筑的墙体、柱子、门窗及吊顶的位置及结构梁的位置和厚度。这极为关键，很多标高紧张就是因为设计人员对现场结构梁位置和厚度不了解，照成现场无法施工。除了各种管线的走向、定位和管线尺寸及标高，建议设计单位在图纸中加入其他专业非管线的设备及部件的位置和尺寸，如空调器、风机、风口、消防喷头、各种灯具、感温感烟装置等。这样有利于更好的管线避开这些装置进行排布避免日后重新调整。
4.7从管理角度，弱电系统统一发包给机电承包商可减少协调量
对比广州地铁和杭州地铁不同的发包模式，广州地铁将弱电系统统一发包给机电承包商由机电承包商统一考虑管线布置，大大减少了管线布置的协调工作量。杭州地铁将弱电专业全线发包给一家安装单位，且弱电专业发包滞后于机电承包商，机电承包商队弱电管线布置不熟悉，给管线优化工作带来很大困难，延误了安装工期。
4.8各专业施工班组长应成为管线优化的主要成员
各专业施工班组长作为最前线的施工人员，能更有经验的发现图纸是否便于施工，比如工程实例3.2.1中吊架横担间距过小无法施工的问题就是和施工班组长沟通过程中提前发现，及时与设计沟通才避免了工期的延误。
5结束语
地铁车站机电安装工程综合管线布置涉及到各个专业，需要多方协调配合并投入精力，了解综合管线布置原则和技术要求，给予高度重视，做好相关施工管理和技术指引，才能把综合管线施工做的更好，提高施工质量，避免返工，提高效益，保证运营安全和维护方便。
论文作者:胡景明
论文发表刊物:《基层建设》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/17
标签：管线论文; 风管论文; 吊架论文; 机电论文; 设备论文; 走廊论文; 车站论文; 《基层建设》2017年第16期论文;