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摘要：随着我国市场经济体制改革不断深入，建筑工程企业面临的竞争情况日益激烈，如何确保工程建设获取比较理想的经济效益成为广大企业所面临的难题。为此，本文结合工程经济实践经验，对苏州地铁3号线工程经济展开探究。
关键词：工程经济分析；项目成本控制；成本核算
1引言
在项目成本控制中，工程经济分析的应用是当前研究的一个重点分析。通过对部分项目实例研究发现，工程经济分析在项目成本控制中地应用不仅能取得了不错的成效，并且在项目建设上也获得了良好的经济效益，为企业节约大量资金。工程经济分析主要指通过工程项目作为研究对象，借助相关方法分别对其建设中每一个环节投资及成本情况进行分析，在此基础上制定出相关招投标方案或提供不同设计施工方案经济性分析数据等，从而让企业决策者制定并选择一些具有性价比的招投标及施工方案，这样一来有助于确保工程项目经济效益。
2项目概况
苏州轨道交通s1线工程连接苏州市与昆山市，线路起点与苏州3号线终点站夷亭路站衔接，止于昆山花桥镇，终点与上海11号线花桥站换乘。线路连接苏州工业园区、沪宁城际阳澄湖站、昆山主城区、沪宁城际花桥站、昆山花桥镇，线路全长41.25KM。
3编制依据
（1）建设部建标[2017]89号文发布的《城市轨道交通工程设计概算编制办法》。
（2）建标[2011]1号文发布的《市政工程设计概算编制办法》。
（3）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）。
（4）《苏州市轨道交通S1线工程可行性研究报告》及专家组评审意见。
（5）国家、江苏省、苏州市及昆山市发布的现行定额、取费标准及规定。
（6）苏州市建设工程造价管理处主办的《苏州工程造价信息》（2017年第11期）。
（7）本工程初步设计有关图纸、技术说明及工程数量。
4定额采用、取费标准及说明
（1）地下车站、地下区间（含出入线）土建工程：江苏省苏建价〔2012〕705号文颁发的《江苏省城市轨道交通工程计价表》（以下简称“轨道定额”）。
（2）上述定额不足时，采用相近定额或参照其他城市轨道交通的单价分析，并以苏州市编制期的人工单价、材料单价和机械台班单价换算、补充。
（3）执行苏建价[2014]299号《江苏省建设工程费用定额（2014版）》和苏建价[2016]154号《省住房城乡建设厅关于建筑业实施营改增后江苏省建设工程计价依据调整的通知》以及苏住建价[2016]3号苏州市住房城市建设局关于贯彻执行《省住房城乡建设厅关于建筑业实施营改增后江苏省建设工程计价依据调整的通知》的通知。
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（4）土石方弃碴运距正线暂按28公里计，回填暂存土亦暂按28公里计。
（5）钢支撑、钢围檩等按租赁考虑，租赁费按270元/吨?月计算（包括运输费）。租赁时间车站主体按6个月计，车站附属按4个月计，明挖区间按6个月计。
（6）降水井点使用时间车站主体按6个月计，车站附属按3个月计，明挖区间按6个月计。
（7）现浇混凝土采用商品混凝土，喷射混凝土按自拌方式计列。地下连续墙、钻孔灌注桩、挖孔桩等按非泵送商品砼，其余按泵送商品砼计算。
（8）钢筋接驳器按钢筋总量×22个/吨计算（仅主体结构计列）。
（9）施工监测：地下标准两层车站按150万/站计列，盖挖车站或地下标准三层车站按180万/站；盾构区间按60万/正线公里，地下明挖区间80万元/正线公里，暗挖区间按100万元/正线公里。
（10）盾构机进（出）场费按40万元/台次，转场费按30万元/台次，盾构机调头40万元/台次，盾构机过站按50万元/台次。上述费用以独立费方式计列，在册概算表中单独开项。联络通道冷冻法按每方1800元/m?计入综合概算表。
（11）预制混凝土管片场外运输，运距按照20公里计。疏散平台按1000元/单延长米计。
5实例分析
本文取其中一个区间举例即展览路站-西环路站区间，区间长度为1327.69双延米。本区间为盾构法施工，盾构段采用土压平衡盾构机掘进，盾构外径6.76m。附属1个联络通道，1个联络通道兼泵房。展览中心站～西环路站区间为一个册概算编制单元。包括区间土建结构、联络通道、泵房、施工监测、地基加固、疏散平台等土建费用。第一版投资总额是1.74亿，因为管片单价过高，加上运输、拼装成环等工艺，投资过高。经过总体单位审核后，决定按综合成品单价计列、大型机械进出场费的指标结合信息价调低，指标得到降低，第二版投资总额是1.45亿，降低0.29亿。通过概算信息统计表、综合概算表、单项工程概算表、工料机汇总表我们可以直观的让总体单位进行横向对比，找出设计中存在的指标偏高项，及时反应出设计问题，通过专业沟通，方案得以优化，指标得到降低，逐步找到性价比最高方案。
对工程建设时所产生的包括原材料、设备购买（租赁）、劳务费以及各项管理费用支出等开展工程经济对比分析，并基于成本节约、确保资金有效使用等目标指导对分别每一笔进行审核控制，以此确保工程建设中相关费用能够被有效地控制在成本范围之内，进而为保障企业项目经济效益打下坚实基础。
成本控制设计文件需经过复核、审核、审定层层把关，文件质量得到管控，相关不合理指标或不合理项被优化后，指标得到合理优化，进一步促进方案优化，最终使得业主得到最优方案。
6结束语
工程经济学是研究工程技术和经济的相互关系，经济是技术进步的目的，技术是达到经济目标的手段是推动经济发展的动力；工程技术与经济存在相互制约和相互矛盾的一面。工程经济分析对苏州地铁S1线项目成本管理有着积极现实意义，其不仅能够优化项目建设管理，提升总体管理质量，而且还可以确保运营施工单位能够保证项目开通，让业主单位能够在减少成本的同时提升经济效益，进而促使业主综合竞争力得以提高。
参考文献
[1]朱小燕.工程经济分析在项目成本控制中的应用浅析[J].经济，2016（12）：00249～00249.
[2]张荣干.工程经济分析在成本控制中的应用[J].城市建筑，2015（8）：246～246.
[3]庞红玲.浅谈工程经济分析在项目成本管理中的应用[J].城市建设理论研究：电子版，2015（18）.
论文作者:杨帆
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/14
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