摘要：当今都市发展走向为生态城市，然而其建设是一项庞大而持久的工程。贵阳市城市交通受到地形限制表现为旧城区中心棋盘式，外层沿谷地延伸的特征，由此组成了混合式交通系统。旧城区交通网密度大，交通问题严重，不契合生态城市的要求。地铁能改善交通体系，引导城市发展，为生态城市建设打好底子。
关键词：生态城市；地铁；绿色交通；城市交通
前言：
联合国在研究“人与生物圈计划”中提出了生态城市的概念[1]，其注重环境、资源、人口的协调可持续发展。生态城市的基石是交通，而地铁环境污染小，是其载体，而其实质是建立维持一个城市协调可持续发展的交通系统，以较少的成本实现高的效率。本文主要基于生态功能的交通系统定位，探讨地铁发展对贵阳市城市建设的影响。
1 生态城市交通系统定位
现阶段私家车保有量持续增加，交通拥挤、怠速比增大加剧了污染；道路拓宽、扩建不断侵蚀着绿地，为此当代城市被称为“柏油的荒漠”[2]。以市政道路为主的发展模式，已经变为生态城市的阻碍，所以发展新的交通方式迫在眉睫。地铁快捷、畅通，低环境污染、低能源消耗、低资源占用，载客量大，已经越来越受到大众的青睐。
1.1改变城市形态
城市形态由交通决定，交通形式改变带动城市的变化。交通关系到城市的空间结构，交通与土地利用相互促进，相辅相成。修建地铁可优化城市结构，车站周围可成为城市新的功能区聚集地，改变中心单一状况。多中心轴线式有利于紧密联系中心区域与周围地区，优化城市结构。
1.2节约城市资源
地铁由电力机车牵引，相比汽车单位能耗低，各运输方式能量消耗见表1。地铁占用土地面积小，且不影响其他交通方式；有利于城市向密集型发展。
表1 各运输方式能量消耗[3]
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1.4兼顾安全与高效
地铁与其他交通方式不发生冲突，其同时装有自动设备和应急装置，安全系数高，事故率低。地铁一般最高时速可达100km/h，承载量也相比其他交通工具有巨大优势，其他交通工具无法代替其便捷快速特点，这就节省了不少时间成本。
1.5创造巨大的效益
大众乘坐地铁降低了交通事故，减少了建设交通设施、净化环境的费用。地铁还改善了交通状况，压缩了行驶时间；且其车站会带来新的城市功能区，促进经济发展；其线路分布还有利于改变城市结构，用地向集约型发展，加强各地域之间的联系，共同发展互相促进。
2 贵阳市建设生态城市的条件
2.1贵阳市建设生态城市的意义
贵阳市的地理条件及其自然生态，博得了“上有天堂，下有苏杭，气候宜人数贵阳”的声誉。近年来贵阳快速发展，在建设上取得了丰硕成果，但城市生态、社会、文化环境受到很大冲击。不仅公共空间逐渐减少，传统的街巷格局及生活方式也在渐渐淡出大众视野。城市规模虽然越来越大，但城市特点却在逐渐消失。
随着近年来大众对生态、环境的持续关注，贵阳市建设的热点已经变成生态城市。《贵阳建设全国生态文明示范城市规划（2012-2020年）》明确了要把生态建设放在更加突出的地位，把生态建设融入贵阳的各方面和全过程，如期建成全国生态文明示范城市，此举有利于从宏观区域协调布局多种生态要素的关系。
生态城市建设从生态学角度构建城市环境运作机制，以系统工程的方法处理城市体系中各种关系，使其和谐共存、协调发展。贵阳市一直以美好的自然景观、和谐的生态环境、浓厚的城市底蕴作为名片，生态城市建设正好切合其内在环境及人文特色，有助于改善环境、提升形象、扩大影响，实现社会、文化、经济、生态的可持续发展。
2.2贵阳市的城市布局结构
贵阳市由于特殊地质地貌其城市呈“多中心，组团式”发展，避免了走“摊大饼”的模式，形成了独特的发展空间和城市肌理。旧城区交通设施落后，道路级别较低且交叉混乱，路网布局极不合理，跟不上交通需求步伐，造成严重的交通阻塞。贵阳商业中心主要集中于旧城区，随着城市规模扩大，住宅区转至城郊，这必然造成大众出行购物成本增加，增加老城区用地紧张和人车流量。
2.3贵阳市建设生态城市的条件
贵阳一直重视生态建设，其创建国家环境保护模范城市通过验收，“千园之城”建设加快推进，全市公园数量将近千个，成功打造数个国家湿地公园。评价目前贵阳建设生态城市的条件，主要是从以下几个方面进行考量。
（1）自然环境基础
水热条件。贵阳夏无盛暑、冬无严寒且雨量充沛。较大的相对高差以及温和湿润的气候形成了种类繁多的动植物资源，为建设生态文明提供了良好的基石。
地形优势。贵阳处于云贵高原为岩溶盆地地貌。碳酸盐岩出露，断层褶皱，裂隙发育，地下水丰富，埋藏浅，有利于植物的生长。且相对闭塞的地形有利保护当地生态环境。
绿化面积。贵阳是一座“城中有山，山中有城，森林围城，绿带环绕，林在城中，城在林中”的具有独特高原特色的城市，享有“森林之城，避暑之都”的美誉，2017年贵阳城市森林覆盖率达到48.66%。
环境优良。2017年，贵阳市空气质量优良率达95.1%，六项污染物年均浓度全部达到国家二级标准。
（2）社会经济基础
2017年贵阳市生产总值达到3537.96亿元、增长11.3%，GDP增速连续4年位居全国省会城市首位。且逢国家经济支持，提供了强有力的政策、经济的后盾。
（3）历史文化基础
多年的文化历史积淀，塑造了闲时文明的大众文化；高等院校和科研院所较多。同时贵阳少数民族众多，文化悠久而灿烂。提供了良好的群众基础、强大的科技、人力资源支持。
3 地铁对贵阳建设生态城市的引导
3.1对城市发展的意义
当下各城市主要为“摊大饼”式发展。其虽然适应了经济学的聚集规律，但是却不断增加了城市中心区负担，违反了自然规律。如果需要改变这个现状，就应该对城市进行改建，或者是对聚集效应给予反作用。地铁改变城市外围区域与中心城区关系，促成中心区向外围疏散，其建设对人口、经济有很强吸引力，能较好的缓解中心城区压力。地铁大容量、快捷、安全的通道具有指引人口从高密度向低密度区域迁移的作用，这有利于改变单一中心，促进多中心轴线式结构及于生态系统的空间优化。
地铁城市聚集效应相对于交通管制及城市搬迁更加合理、有效，作为公共交通的组成部分，地铁能源消耗低、环境影响小；运载能力大、运行速度快；安全与公平兼顾；土地利用率高；这些都是其他交通工具无法比较的。建设生态城市必须要减少私人汽车出行，大力发展城市公共交通。
3.2地铁引导贵阳建设生态城市
贵阳市空间结构不合理，人地矛盾极为突出，城市污染已成为其发展的限制性因素，为此，优化贵阳市空间结构，促进城乡生态融合，改善生态环境已是贵阳发展的核心任务。近年来贵阳不断发展，其单中心城市结构已有了很大改变。随着观山湖区的逐步完善，贵阳主城区的一些功能向外延疏散。贵阳市周边已有许多特色的小城镇，对主城区形成有效疏解和反吸引力。这些措施均在控制旧城区规模、疏散其功能、改善其生态环境。
以上措施会有一定的效果，但由于贵阳市聚集速度很快，而新中心距离旧城区也不远，导致在边缘区域集聚了大量人口。现有交通系统已经无法协调高运载能力和完整生态环境，市政道路运输能力和运输速度均有限，且在两侧产生无规则聚集区；高速公路占地较大，破坏完整生态系统；出入口距离城区过远，不适合中短途和日常性市民出行。而地铁运力强、效率高、能好及占地少，其建设可引导城市发展趋势。
（1）通过整合区域交通系统，其高效运输能力可将贵阳市周边分布的小城镇连接起来，形成区块性的快速交通系统。缓解旧城区且加快周边城镇建设，实现城乡一体化发展。
（2）由于土地与地铁相对脱离，只会在地铁车站附近产生聚集效应，不会加重地铁沿线负担，城市“跳跃式”发展，产生“串珠式”聚集区。
随着贵阳地铁建设开通试运营，其城市格局正在逐渐发生改变，从老城区同心圆式的无规则集中逐渐到控制城区规模，从单中心的聚集型逐渐到多轴向的均衡型，疏散了主城区的“极核效应”，区域发展格局朝着城乡融合形式发展。
4结论
要想从根本改变贵阳市城市结构须借助地铁，其对贵阳市形态布局的发展有很大影响。有益于贵阳市调动各生态要素，改善生态体系，统筹城乡发展。将贵阳逐步建设成历史底蕴浓厚、生态环境良好、现代化的国际大都市。
参考文献：
[1]董宪军.生态城市研究[D].北京：中国社会科学院研究生院，2000.
[2]罗晓，刘梦.城市轨道交通在生态城市建设中的作用[J].城市环境与城市生态，2006（2）：30-32.
[3]陆化普，朱军，王建伟.城市轨道交通规划的研究与实践[M].北京：中国水利水电出版社，2001：9.
论文作者:陈健1,杨维2
论文发表刊物:《防护工程》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/14
标签：城市论文; 贵阳市论文; 贵阳论文; 生态论文; 地铁论文; 交通论文; 城区论文; 《防护工程》2018年第27期论文;