摘要：铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。铁路客车根据用途的不同，主要可分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等。近年来，随着旅客列车的运行速度的不断提高，对旅客列车运行中的安全性提出了更高的要求，尤其是制动部分，车不仅要跑得快，更要停得住。而客车运行途中出现抱闸现象成为影响客车运输安全和运输效率的主要因素。为保证客车的正常运行，车辆乘务员需在客车停靠站内短时间、快速、有效的排除故障。因此，本文分析了客车出现抱闸的各种原因，并提出相应的改进措施，进一步提高车辆乘务员处理抱闸故障的业务能力。
关键词：铁路客车；运行；途中；抱闸；原因；对策；分析
引言：
旅客列车运行中制动装置能否正常动作直接关系到车辆的运行品质，运行途中由于各种复杂情况导致列车非正常运行，甚至影响到运输安全。为了保证行车安全，机车车辆必须具有性能良好的制动装置。列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。常用制动在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车施行，其作用比较缓和而且制动力可以调节。紧急制动是在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，也称为“非常制动”，它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。我国现行的《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为800 m”。这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置。若列车运行中制动装置发生故障造成不能停车、列车无法继续运行等后果是不堪设想的。而列车运行途中抱闸是经常发生的制动故障，如得不到及时处理，导致列车晚点甚至中断运行等严重事故。车辆乘务员自身必须具备过硬的技术业务，迅速查明原因，使抱闸故障得到及时处理，恢复行车秩序，保障旅客运输及行车安全。为此本文对制动抱闸的主要原因做了分析，提出了切实可行的解决方案，供广大车辆乘务员参考。
1.常见故障原因分析
1.1基础制动故障
基础制动装置是由一系列吊杆、制动梁、拉杆、杠杆等零部件组成的机械装置，主要位于制动缸活塞推杆到闸瓦之间。它主要是把制动缸活塞上的压力空气增大数倍后经过机械传动作用于闸瓦或闸片上使车辆制动。如果拉杆、杠杆等零部件在机械传递中发生故障，就会导致制动机不作用，发生抱闸现象。
1.2分配阀故障
客车上现在所采用的分配阀大多数为104分配阀，是车辆制动的核心部件。分配阀作用部或均衡部作用不良、中间体或滑阀内有灰尘、橡胶膜版破损等现象都会导致分配阀故障出现抱闸现象。
1.3手制动机故障
手制动机是以人力产生制动力原动力的车辆制动装置部分。它以人力转动手轮，代替压缩空气带动基础制动装置动作，使闸瓦或闸片压紧车轮，让车辆制动的一种装置。根据各集团公司应急处理办法规定，客车在长大下坡道停车，需使手制动机处于拧紧状态，防止车辆溜逸。但在发车前，乘务员需将手制动机处于缓解状态，否则将造成车辆抱闸现象。
1.4制动缸故障
制动缸的主要作用是将压缩空气的压力转化为机械推力，是闸瓦或闸片动作产生制动效果。若制动缸发生故障，首先排除基础制动装置发生机械传递故障或手制动机处于拧紧状态。排除外在原因后，制动缸可能阻力过大，缸内机械传递卡滞导致活塞伸出来回不去造成抱闸现象。
1.5制动软管故障
制动软管连接器由制动软管和软管连接器组成，它的主要作用是连接相邻车辆的制动主管，使列车通过曲线时保证压缩空气的畅通。但列车在运行时会摇晃颠簸，软管连接器可能发生分离漏泄或软管接头脱出，最主要的可能发生软管裂损。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这时机车司机给缓解指令时，正常是充风缓解但发生制动软管故障的软管会跑风，不但不缓解还会导致后续列车排风制动，这时就出现抱闸故障，导致列车不能正常缓解，影响列车正常运行。
1.6闸调器故障
闸调器的主要作用是能自动地使制动缸活塞行程保持在一定范围内，让闸瓦与踏面的间隙正常，保证制动力稳定。闸调器装反是故障出现的最可能原因，会造成行程短或卡滞，最终导致闸调器失灵或行程不合规定。如果行程过短，会造成车辆在制动时有着非常大的制动力，造成瞬间擦伤踏面冒火星，缓解时速度慢或抱闸。使得车辆运行中极大可能被拦停，存在重大安全隐患。
1.7电子防滑器故障
防滑器是根据四路速度传感器的速度脉冲信号，通过对该信号的调理、计算、比较，做出各种决策，控制各防滑排风阀发生相应的动作，使相应的制动缸充风或排风。如果防滑器故障不排风就会导致抱闸。
1.8人为故障
库内检修人员检修时忘记将折角塞门恢复开通位置及“三捆绑”，途中出现故障需作关门处理时忘排或未排尽副风缸、工作风缸和制动缸内的余风等都会使车辆出现抱闸现象。
2.应对措施
一是基础制动发生故障时，乘务员要下车检查基础制动装置是否发生抗、磨、碰或销子变形、丢失等现象，解决机械间存在的故障现象。二是客车在库内、区间或站内只要使用手制动机，乘务员在发车前都必须进行确认，使手制动机在缓解状态。三是闸调器、制动缸或分配阀故障时，因时间紧迫，不能立即处理，可做关门车处理，但最后一辆车不能作关门车处理，如果为最后一辆车需迅速更换前一辆车的配件，将前一辆车作关门处理。四是制动软管故障时，车辆乘务员需下车找到故障软管迅速进行更换，列车就可以正常缓解解决抱闸现象。五是电子防滑器故障时，这时可排风作关门车处理，但一定要确认闸片与制动盘分离，可拉缓解阀进行分离。六是客车在出库前、作业站时，车辆乘务员需按照规章对制动装置进行检查作业，尽量避免因人为原因而出现故障问题。
总结：
客车制动系统的好坏是列车能否持续安全高速稳定运行的关键。本文列举了客车常见的抱闸原因及现场解决措施，当然也需要车辆乘务员努力提高自身素质，熟悉操作规范，严格按照标准化要求进行作业。尽量降低途中制动故障对铁路运输秩序的扰乱，确保列车安全、稳定、高效的运行，为人们出门带来更多便利。
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论文作者:张明昊
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/2/28
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