——喀什工务段实施“精确修理”的实践与思考
马学义
乌鲁木齐铁路局喀什工务段 新疆乌鲁木齐 844000
摘要：铁路工务部门的基本任务就是保养维护好线路设备质量，使列车以规定速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长设备的使用寿命。为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，工务段设备质量管理体系，是保证安全生产和提高设备质量的有效措施，达到科学管理，确保线路通畅。
关键词：铁路工务；维修管理；设备质量整治
喀什工务段作为全路最西端、乌鲁木齐铁路局最南端的一个工务段—喀什工务段，南靠昆仑山脉，北临天山山脉，中为塔里木盆地，形成“两山夹一盆”的地理特征，我段管内线路位于塔克拉玛干流动沙漠的西南和南部，喀什、和田两地区沙漠土地占比分别达到31.3%、43.4%，受西伯利亚气流影响，管内气候多风少雨，风沙遇到铁路路基后，风速减缓产生沉积、形成沙害。全段目前共有沙害339.27公里、占正线里程的44.87%，另外，因巴喀段建线路基缺陷的原因，我段管辖范围内有45.75公里盐碱软弱路基地段，需要长期盯控。
铁路工务部门的基本任务就是保养维护好线路设备质量，使列车以规定速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长设备的使用寿命。在科学技术日益发展的今天，工务段运行设备质量管理体系，是保证安全生产和提高设备质量的有效措施，工务如何更好的组织，做好养护工作，其方法更加科学合理，是需要研究的重要课题。基于这一背景，文中对铁路工务现场工作方法进行了分析，这一研究对于铁路工务养护工作的进一步改进具有一定的意义。
（一）建立基于设备状态评估体系的线路分级制度
1、建立全方位、全覆盖的检查体系。建立系统的线路动静态检查体系，形成了以人工添乘、机车晃车仪、轨检车检测为动态检测，以手工检查、轨道智能检查仪检查为静态检测所组成的全覆盖式线路动静态检查体系。
2、完善评价分析系统。依据检查体系的检查结果，利用信息化管理平台，结合人工权重评判，对管内线路设备进行一、二、三级修维修级别划分。
3、建立科学划分线路等级机制。段根据管内设备结构及状态、动静态检测分值、线路运行速度、年通过总重等情况综合分析，对管内线路划分等级，针对不同等级线路制定相应的维修方案。
（二）建立合理化线路整修机制，逐步提升设备整体质量
根据三级维修管理机制，对数据库中汇总分析，按照段”三步走”进行阶梯维修设计。
（1）优先对严重或重叠重复预警病害、动态接近Ⅲ级病害以及静态接近超临修处所进行工作量调查，并制定综合整治方案，结合TQI指数超限区段进行有计划的整治处理，保证了列车运行的安全、平稳。
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（2）其次对病害相对集中、轨检车优先和计划公里进行线路平纵段面测量，调查联接零件及道床板结情况，及时安排到大型、中捣养路机械综合维修，确保了设备质量均衡发展。
（3）根据线路变化规律和特点，下达生产任务，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，有计划地恢复了线路技术状态，使得线路质量有了显著提升。
通过现在的运转，我段目前可以做到随时掌握设备的变化规律，让全段维修工作的重心从注重周期性修理向注重状态修、项目修进行转变，初步实现了维修方法从注重几何尺寸整修向强化轨道结构、稳定设备基础、优化技术条件的过渡。经过作业前后的动静态检查数据的对比，查找了前期工作中存在的不足，为今后维修设计方案的合理、高效积累了宝贵的经验。
（三）建立质量均衡、精准修理的维修理念
（1）为避免盲目修和过度修，通过维修体制改革和人力资源的优化配置，坚持以设备检查→数据分析→等级研判→维修整治→验收评价为主线，改进线路维修工作方法，有计划地补偿线路设备损耗，消除线路设备结构性缺陷，提高设备维修品质，延长线路设备寿命。
（2）实行以200m的线路、整条曲线或股道、联动道岔或间隔少于50m的若干道岔作为一个维修单元，将每月动静态检查手段提供的数据纳入到数据库中进行综合分析并积分评价，转变以往只注重病害峰值的观念，逐步向峰值与均值齐抓的方向转变，根据积分情况进行细致的工作量调查，确定整治方案并提报施工维修天窗进行整治。
（四）、抓住关键，强化维修质量。强化维修质量，避免欠修、过度修和盲目修，喀什工务段巴楚至喀什区段线路基础薄弱，设计标准较低，设备病害较为突出。轨道框架结构由Ⅱ型枕、P50钢轨和70型扣板组成有缝线路，低接头病害造成的线路不良占动态病害总数的85%、严重制约设备质量的提升，通过现场调研，采取抽出接头6根Ⅱ型轨枕，插入6根Ⅲ型轨枕，通过方枕来缩小接头轨枕间距至500mm，相邻枕间距分别为550mm，通过改变局部轨道框架结构来增加道床受力面，强化钢轨接头部位的整体强度和稳定性，延长了设备使用寿命和养护维修周期。
（五）、抓设备盲区整治。主要针对喀和线股道及站专线病害超限较多，部分股道占车，无法有效保证运输安全，利用中捣车对14个站74.8 km股道及站专线进行了全面整治，目前隐患全面消除。
（六）、以消灭结构性性病害为突破口，均衡提高设备质量。
大力整治结构性病害，把扣件、胶垫、道床等检查整修纳入维修重点工作项目管理，编制和下达指令性计划。车间在组织病害处理或进行临时补修时，充分分析设备结构上的原因，消除设备病害的结构源头问题，加强接头病害、坍砟处所及翻浆冒泥的整治，如：对疏勒站4#道岔曲股高焊缝进行插入焊进行永久处理。
结语
对线路设备的精确整治，是喀什工务段积极响应总公司、路局提质增效和工务维修改革的有益尝试，预不厌细、工不厌精，是我们设备整治最深刻的体会，讲求细节是精确修理的核心要素。9月23日路局轨检车喀和线无缝线路累计检查485公里，优良485公里，平均扣分0.17，平均TQI值5.38；二级病害无，一级病害83处。精确修理是我段工作由“力为重点”向“心为重点”的转变，各级人员的业务素质、专业管理的专业分析、作业人员的标准掌握、现场负责人的组织协调在未来的设备修理中将发挥更大的作用。
参考文献：《铁路线路维修规则》铁运[2006]146号
作者简介：马学义；性别：男；民族：回；单位：乌鲁木齐铁路局喀什工务段；
出生时间：1975年7月；职称：工程师 现在西南交通大学进行2017年度少数民族科技骨干特殊培养
论文作者:马学义
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第13期
论文发表时间:2017/12/18
标签：设备论文; 线路论文; 病害论文; 喀什论文; 工务段论文; 质量论文; 工务论文; 《建筑科技》2017年第13期论文;