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摘要：沥青路面施工是路桥工程中至关重要的一大组成部分，其扮演了交通运输的角色，承担了主要交通量，故路面工程的质量会影响着路桥交通运输的效率。沥青路面对于交通运输的安全性影响是不可忽视的，但能影响路面寿命的因素极多，例如，在极端恶劣天气（低端低温及高温、暴雨雪等）的作用下，路面极易发生破坏；在大卡车违规载荷行驶在路面，使路面受到的压力超过其本身的承载极限力，此时路面极易出现裂痕、缝隙等。所以，在路面施工过程中，需要严格把控质量关，从而有效地提高路桥交通运输的可靠性。
关键词：沥青路面面层；路桥工程；施工中技术
引言
伴随着国民经济的发展，我国的城市道路建设有了很大的进步，但道路质量的好坏和沥青路面的质量直接影响路面是不是耐用。沥青路面的质量优越性，使沥青路面已被广泛应用于市政工程施工。为了进一步提高沥青路面的施工质量，应加强沥青路面施工工艺和质量控制。
1沥青路面坑槽破损形式分析
作为沥青混凝土路面的主要病害之一，坑槽的特点为突发性、高发性及蔓延性。坑槽病害的长期存在将对路面平整度、行车安全性造成极大影响。如修补不当，在各类因素相互作用下，将加速破损程度，缩短路面使用寿命。根据本工程实际情况，沥青面层坑槽较多，面层坑槽可形成于上面层，还可涉及下面层形成贯通整个面层的坑槽。其产生的主要原因在于沥青路面部分路段表面混合料具有过大空隙率或损坏的沥青路面无法及时维护，导致沥青路面面层或面层之间流入大量路表水，在行车荷载影响下，将产生水力冲刷作用或孔隙水压力，致使石料表面的面层沥青被迫剥落，产生局部损坏现象，生成坑槽。根据破损程度，可将坑槽划分为以下几类。
（1）轻微破损。沥青表面部分剥落、松散出现的坑槽，此类坑槽深度在2．5cm以内，坑槽面积也小于1m2。（2）中等破损。沥青表面面层出现小面积部分剥落、松散现象，此类坑槽深度在4cm以下，2．5cm以上，面积一般小于3m2。（3）较严重破损。沥青表面层或中面层产生网裂、深陷现象，其坑槽深度在10cm以内，4cm以上，坑槽面积一般小于3m2。（4）严重破损。网裂、沉陷等病害出现于整个沥青表面层，深度在10cm以上，面积在3m2以上。
2沥青路面施工技术要点
2.1原材料的选择
2.1.1沥青
沥青混凝土的主体自然是沥青，沥青的好坏在很大程度上决定着沥青混凝土路面的使用期限以及适应能力。所以，既要密切关注沥青质量的好坏，同时也要注重该沥青对于当地自然环境、气候及道路运行情况的适应性，例如当地土壤的酸碱性，雨水的酸碱性，降雨量以及运载压力等。沥青的标号就是其中不容忽视的一大因素，选择时应按照公路等级、气候、通行状况乃至于地质情况作参考。
2.1.2粗、细集料、填料
粗集料是指粒径大于2.36mm的碎石、破碎砾石等，其通过颗粒间的嵌锁作用来为沥青混凝土提供较强的稳定性，粗集料应具有干洁、粗糙、耐磨等特点。细集料是指粒径小于2.36mm的天然砂、人工砂及石屑，它通过配合粗集料的使用增加沥青混凝土的稳定性，对细集料的要求是干净、没有杂质，测定的方法有0.075mm通过率、砂当量、亚甲蓝试验等。填料是指粒径小于0.6mm的石灰岩磨细的矿粉。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆它具有憎水的特点，同时应干洁，能自由地进出矿粉仓，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的技术要求。填料在沥青混凝土中扮演着一种添加剂的角色，就和烹饪中的盐一样，要配合需求投放，投放的量过少会导致沥青难以吸附，投放的量过多则会使胶泥成团，致使路面离析，造成不良后果。
2.2沥青路面接缝的处理技术
摊铺时的起点应为纵缝的一端，合理地设置垫木，预防其污染与形变。若摊铺工作不在同一时段，则需要先处理边缘摊铺区域，后再慢慢加入新料摊铺。至于压实不到位以及厚度不达标的区域，对其刨齐施工，角度保证90°，直顺线形，再均匀浇灌粘层油，开始新料摊铺。在摊铺结束后，就对纵缝进行碾压，此时需保证碾轮与已经碾过路面的接触，维持宽10～15cm的新料能被碾压。对于纵缝的施工操作，必须确保30cm左右的纵缝相距间隔。并且施工人员应严格掌控横缝的数量，铺设垫木于两侧，做好摊铺与碾压的基础工作。
2.3严格的监督施工现场中沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺工艺有着十分严格的要求，在进行摊铺时，要进行连续摊铺，不能中断，摊铺机的速度也要保持匀速，且不能过快或过慢，因为摊铺机的速度直接决定着路面沥青料的薄厚，一般而言，摊铺机的速度要保持在2m/min～2.5m/min之间，倘若摊铺的质量不能达到一定的标准，则会严重影响到路桥路面的质量。另外，摊铺机运行之前要将熨平板加热到100摄氏度以上，而高边的摊铺机是行进在低边的摊铺机后方的，这样能够很好地保证摊铺的效果。
2.4沥青路面碾压技术
路面施工的最后一个步骤就是碾压施工，碾压施工主要依靠压路机开展工作。在路面碾压过程中，严格把控碾压技术的运用，做到杜绝重复碾压、未进行碾压的不良情况，保证路面的一致性，能够做到首尾相连，如此才能在一定程度上维持道路的施工质量。压路机遵循缓慢且均匀的速度，由低处往高处碾压，相邻碾压带每次重叠1/2～1/3轮宽；不允许突然加速、急刹车、中途调头、左右摇摆前进；振动压路机碾压时先停止振动，回程后再开启振动；压路机的驱动轮始终在摊铺机一侧。初压：双钢轮压路机以2～3km/h的速度紧跟摊铺机碾压2遍，前进时静压匀速碾压，后退时沿前进轮迹行驶并振动碾压，段落长度控制在20～30m。复压：两台胶轮压路机紧跟初压后面进行，循环碾压6遍，段落长度控制在40m左右，速度控制在4km/h左右。终压：两台双钢轮压路机进行静压2遍，速度控制在4km/h左右，段落长度控制在50m左右，以消除表面轮迹。
2.5沥青路面离析情况的检测
沥青路面的施工完成后，在外部环境的影响下会出现离析的现象，这会对路面的正常使用造成严重影响，所以在开展路桥沥青路面施工的过程中还需要对路面的离析情况进行分析，对路面面层出现的离析情况进行检测。沥青路面的离析一般是因为施工的过程中沥青材料出现非均值的变化，其中以沥青含量的变化和路面孔隙率的变化为主。所以在开展沥青路面离析现象分析的时候，必须要对导致离析现象出现的原因进行分析，这样才能采取有针对性的措施，从而避免离析现象对路面质量造成影响。
结束语
路桥工程沥青路面的建设对我国交通运输有着重要作用，同时能确保人民的安全舒适出行，所以沥青路面建设施工技术的改进发展具有重大意义。探讨施工材料与施工技术有助于提高路桥工程沥青路面的施工质量。
参考文献：
[1]马海涛.沥青路面面层在路桥工程施工中技术分析[J].交通世界，2016，22：80-81.
[2]马海涛.沥青路面面层在路桥工程施工中技术分析[J].交通世界旬刊，2016（8）：80～81.
[3]蔡俊.路桥施工中沥青路面的施工技术之我见[J].同行，2016（09）：18.
论文作者:刘一霖
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第20期
论文发表时间:2018/2/9
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