摘要：高速公路路堑高边坡地质条件较为复杂，致使施工安全风险因素增加，为了确保边坡施工质量，施工单位必须将工程质量和施工安全摆在首要位置，通过掌握高速公路边坡病害的常见形式，在施工过程中采取针对性的安全质量管理措施，切实提高高速公路的使用效果。
关键词：高速公路；路堑高边坡施工；安全质量管理
1速公路路堑高陡边坡施工方案设计
1.1施工组织设计要求
要求施工单位结合前期地质勘查结果，提前做好施工组织设计，制定施工方案，为下一步各项施工任务的开展提供指导。施工组织设计的内容包括所用的施工方法，现场施工用到的机械设备、工程材料，以及质量管理的责任划分等。
1.2施工放线测量要求
放线测量工作应当严格按照施工设计图纸来开展，放线过程中，如果发现因为地形差异较大，需要施工人员与设计人员进行协商，然后修正图纸，对于坡率有较大变化的坡面，可以在坡面上随机布设多个测量点，在测量点安装木桩，保证边坡平滑过渡。
1.3土石方开挖及砌体工程施工质量控制
由于山体较陡，为了保证现场施工安全，在进行土石方开挖时，也需要按照自上而下的顺序。如果坡面碎石较多，开挖前还要做好碎石清理等工作。防护锚固工程也要同步跟进。例如在上部开挖时，可以在坡脚外围用钢筋网进行围护，避免碎石滑落。如果开挖过程中发现有地表渗水情况，应当查找水源，封堵水源后再进行土石方开挖。施工过程中禁止超挖或先砌后填。
1.4地表排水
在土石方开挖前，需要提前修建排水渠道，为了避免土石滑落堵塞排水渠道，应当尽量以暗渠为主。根据高速公路防排水设计要求，以及施工路段降水情况，决定排水工程的数量和规模。通常来说，以排水孔正常排水量达到60%以上为标准，可以确保达到比较理想的地表排水效果。
1.5高边坡锚索施工质量控制
1.5.1锚孔钻造
第一，锚孔测放:根据路堑高边坡工点锚固工程施工设计图要求，将锚孔位置准确测放在坡面上。第二，锚孔倾角和方向应符合设计要求，倾角允许误差为+1.0°;方位允许误差+20mm。第三，锚孔钻进应采用无水干钻，禁止开水钻进。钻孔孔径、孔深不得小于设计值，钻头直径不小于设计孔径，实际深度大于设计深度0.2m以上。
1.5.2锚索制安
采用钢绞线或高强钢丝作锚体时，编束前，要确保每根钢绞线或高强钢丝顺直，不扭不叉，排列均匀。塑料套管内径宜大于筋股外径5~10mm，确保穿套顺利、编束方便和防止张拉胀裂。一次注浆管捆扎在锚索体中轴部位，注浆管头部距锚索体末端宜为50mm~100mm。锚索体长度，一般预留超长1.0~1.5m。锚索体按长度、规格、型号进行编号挂牌。
1.5.3锚孔注浆
注浆材料按设计要求确定，一般宜选用灰砂比1:1~1:2，水灰比0.38~0.45，水泥砂浆或水灰比0.4~0.45的纯水泥浆，可加入一定量外加剂或掺加剂。注浆浆体强度不应低于2.0Mpa，注浆压力，注浆数量和注浆时间可根据锚固的体积及锚固地层情况确定，并分段依次由下至上进行。
1.5.4预应力锚索张拉、锁定、封锚
锚垫板台座的承压面应平整，并与锚索的轴线方向垂直。锚索正式张拉之前，应取0.1~0.2倍设计张拉力值对锚索进行1~2次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴，锚索体顺直。
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2高速公路路堑高边坡施工安全质量控制措施
2.1在边坡开挖施工中应用边坡支护技术
在正常的高速公路路堑高边坡施工中，如果施工团队应用的是分级开挖方式且没有采取边坡支护措施，到分级开挖工作后期，边坡开挖安全系数将会大幅度降低，这说明没有支护措施的保障，边坡工程的稳定性和安全系数将会下降。为了避免上述问题的出现，施工团队需要在边坡开挖施工中应用边坡支护技术，例如，现假设某高速公路工程边坡开挖工作分为了四个阶段来进行，在边坡开挖工作进行到第三个阶段后，可以在第四个边坡开挖阶段进行前，对边坡进行锚索施加处理;并且在应用了支护措施后，边坡安全系数的提高和下降均在边坡开挖工程中有所体现，其中，第三阶段边坡开挖工作的安全系数下降幅度最大，为0.6%，第二阶段边坡开挖工作的安全系数提高幅度最大，为1.6%，由此可见，支护技术的应用能够整体性的提高边坡开挖工程的安全系数，实现了对边坡施工稳定性的良好控制。
2.2加强高速公路路堑施工排水管理
高速公路边坡工程出现滑塌现象的原因主要可以分为内部原因和外部原因两种，降水则是外部原因的主要表现。高速公路路堑高边坡主要有强风化粉砂岩组成，并且粉砂岩表面可能会存在裂缝，这也是高边坡施工风险系数较高的主要原因之一，因此，在实际的边坡开挖过程中，边坡坡面会处于裸露状态，此时降水则会通过粉砂岩上的缝隙进入到边坡土体中，进而产生边坡工程滑塌问题。结合以往的高速公路路堑高边坡施工工程经验，可以得出以下结论:如果降水因素另边坡强度下降了10%左右，此时边坡施工的安全系数便会逼近高速公路路堑工程的最低安全系数1.05;降水因素另边坡强度下降了20%左右，此时边坡施工的安全系数便会小于高速公路路堑工程的最低安全系数1.05，这代表边坡施工工程不能达到安全标准。
为此，施工团队要尽量将边坡施工工程安排在在旱季进行，并且要加强高速公路路堑施工排水建设，在边坡坡面采取相应的保护措施。如果施工过程中出现了降水现象，施工团队需要对边坡坡面采取覆盖措施，并搭建好排水装置，避免降水渗透到边坡缝隙中。
2.3加大对施工工程的监督力度
高速公路路堑边坡稳定性的分析过程较为复杂，但是其分析数据精确程度较高，并且能够为边坡施工提供相应的数据支持，施工团队可以在结合分析数据的基础上，进行对边坡施工工程的质量管理。例如，施工团队可以结合分析模型评估的边坡施工安全风险系数，采取不同级别的风险防控方案，并对其中的主要风险因素加大防范力度，以此来确保边坡施工工程的顺利进行，并为工程质量和稳定性提供良好支持。
2.4做好高速公路形变及位移监测工作
高速公路在投入使用一段时间后，由于地质因素、车辆荷载等影响，不可避免会出现一定幅度的路面变形或位移。管理部门还要做好后续的监测工作，如果变形和位移保持在允许范围内，则说明高速公路质量良好;反之，如果出现较为明显的变形，或是明显的偏移，则需要管理人员进行重点分析，明确导致上述问题的根本原因，并及时采取针对性的治理对策。后期监测工作要确保常态化开展，做到高速公路病害的及时发现、及时处理。
3结束语
高速公路是重大民生工程，保证高速公路施工建设质量，既是施工单位的职责所在，同时也是提高高速公路使用安全的必要前提。山区高速公路施工中，为了提高路基稳定性，采用高填深挖方式，由此形成了较多的路堑高陡边坡。在进行现场施工时，施工人员要结合山区地质和质量要求，采取严格的技术控制措施，确保高速公路整体质量安全。
参考文献
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论文作者:赵京彬
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/3/12
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