超长超宽三角托架在公路桥梁0#块中的应用
张磊 王伟 杨建虎 陈双林 雷霄
中国水利水电第三工程局有限公司 陕西西安 710000
[摘 要] 本文通过国道310西安渭河特大桥工程实例，简述了通过加长0#施工三角托架，来实现12m的超长0#块全部在三角托架施工，本文主要通过围绕三角托架的设计及安装来阐述此施工工艺的在结构上合理性和施工的安全性。
[关键词] 桥梁；0#块；超长三角托架施工
1 项目概述
国道310西安过境公路渭河特大桥位于西安市临潼区，为国道310西安过境公路工程的一座横跨渭河特大桥，桥梁全长2425.4m，桥梁中心里程K10+736.86。渭河特大桥桥梁上部结构采用10×25+47+80+47+9×50.6+47+5×80+47+9×50.6+4×4 1.5+47+80+47+10×25连续箱梁+T梁+变截面箱梁，下部结构采用柱式墩、薄壁空心墩、肋式台，全桥均采用钻孔灌注桩基础,桥面净宽2×净-15.25m。设计荷载采用公路-Ⅰ级设计行车速度80km/h，全桥连续梁共20个主墩，河道内0#块施工采用三角托架作为支撑系统[1]。
2 原设计施工方法
本桥梁连续梁单个T构共13个节段,设计图纸中要求0#、1#块在支架或者托架上施工，但由于0#及1#块长度只有6m，不满足挂篮的拼装要求，为了保证悬臂节段能够顺利施工，通过设计安装三角托架，将0#、1#、2#均放在三角托架上浇筑，由于总长度12m，三角托架两边悬臂已达到6m，对三角托架的设计及安装均有着严峻的考验。
而图7～图11就不同了，图中虽然显示多数P波连续未下传心室，但均可见有部分P波下传夺获心室，从被阻滞的P波和下传夺获心室P波的R-P间期能推测出病理性不应期延长的程度，也就是说，在这些患者中虽然病理性不应期有所延长，但未占据整个心动周期。一旦P波(图7中的P3)避开了延长的不应期(具备传导条件)出现，便可正常下传夺获心室；另有部分P波(图7中的P2)同样也是在避开了病理性延长的不应期后才出现的，但此时阻滞区下方的房室交界区发放了逸搏激动，产生了一次新的正常不应期；此时的P波(即落在逸搏QRS波群前、中、后的P波，如图7中的P2)下传心室时，不具备传导条件，因此被干扰而无法下传心室。
3 三角托架的设计
0#纵桥向长12m，横桥向宽16.25m，下部墩柱为矩形空心薄壁墩，纵桥向长度为3m，宽度为16.25m，0#块施工时宽度较大，悬臂长度较长，施工难度较大，因此三角托架的结构安全是0#块顺利施工的关键。
三角桁架水平杆采用双I45b工字钢，通过28b槽钢相连，均采用Q235b钢材。斜撑杆采用双40b槽钢，销轴采用Q420号钢钢棒，直径为140mm，长度为495mm的销轴。
这种模式在我省占比比较高，也是肉牛粪污处理的主要方式，大、中、小肉牛场均适用。建设固体粪污堆沤场和污水处理池，固体粪污采取条垛式堆肥发酵，每周3～5次翻抛增氧，发酵周期需要40～60天。污水进入污水处理池，3～6个月完成腐熟。腐熟后的固体肥和液体肥就近施入农田。该处理模式优点是工艺简单，操作简便，投资少；缺点是发酵周期长，占地面积大，臭气不易控制。
4 三角托架的安装
4.1 墩柱预埋件安装
选择2016年10月—2017年12月收诊的高血压合并动脉粥样硬化患者96例作为研究对象。采用电脑数字表法，将其分为两组。对照组（n=48）中，男28例，女20例，年龄45～77岁，平均年龄为（57.31±3.56）岁；研究组（n=48）中，男27例，女21例，年龄44～78岁，平均年龄为（57.35±3.51）岁。所有入选患者均经影像学检查结合临床表现确诊为高血压合并动脉粥样硬化，并在了解实验具体步骤后签署研究同意书。两组患者的一般资料对比，差异无统计学意义（P＞0.05），具有可比性。
上牛腿部位次托架优化为四根32mm的精轧螺纹钢，由于精轧螺纹钢抗拉强度较高，但是抗剪能力较弱，在安装精轧螺纹钢预埋孔时两边的精度要求非常高，预埋孔两侧要焊接定位钢筋，在浇筑混凝土时要再次测量精轧螺纹钢预埋孔位置，确保无误后方可浇筑混凝土。
4.2 托架主构件安装
（1）由于悬臂长度较大，此托架在两侧边腹板位置的肢腿由通常情况下的单支腿增加为双支腿，以减小上肢下挠和精轧螺纹钢的剪力；
此三角托架在结构设计时遵循了以往桥梁托架设计以往挂篮设计的原理，考虑到整体结构较大发，在安装预埋件时较为困难，顶部打破了以往采用预埋较大的预埋件的理念，采用4根直径为32mm的精轧螺纹钢，大大降低了安装时难度[2]。
通过这种长悬臂三角托架的成功实施，我们在设计和施工过程中也总结了如下技术控制要点：
5 技术控制要点
拼装完成后采用吊车整体吊装，并辅以人工牵引，将托架栓接至预埋件位置，然后传精轧螺纹钢，为了保证上部精轧钢能够均匀受力，精轧钢安装完成后给予精轧螺纹钢30%的拉力。张拉时应采用两端对称张拉。
托架主构件采用在地面拼装，整体吊装的施工工艺，地面拼装时要在专用胎架或者较平坦的地方拼装焊接，关键节点部位均采用二氧化碳保护焊，确保焊接质量。
（2）由于本桥翼缘板宽度达到了3.45m，为了保证翼缘板下的支撑强度，可考虑在翼缘板下增加侧托；
在浇筑墩柱混凝土时按照0#块底模标高，先在墩柱上安装下牛腿预埋件，按照预埋件安装的位置，在墩柱模板上预留正确的预埋孔，预埋牛腿事先在与墩柱钢筋焊接，然后在通过模板上的预留孔安装好墩柱模板，浇筑混凝土时牛腿部位混凝土应振捣密实，但应避免振捣棒碰撞牛腿预埋件而造成牛腿位置发生偏离。
（3）托架预埋件的准确定位是托架安装的关键，尤其是精轧螺纹钢较脆，精轧螺纹钢不得受扭或者不同心；
“三形态”说表面上是以人的发展形态为阶段划分标志，但其内在依据仍然是生产力发展状况。“人的依赖关系（起初完全是自然发生的），是最初的社会形态。在这种社会形态下，人的生产能力只是在狭窄的范围内和孤立的地点上发展着。以物的依赖性为基础的人的独立性，是第二大形态，在这种形态下，才形成普遍的社会物质变换，全面的关系，多方面的需求以及全面的能力的体系。建立在个人全面发展和他们共同的社会生产能力成为他们的社会财富这一基础上的自由个性，是第三阶段。 ”[8]
（4）安装完成后应采用型钢将单侧5肢三角托架连接为整体，确保整体结构的稳定性；
（5）三角托架各节点的受力的是整体结构受力的关键，尤其是焊缝、预埋件连接部位及其他栓接部位，施工过程中应加强监测[3]。
参考文献：
[1]梁维全.疲劳荷载模型Ⅲ下的公路钢结构桥梁疲劳性能分析[J].城市道桥与防洪,2016(7):129-132.
[2]摘自中国建筑书店.建筑施工计算手册[J].岩土力学,2013(11):3070.
[3]钟兴兵.高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工技术研究[J].石家庄铁路职业技术学院学报,2013(3):36-41.
[中图分类号] F540.3
[文献标识码] A
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