摘要：当前，我国公路建设正在快速发展，公路交通的建设是社会和经济发展的基础条件，对高速隧道施工技术进行有效的研究，可以推进隧道施工质量和安全性能的提升，并且能够有效的提升施工效率，提高隧道工程的质量。本文主要对高速公路隧道施工技术及控制要点进行了分析研究。
关键词：高速公路隧道；施工技术；控制要点；提高策略
引言
高速公路隧道工程施工过程中存在着很多的施工质量影响因素，其中既包含隐蔽工程项目，又包括多种复杂施工因素的影响和诸多不确定性因素。本文结合某高速公路隧道工程项目对隧道工程施工过程中的技术要点控制和监控把握等进行了阐述，最大限度地减少施工过程中的技术问题，目的在于提高隧道工程项目整体施工建设质量。实践中应当立足实际，对拟建高速公路工程项目所在地区的环境条件等进行综合勘察和分析，制定切实可行的施工管理方案，这样才能建造精品工程。
1工况概述
某高速公路隧道工程项目四车道连拱隧道，全长187.5m，其中最大埋深为58.1m。整体而言，该隧道是轴面微向东歪斜向斜，在隧道区岩层呈单斜产出。经勘察并对隧道进出口地段的灰岩节理统计得知，该隧道的节理基本上处于闭合状态，而且裂隙充填了大量的泥质。根据本高速公路隧道工程设计结构以及上述地质条件，在施工作业过程中实施中导洞先行的模式，中导洞掘进大约40~50m的距离浇注中墙。通过监控量测进行动态跟踪，围岩变形稳定后进行二次衬砌混凝土浇筑。如果围岩出现较大的变形，初期支护力不达标，此时除了应当适当增强支护，还可以对二次衬砌设计参数进行适当调整，提前进行混凝土浇筑。
2高速公路隧道施工技术要点
2.1连拱隧道施工技术要点
在连拱隧道施工过程中应当注意在公路隧道纵向开挖以及施工质量控制，比如各工序间纵向距离需加强管控。Ⅳ级、Ⅴ级围岩连拱隧道施工要点。在隧道施工过程中，采用CD法或者三台阶导坑法施工作业，相对而言，采用台阶法开挖施工较为安全；当采用台阶法施工时应根据现场围岩情况、隧道断面跨度、初期支护形成闭合断面的时间要求及施工操作所需操作面的空间大小等因素来控制台阶长度，如果围岩较差，可适当缩短台阶长度，控制在5m左右，第一个台阶高度宜控制在2.5m以下。对于后开挖主洞而言，其开挖过程中应当在先开挖主洞二次衬砌施工满足强度要求之后进行。
明洞施工技术要点。隧道进出口位置，应当布设一段明洞，并且采用明挖法进行施工作业。在开挖过程中，根据施工现场情况，结合水文和地质条件，按照早进与晚出的基本施工原则开挖。在开挖以后，应当及时对明洞钢筋砼进行施工，确保进洞施工操作的安全可靠性。在此过程中采用机械开挖方式，其中石方采用风枪钻孔，并且严格控制爆破。明洞施工时需对洞门仰坡、边坡等加强管控，坚决避免出现扰动问题，并且对该处坡面加强观测。
正洞开挖要点。隧道工程施工时采用新奥法，为了能够有效防止偏压，在双连拱隧道开挖时应当兼顾左右洞，这有利于确保隧道施工安全可靠性。首先，隧道进洞。对于隧道正洞而言，其在大管棚以及护拱掩护之下进洞，并且采取台阶分部开挖法进行施工作业，将其断面分为上、下台阶进行开挖，使其逐步成型。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次，爆破开挖。隧道光面实施爆破，不仅会减少对围岩的扰动，而且有利于锚喷支护能力的提高。在光面爆破过程中，其效果要求如下：轮廓整齐、不欠挖，其外观应当美观圆顺，而且平均线性超挖不超过10cm；其中，炮眼痕迹保存率至少85%，每循环炮眼应当对齐，而且保持在同一条线上；两茬炮衔接台阶值，应当保持在10cm左右。实践中为了光面爆破质量和效果的增强，应当结合围岩勘察结果来优化设计光面爆破，在此过程中对布眼以及装药量和起爆标准等有较为严格的要求。
2.2隧道防排水技术要点
衬砌防水。在防水层铺设过程中，利用PVC防水板以及防水土工布作为复合防水层（其质量要求根据设计要求来定）。在此过程中，基于设计要求以及防水卷材情况，利用热焊无钉进行铺设，其中防水板间利用热焊机进行双焊缝焊接，并且采用充气法对施工质量进行检验。在防水层施工时，铺设之前应当对初期支护背后进行注浆，至无水渍时方可铺防水板；对喷砼面进行彻底清理，并且做好凸凿凹补工作，使之能够保持平整且无钢筋头。在防水层施工时采用PVC防水卷材以及无纺布缓冲保护层材料，其质量和性能应当达标。铺设完成后对其进行平顺处理，无吊空以及褶皱和起鼓等问题。双焊完成后，应当对搭接的长度以及宽度等按照规范要求进行控制。铺设完防水板以后，需进行充气试验，以确保其施工质量达标。
止水带和止水条施工要点。在二次衬砌过程中，沉降缝利用中埋式橡胶止水带进行止水，而且施工缝建议采用缓膨型橡胶止水条进行施工。沉降缝以及施工缝位置，应当同时布设背贴式止水带，其中止水带的长度在洞外按照轮廓尺寸布设40至50cm的富余量裁剪，并且将其卷成捆以后运进洞中，吊挂于衬砌模型端头位置。打开捆卷，并且从墙底开始进行施工操作，沿着衬砌轮廓向上依次进行挂设，确保止水带中心、工作缝之间能够保持重合。同时，止水带的两头位置利用铁丝拉在模板之上，并且将中间部分摊平；止水带的后半埋入混凝土之中，并且前半埋入下一个循环混凝土之中。在此过程中，挡板间夹缝的上下应当保持顺直，以免出现漏浆现象。在止水带布设位置，混凝土选用粒径相对较小的粗集料，这有利于确保混凝土、止水带之间的胶结密实性。
3高速公路隧道施工关键技术应用提升安全性能的措施
3.1 规范和优化工程设计图纸，推进施工工艺的完善
高速公路隧道施工的图纸是关系到整个工程的结构以及质量，有效的对图纸进行检查和审核，为后期的施工过程提供正确的指导。并且设计图纸的设置应该对隧道工程的各部分进行全面的考虑和分析，确保设计的数据的准确性以及设计结构与实际的施工条件的协调性。并且在将施工图纸的理念进行具体的实施时，在发展不符合的地方进行有效的优化，让整个工程更加的合理科学。另一方面，对于隧道施工的工艺质量也应该得到有效的改善和提升，推进隧道施工效率的提升。在具体的高速隧道施工中应该积极引用先进的施工技术，能够更加有效的确保围岩的稳定性，以及混泥土技术对隧道强度的作用等等方面，特别是在隧道的混泥土喷射技术可以利用新型的喷射防水的材料和技术，使得混泥土的覆盖面更加的完美。
3.2 规范和控制施工的步距，加强对施工的动态监测
在隧道施工中合理有效的施工步距可以让高速公路的施工更加安全，并且对于围岩的承载力和稳定性以及隧道的安全性有效的保障。并且施工工作人员也应该有效的对自身的施工行为和范围进行规范，保证自身施工的安全性。作为隧道施工的监管部分来讲，也应该对施工步距进行有效的规范和监管，对超出施工距离的工程进行有效的阻止，对于施工的技术和质量也有效的监管。在施工中对新奥法的应用，对隧道施工的检测情况进行有效的监控，对技术系统所记载和反应的数据进行有效的分析和记载，确保隧道施工的准确性和质量。这样的动态检测可以对支护情况以及围岩的情况进行监督，一旦发生不寻常变化检测人员就能及时的发现，从而采取积极的应对措施。
结束语
公路交通的建设是社会和经济发展的基础条件，对高速隧道施工技术进行有效的研究，可以推进隧道施工质量和安全性能的提升，并且能够有效的提升施工效率，提高隧道工程的质量。
参考文献
［1］王泰钧．高速公路隧道施工关键技术研究［J］．交通世界，2017，（Z2）：150－151．
［2］何松．高速公路隧道施工技术及控制关键点探究［J］．建材与装饰，2017，（44）：233－234．
［3］胡涛．高速公路隧道安全施工关键技术探究［J］．黑龙江交通科技，2016，39（7）：146－147．
论文作者:张家明
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年6期
论文发表时间:2019/7/9
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