李紫薇
四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院 四川 成都 610041
摘要：随着国内城市化进程的不断加快，我国对于高速公路等基础设施的建设越来越重视。在山区修建高速公路时，由于受到经济技术以及施工现场地形、地质条件的影响，极大的提升了设计与施工工作的难度。互通综合体的应用，能够确保山区高速公路从平原区逐步向山岭区过渡，并且高速公路的使用功能与工程造价也能得到有效控制。本文先对山区高速公路设计施工的相关内容进行探讨，并结合工程案例研究综合体在山区高速公路中的应用。
关键词：山区高速公路；综合体；总体设计；
1引言
我国中西部地区山林密布，崎岖不平的山区地势严重阻碍了公路工程的建设。作为山区高速公路重要的节点，互通综合体以及服务区的设计施工质量受到当地地形条件的影响。设计施工过程中，要进行科学布局、控制规模，不断提升综合体的使用效率。
2概述
2.1综合体的基本概念
对于高速公路综合体而言，主要包含了服务区、管养区的相关房建建筑和互通式道路。在进行路基选线工作时，要结合现场平缓的地势以及宽阔的沟谷地形进行选线，并且通过高填方的形式解决地形对于综合体施工的限制。互通综合体不仅是高速公路对外联系的重要纽带，其总体布局效果也会对高速公路运行过程中的社会效益与经济效益产生重要的影响。综合体属于大型的构筑物，它的施工造价直接影响到高速公路的总体造价。尤其在山区高速公路建设工作中，由于受到地形、地质条件等方面的限制，综合体的施工造价大幅升高。对于综合体的设计施工，要对诸多人为与环境因素进行综合把控，提升勘测工作的精度，提高平总设计的协调性。
2.2互通综合体的特点分析
由于山地地区地势起伏较大，施工过程中经常遇到不良地质地段，因而高速公路多以架桥的形式通过。此外，施工过程中牵扯到大量的挖方与弃土工程，一旦相关环节处理不当，势必会对原本脆弱的山区生态环境造成致命的打击。因而，施工过程中要对挖方填方工程进行有效控制，做好山区的水分涵养工作，提升环境保护的质量。总体来说，山区互通综合体设计施工过程中有着以下几个特点：其一，占地规模较大、交叉部分较多。山区高速公路互通综合体设计工作是整个高速公路设计中的重要一环，设计过程中不仅要确保相关设施的建设与周围自然生态环境相适应，同时还要与人文环境相协调。山区高速公路互通立交的有着较多的交叉口，这其中包含了大量的多路交叉以及畸形交叉等，因而施工过程中要架设大量的通车桥梁，占用的面积也会随之增加。在进行互通立交的布设以及选形工作时，考虑的因素较多，设计难度明显提升。设计过程中，要选用合理、灵活的立交几何形式，并且在设计形式与类型方面要敢于创新，对于技术规范要进行灵活应用。其二，由于山区地形相对复杂、地势起伏波动较大，因而在进行山区高速公路互通综合体设计过程中，要做匝道线形设计工作。这一过程中，可以适当提到设计极限值，并且可以应用极限值来对匝道线形设计进行控制。匝道设计要对缓和曲线以及曲线半径进行合理控制，做好匝道的排水设计，提升匝道的运行水平。其三，山区高速公路综合体多位于丛林山水之间，山区生态较为脆弱，地质条件以及含水率状况会对综合体的设计施工产生重要的影响。因而，设计过程中要做好涵养水源工作，加强对不良地基路段的处理，提升桩基础施工技术的应用水平，进而提高山区高速公路综合体的施工质量。
3案例分析
3.1泸定互通综合体
3.1.1工程概况
泸定互通综合体位于四川省雅康高速公路上，该高速项目区地处四川盆地和青藏高原的过渡区域，因而地形、地质条件相对复杂，气候条件较为多变，并且施工过程中一旦出现问题，将导致泥石流等自然灾害的出现，势必会对周围的生态环境造成影响。此外，该项目施工区还有着明显的“高山、高海拔以及高烈度地震区”的特点。这一项目建设过程中，不仅要考虑工程项目的安全质量问题，同时还要处理好抗灾、环保以及经济等方面的难题。四川地区是我国抗震等级较高的地区，汶川、玉树地震灾害的出现为综合体的建设工作提出了更为严苛的要求。对于泸定互通综合体而言，它位于四川雅康高速公路二郎山隧道出口位置处，主要为泸定县城以及周围的海螺沟风景区提供相应的交通服务。同时，泸定互通综合体还与G318线相连接，它是泸定地区与康定地区唯一的出口，工程设计施工的重要意义可想而知。具体建设过程中，要考虑以下几点问题：首先，在雅康路段设计高速综合服务区是十分必要的。二郎山超特长隧道到康定的距离达到了35.81Km，因而需要设置相应的服务区，为过往的车辆提供检查、维修以及加油等服务，同时也为旅客人员提供一个休息、观景等服务区域。其次，通过设立服务区，能够为车辆以及乘客在进入到二郎山超特长隧道之前提供一个放松准备的地方，这样一来能够有效降低隧道洞内交通事故的发生概率，进而提升行车的安全性与舒适性。在进行互通综合体设置之前，要对当地的地形地势条件进行分析，从雅安方向进入到二郎山隧道，其纵坡达到了2%，并且纵坡长度超过了7000米。位于终点的康定地区，其特长下坡路段达到了30千米，坡度在2.44%左右。因而，需要在二郎山隧道康定端设立相应的安全检查站，对过往车辆进行安全价差，尤其是汽车制动系统以及刹车温度系统的检查。
3.1.2互通综合体设置
现阶段，位于雅康高速公路二郎山隧道出口位置处的泸定互通综合体已经建成通车。在进行泸定互通综合体的设计施工过程中，对于综合体互通、服务区功能进行了合理的规划与设计，尤其是在五里沟河道地区，通过相应的改移与提高措施，提升了髙填路堤的施工质量。此外，施工过程中通过合理的规划，完全消化了相关标段的挖方土渣，其中二郎山隧道的出渣量达到了240万方，但是整个标段实现了“零弃方”的目标，进而有效保护了施工项目周围的生态环境，降低了弃方工程对于自然环境的破坏。泸定互通综合体整合了服务、管理以及养护功能，平整了104亩场坪供基础设施使用。由于施工过程中圆满的解决了弃渣弃置以及设施场坪设置等难题，因而该项目成功的施工经验值得广大同行的借鉴。图1为泸定互通综合体平面示意图。
图2 五指山隧道综合体平面示意图
4结束语
在进行山区互通综合体的设计施工过程中，由于涉及到大量的学科交叉问题，因而提升了设计施工环节的难度。此外，山区高速公路施工要做好周围生态环境的保护，这就要求设计方、施工方要敢于打破常规，提升细节问题的处理效果，对于技术规程要进行灵活应用。这样一来，才能不断提升互通综合体的交通运输以及服务功能，进而提升高速公路的经济效益与社会效益。
参考文献
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[2]刘健汉,符锌砂,苗聪.山区高速公路互通立交设计要点探讨[J].公路,2012(5):36-41.
[3]李旭.山区高速公路一般互通式立交设计浅析[J].湖南交通科技,2010(2):27-29.
论文作者:李紫薇
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/11/30
标签：综合体论文; 泸定论文; 高速公路论文; 山区论文; 过程中论文; 隧道论文; 地形论文; 《防护工程》2018年第24期论文;