摘要：随着科学技术的不断发展，现代桥梁工程施工技术也在不断提升。桥梁梁板是桥梁工程施工中重要的组成部分，因此桥梁梁板的施工质量备受关注。目前比较常用的施工技术就是预应力梁板预制技术，这种技术对于桥梁工程整体质量的提升具有重要的作用。不过由于预应力梁板预制过程中受到诸多因素的影响，因此很容易出现各种问题。对此，本文分析了预应力梁板预制过程常见问题，进而对预应力梁板预制过程施工质量控制措施展开了深入的探讨，以供参考。
关键词：预应力；梁板预制；施工质量；控制；分析
1预应力梁板预制过程常见问题
1.1预应力梁，板孔道的堵塞
预应力梁板在施工中的孔道堵塞问题是比较常见的，因为在预应力梁板施预制过程中，由于波纹管质量存在问题，就很容易导致水泥砂浆在管道内堆积，从而引发堵塞问题。还有一个原因就是由于施工人员操作不当，导致波纹的接头连接不够紧密，在振捣过程中水泥砂浆就会进入到管道内，造成预应力梁板孔道的堵塞。除此之外，如果波纹管数量太多也容易导致堵塞问题出现。
1.2预应力张拉控制的问题
首先，在预应力张拉过程中，尽管施工单位校验了张拉机具，但并没有向张拉施工人员进行技术交底，且张拉人员大部分是农民工，存在较大的流动性，张拉工作存在间断现象，同时还存在预应力施工人员停车过于随意问题，没有严格记录压力表度数，误认为预应力值无需过于精确，因此预应力张拉过程中普遍存在张拉值和设计要求不相符现象，严重违背了预应力钢绞线的施工原则；其次，对应变指标没有进行校验，我国有关规范中规定，为便于计算预应力伸长值大小，检查钢绞线是否存在滑丝、断丝现象，当预加应力分别达到10%、20%、100%时，应分别在预应力钢绞线上进行标记。不过大部分施工单位并没有对钢绞线做标记，没有校验钢绞线伸长量的理论值和实际值。另外一种情况是，尽管施工单位做了相应标记，但并未理解初应力以下的推算伸长值，且所计算出来的实际伸长值是不正确的，更别说要和理论伸长值进行校验了。
1.3预制梁板顶板裂缝
预应力梁板预制中顶板裂缝问题对于桥梁工程整体的质量影响很大，造成这种问题的原因很多。首先，在预应力梁板预制过程中对于水的温度和水泥量控制不到位，没有根据施工要求进行严谨的控制，对于水的温度以及水泥量控制过于随意。其次，在预应力梁板预制施工中没有根据施工环境采取相应的措施，例如在夏季由于施工温度较高，梁板预制完成后在养护过程中没有做好降温工作，从而导致混凝土温度过高，从而出现裂缝问题。最后就是在进行吊装过程中没有严格按照相关的标准进行施工，导致预应力梁板预制构件在吊装过程中受力点不平均，从而出现裂缝。
2预应力梁板预制过程施工质量控制措施
2.1台座的设置分析
首先要对张拉台座进行控制，在满足预应力梁板预制施工要求的基础之上，要对其坚固程度和稳定性进行控制。台座的底部模板要采用钢板，通常厚度要在6mm以上，底模钢板的平整性要进行严格的测量，这样才能够确保底板的混凝土质量符合设计要求。其次是要提高支撑横梁的刚度，这样才能够承受一定的重力。再次就是张拉台的两侧位置要采用保护板进行保护，这样钢绞线在张拉的时候就可以得到有效的控制，从而保护施工人员的安全。最后就是要定期检查台座的质量。检查的频次可以根据地基的情况而定。如果是软土地基，台座的检查频次要高，最少要达到每个月一次。如果不是软土地基，而且地质情况较好，就可以三个月进行检查一次。如果在检查过程中发现台座存在质量问题，要及时的进行维修，确保台座质量符合标准后才能够进行施工。
2.2模板的要求分析
首先，要检查模板的质量，查看模板外形是否平整，是否存在破损的地方，如果检查中发现问题要及时的进行修补或者更换。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而且模板的厚度也要进行测量，如果厚度不达标同样需要进行更换，从而确保预应力梁板预制施工的质量。其次是对模板要进行严格管理，每个模板都要进行编号并做好记录和台账。在施工过程中要根据模板的编号严格按照施工流程和顺序进行施工。
2.3钢筋的安装分析
首先施工技术人员要分析确定钢筋的安装位置，然后将钢筋绑扎在专用的胎膜架上。绑扎完成后要进行钢筋整体吊装。箱梁横隔梁得到安装过程中需要设置定位架，在设置过程中要进行全方位的测量，按照设计要求进行定位架的设置和安装。其次铰缝连接的钢板和钢筋的施工需要对施工影响因素进行空格控制，例如施工角度问题，要根据角度要求准确的确定安装位置。模板拆除后施工人员在进行凿除过程中要把握力度，不能对预应力梁板造成损伤。最后要特别注意钢筋绑扎施工前要在底模上黏贴支座的预埋钢板，而且要用树脂材料进行黏贴，这样混凝土浇筑过程中就不会出现位移的问题，从而保证预应力梁板预制施工的质量。
2.4展开预应力技术革新活动
（1）智能张拉技术
第一，具有较高的张拉精度。与传统张拉相比，智能张拉的张拉应力、伸长量以及张拉荷载等参数由计算机控制系统严加把控，避免了人为因素的影响，其张拉精度由传统的±15% 缩减至±1%。第二，可实现张拉应力的动态监控。梁体张拉过程中，智能化的计算机控制系统，能够动态监控张拉应力、伸长量，并通过实时动态校核确保梁体张拉的安全可靠。第三，可实现同步张拉。智能张拉设备能够同步对称张拉，即能够确保梁体两端同时、同步的施加或停止张拉，实现了同步“双控”。第四，便捷化的管理。智能张拉技术借助智能控制系统免除了人工手动控制，只需一个按钮便能完成全自动张拉，对作业人员技能要求不高。并且，智能操作系统能够实时回放张拉过程，便于对出现的问题进行复核，核查其规范性。第五，实时跟踪与控制。建设方、施工方与监理方等共用一个互联网平台，打破了地域的限制，实现了对张拉的实时跟踪与控制，便于及时纠正出现的错误。
（2）智能压浆技术
第一，有效避免空洞现象。智能压浆设备可以实现连续循环压浆，因此，确保了压浆管道内空气的完全排出，有效避免了因残留空气而导致的空洞。第二，压浆过程精度较高。智能压浆设备的内置压力传感器，实现了对浆液压力的实时监测，并通过数据反馈与分析精准控制压浆压力，同时根据实际施工需要动态调整压浆压力，实现了对压浆压力及稳压时间的严格把控。第三，压浆过程的实时监测。智能压浆设备中的智能控制系统能够对浆液中的水胶比进行实时监测，一旦监测出现问题，智能压浆控制系统就会在第一时间发出警报，从而便于技术人员做出及时有效的调整，大大降低了因水胶比配比不合理而导致的压浆质量缺陷。第四，确保数据的真实性与有效性。智能压浆系统能够对整个孔道压浆过程中一些重要的数据指标进行自动记录，例如水胶比、稳压时间、注浆压力以及浆液流量等。因此，大大减少了传统压浆由于技术人员失误而产生的误差，有效提升了孔道压浆的作业质量。
3总结
综上所述，随着我国经济的不断发展，交通事业也有了长足的进步，而交通事业对于我国经济的发展也起到了关键的作用。因此，要不断加强交通基础设施建设的整体质量。桥梁工程是我国交通基础设施建筑中的重要内容，不过，预应力梁板预制过程中还存在很多的质量问题，在施工中需要正确分析这些存在的问题，采取积极的处理措施，实现更高的经济效益，保证桥梁运行的安全性。
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论文作者:闫玺平,陈士高
论文发表刊物:《基层建设》2019年第17期
论文发表时间:2019/9/12
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