摘要：在道路桥梁交叉工程的施工环节，施工技术的掌握很关键，所以，我们有必要针对道路桥梁交叉工程的施工重点进行研究，总结施工的技术方法，才能够真正提高道路桥梁交叉工程施工的水平和质量。
关键词：道路桥梁；交叉工程；施工技术
前言
对于道路桥梁交叉工程的施工工作来说，提高施工的整体水平是极为重要的，将施工技术的优势真正发挥出来，才能够保证道路桥梁交叉工程的施工质量，保证施工顺利进行。
1 道路桥梁交叉工程的含义
在当前的道路桥梁建设发展中，交叉公路建设项目工程，依据交叉口的路线、形式以及位置进行划分，主要可分为公路与公路交叉，管道交叉，道路与道路交叉以及乡村公路交叉、铁路与公路交叉等，综合来看，其具体为位置和类型，与道路的等级、交通量以及使用的性质等息息相关。他们每个都有着不同的技术要求。本文主要论述的是道路与桥梁的交叉情况，结合我国当前的建设事业来看，高速公路道口工程的交叉情况是较为复杂的，究其原因看看出，当交通进入交叉路口各方向，会出现分流的情况，分解为直向先左转，右转的交通流，在此基础上，进入的车辆会各选所需要行驶的方向，这种情况下，极易形成较大的冲突，有分流点、交叉以及融合等，这些状况的存在，严重影响到了交通环境，使得交通备受干扰，对交通容量、路口及速度等造成了严重影响，也使得该地区成为了交通事故的频发地段。
2 道路桥梁施工中交叉工程施工技术研究
路桥工程建设在城市发展中有着重要地位，路桥工程施工中，经常会遇到公路与铁路、公路与公路、乡村公路、管线等相交叉，由于交叉工程综合性较强，涉及多个技术问题，其施工也是路桥工程建设中的难点之一。按照工程所处的位置、形式、相交路线等的不同，交叉工程有平面交叉、立体交叉及管线交叉几种，不同的交叉工程对施工技术有不同的要求。
2.1 道路桥梁平面交叉的位置的选定
道路桥梁平面交叉工程中，交叉口的车辆分流为直行、左转以及右转，最后河流进入到行驶的方向。因此在这一位置可能形成分流点、交叉点等多种冲突现象，做好规划设计非常重要。道路桥梁平面交叉工程的形式应当结合公路的级别、通行能力、交通管理方式以及工程造价等综合进行探讨，以确保该处的交通流畅作为前提，选择冲突区、冲突点分散的形式。在部分情况下可能出现无法避免冲突区的现象，针对这样的情况应该结合管理方式及交通信号设施对几何设计进行布置。在平面交叉范围内，通常将道路设计为直线，在万不得已选择曲线的情况下，道路的半径应当小于不设超高的圆曲线半径。与此同时，符合路面应力平缓的技术要求。对于人行通道等设施进行设置的情况下需要考虑人流量以及交通管理方式，还需要了解该地段的交通事故发生情况，主要的发生原因以及严重程度等进行调研，为工程建设提供相应的依据。
此外，针对4车道以上的道路桥梁平面交叉，需要结合工作的实际运用情况对其位置进行布置。针对3级与4级公路，由于交通量较小，不需要过多地考虑他们交叉位置选择。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆只有在3级道路的交叉转弯处交通量过大的情况下，需要结合道路实际运用情况对平面交叉位置进行选择。此外，在位置选择过程中还应当根据交通延误情况、行车安全进行探讨。设置平面交叉间距的过程中，应当优先考虑1级与2级道路的通畅，进一步确保相应的间距。这一目标的实现首先应当排除纵向与横向的干扰，必要的情况下可以设置立体交通。1级与2级道路作为集散公路的情况下，乡村道路布置在干线公路相交的次要公路。
2.2 道路桥梁交通管理方式的选定
具体的道路桥梁施工中交叉工程施工可以应用主路优先交叉、信号交叉等方式。前者适合在交通量非常大的T型路口或者是管理等级与功能存在较大区别的公共道路；后者则适用于两条等级相同交通量等大的公路。基于不同的选择标准，尽管公路与公路之间存在着级别与主次的区别，但是当公路的双向交通量超出600的情况下选择主路优先的方式则很有可能引发交通延迟，在交通量过大的情况下还有可能导致频繁的事故，不利于城市交通效率的提高。当主路的交通量超过900，即使这一情况下次路的交通量不大，但是主路优先交通管理方式的应用仍然可能导致车辆形式难以行驶到主流间隙，进而影响到交通效率和行车人员的安全。信号管理具有其特殊性，在交通量大的区域中可能造成延误，因此尽量在环形交叉路口使用。
2.3 道路桥梁平面交叉的速度设计
道路桥梁施工中交叉工程行驶速度的设计应当与该路段的设计速度相同，在两条公路的等级、通行功能以及交通量相近的情况下，结合车流量以及设计标准适当降低平面交叉内的升级速度，但是最少不能够低于该路段的70%以下。此外，由于环境条件受到限制，选择较低指标情况下也需要降低平面交叉的设计速度。速度设计过程中，转弯车道交叉的岔数以及角度也是影响较大的因素。这两者的选择应当综合考虑交叉的类型、道路用地情况以及交通量进行设计。此外还有一种情况，当道路桥梁平面交叉的形式为斜角，锐角应当在70°以上。除非交叉的岔数少于4条且受到地形环境的影响可适当减少角度，但是仍然应当在60°以上。当岔数为4条的情况选择环形交叉的方式，结合道路实际应用情况予以设计。
2.4 道路桥梁平面交叉处公路线形的选择
基于建设的需要，道路桥梁平面交叉工程施工期间大多会采用大半圆曲线或者直线的方式，同时保证相交的角度在70°以下。但是当相交角度过小的情况下，要满足道路的实际运输需要还应当对平面交叉前后一定范围内的线形进行调整，从而使道路桥梁交叉工程施工更加具有针对性。两两相交的公路中面平缓的情况下，适合应用纵面线型平面交叉的方式，能够较好地满足通车视距需求；如果组公路交叉范围内的圆曲线设置较高，这样的情况下次要公路的纵坡应当服从主要公路的纵坡。结合前文中优先管理方式交叉，保证主要公路横断面贯穿，促进道路桥梁交叉工程的合理性。
3 结束语
综上所述，针对道路桥梁交叉工程的施工工作，我们有必要针对施工的方法进行研究，提高施工的技术水平，在应用技术的过程中，也要掌握施工的技术要点，保证施工更加有效。
参考文献：
[1]于海艳.路桥施工中交叉工程施工技术研究[J].黑龙江科技信息，2015，（14）：217.
[2]王红.路桥施工中交叉工程施工技术探析[J].科技风，2014，（2）：133.
论文作者:李桐1,张一鸣2
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/16
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