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摘要：回弹弯沉指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙中心处产生的垂直回弹变形值。目前国内外普遍采用回弹弯沉值来表征路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越小，则路基路面承载能力越大，反之承载能力越小。本文对道路路基路面结构检测中回弹弯沉检测技术应用进行探讨。
关键词：路基路面；结构检测；回弹弯沉检测
一、回弹弯沉检测方法的概念
回弹弯沉检测方法指的是在特定的标准的轴载的作用力之下，公路的路基和路面在表面的轮隙位置产生的总体垂直变形的值和垂直回弹的值。这个垂直变形和回弹的值一般比较小，通常情况下计算单位是采用0.01mm来进行计算，在检测时是一个很微小的值。通过这些检测到的数值其可以反映出路基路面的整体构建的强度和刚度，一般情况下当回弹弯沉的值比较小时就说明公路路面及路基的塑性变形的可能性较小，可以承受较强的重压，其能够承受的抗疲劳性也比较好；当所测到的回弹弯沉的值比较大时说明了路面结构的塑性变形的可能性也较大，其不具有良好的抗疲劳性，在实际运行中这样的公路无法承受过多过重的交通量，运输性能会降低。所以一条公路的路基路面回弹弯沉程度对公路有重要影响，在具体应用中应该对回弹弯沉值进行有效控制，使其保持在一个较小的范围内。在运用回弹弯沉检测方法检测路基路面时要遵循一定的原则，管理上要追求科学，质量上要保证优先，程序上要保持公正。遵循了这些原则，可以保证路面路基回弹弯沉检测方法更好地运用，同时也能发挥出更加良好的效果。
二、回弹弯沉检测方法的原则
回弹弯沉检测方法主要有三个基本原则，为：管理科学原则、质量优先原则、程序公正原则。其中，管理科学原则是公路施工的重要内容，其要求回弹弯沉的检测要严格遵循相关的法律法规，于此同时，制定了科学合理的程序进行回弹弯沉的检测才能够保证公路工程的工程质量；质量是公路工程的基础，如果一项公路工程没有质量可言，那么这项工程也没有存在的意义，而回弹弯沉值的大小能够反映公路的刚度与强度，这对相关部门及时调整公路的状态以及提高公路质量有着至关重要的意义；程序公正是回弹弯沉检测的过程科学合理、质量良好的重要保障，只有在检测过程透明、合理的前提下才能够提高工程的检测水平。
三、回弹弯沉检测方法的作用
计算弯沉值、设计弯沉值以及容许弯沉值是回弹弯沉的三个分类，每一种弯沉值都有其各自的作用。其中，计算弯沉值又分为检测计算弯沉值和理论计算弯沉值两种，其主要的作用是对已经建成的公路路基路面进行检测计算，保证计算得到准确的有效依据；设计弯沉值的主要作用是对正在建设的路面质量进行把控，防止在路面建设刚刚完工的头年受到天气等不可抗力的影响；容许弯沉值的主要作用是测定路面的破坏情况，保证施工人员能够及时并准确的修复路面。
四、道路路基路面回弹弯沉检测技术原理
在道路路基、路面结构层回弹弯沉检测实践中，采用规范给定的标准轴载B22-100垂直作用下，在轮胎间隙中产生的与路基、路面垂直的回弹变形值。在标准检测荷载的作用下，路基、路面结构层在车轮荷载直接及间接荷载作用下，必然产生不同程度的回弹变形，回弹弯沉值通过贝克曼梁式弯沉检测仪的端部读数表获取相应的弯沉值。在检测过程中，必须将布设测试点选定在路面车轮行驶轮迹线上，采用粉笔划定标记；为了提升检测精度，检测车辆后轮应与测试点保持30-50mm的安全距离，贝克曼梁指针式读取设备在测定前应先调零，贝克曼梁在弯沉测定过程中可以单侧测定也可以双侧同时测定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中，试验车辆车轮、胎压及荷载持载时间是影响弯沉值测定结果的三个主要因素，在测定前及测定过程中，应校准观测点坐标，调校读数计，由于弯沉测定存在一定的误差，某些测定值存在离散性，试验数据应进行统计学处理后方可使用
五、路基路面回弹弯沉检测中存在的问题
回弹弯沉测试作为路基路面质量检测的重要手段，在现代道路检测的过程中使用非常广泛，但由于环境的改变，回弹弯沉检测方法在现在的路基路面检测中还存在着很多的问题与不足，主要表现在以下几个方面：
1、弯沉标准车标准改变，对正确值的测量产生影响
随着我国交通运输业的快速发展，原有的弯沉标准车已经绝迹，而目前的标准测试车辆只要满足规定的轴重、气压，单轮、单轮传压面当量标准规定就可以使用，这样的标准相对来说对检测结果会产生重大影响，很可能会影响到检测值的准确与否。在公路的偏转，现在已经开始广泛采用新标准的车辆，車辆，虽然新标准是先进技术的应用，但由于车辆的性能有待进一步的考虑，因此对于使用这种车辆可能会在一定的程度上影响到检测值的准确与否。
2、温度影响系数确定程序比较的繁琐
实际操作过程中没有温度修正，温度的影响系数是实回弹弯沉测试的一个重要的影响因素，在实际操作过程中，应及时根据温度的变化对系数进行变化，以确保读数的偏差更科学合理。但在实际运行中，许多检查员为了省事，往往忽视对温度系数的调整或直接不调整，这可能会影响监测数值的正确性。
3、弯沉检测的结果与实际操作员操作水平有着直接联系，现行弯沉检测很难做到客观准确不同的操作员，由于其运作模式、操作流程和操作标准是不同的，从而导致操作得到的结果也有很大的出入，它对检测的数值精度有一定的影响，所以在实际操作中不可以仅根据检测结果来决定公路的整体性能，而是需要综合考虑各个方面和各种操作方法，通过全面的实践探索，最后得出一个更准确的测试结果。
4、影响路基路面回弹弯沉的因素
影响路基路面回弹弯沉的因素分为客观因素和主观因素，其中，客观因素主要表现在测定弯沉用的标准车和测定弯沉用的弯沉仪的选择上，标准车的选择要根据所测的公路进行，而且必须满足相关的规范和要求；弯沉仪的选择则要根据公路路基路面的实际情况去选定，如：柔性路基路面和半刚性路基路面或者水泥混凝土路面分别采用不同的弯沉仪，这样才能使得测定的数据更加准确。主观因素主要是指在人为操作的过程中有差错，如：在测定时要架好弯沉仪，并在确定百分表调零后进行读数，读数时也要快速的读取，因为临界状态是一个瞬时值。
六、加强公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法应用
1、加强人员培训，提高回弹弯沉检测队伍人员素质
目前，我国的回弹弯沉检测队伍人员良莠不齐，道路检测能力普遍较低，为了有效地提高公路回弹弯沉检测工作，各级主管部门应加强对该方面的重视，根据实际需求，培养专业的高素质人才，建立专业的回弹弯沉测试团队，努力做到专业人员、专门技术、专门程序，以确保在道路检测过程中做到道路落实，有效地提高我国公路工程质量。
2、加大资金投入，严控专项资金使用
要切实保证公路回弹弯沉检测工作认真落实，就必须成立专项资金用于专门工作之中。中国目前的资金用于公路检测相对来说存在很多的不足，这严重制约了我国道路测试工作的质量，为了保证公路检测工作的质量，就要加大资金投入，确保基金的使用的充足，同时还应建立严格的公路资金使用过程和规则。
结束语
在检测公路路基路面的质量时，路面的各个结构层的回弹弯沉值是其中的一项重要指标。除此之外，回弹弯沉值还能够体现路面的使用情况，从而了解路面的各项情况。可见，公路路基路面的回弹弯沉值的测量能够使工作人员更好的了解路面的情况，从而对路面质量进行控制，于此同时，维持其稳定性，为我国的发展提供保障。
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论文作者:丁洪亮
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第18期
论文发表时间:2019/6/26
标签：路面论文; 路基论文; 公路论文; 标准论文; 质量论文; 检测方法论文; 道路论文; 《建筑模拟》2019年第18期论文;