中铁一局集团宝鸡精密测绘工程有限公司
摘要：在地铁施工过程中施工变形监测是必不可少的一项工作，对施工安全和工程稳定有很强的预警性和保障性。文章主要针对监测过程中出现变形超出预警值的有关问题，结合合肥地铁1号线10标段湖南路站现场监测工作，总结了出现变形预警后的现场监测、数据分析、资料处理报送、消警等问题的管理办法及处理要点。
关键词：地铁监测；预警管理；预警处理；消警
引言：随着国内经济的不断发展以及城镇化进程的加快，各地大中城市纷纷出现了兴建地铁的热潮。而地铁施工大部分都是处在高楼林立、公共设施比较繁杂的城市环境之中，因此在施工过程中必须对自身工程和周围环境进行必要的变形监测，而变形监测值一旦超出控制值，就会对施工安全造成严重的威胁，所以监测预警管理办法和预警处理就显得尤为重要。
1、监测预警管理办法
1.1预警分级
预警分为黄色、橙色、红色三个级别。
黄色预警：实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的70％—85％之间时；或双控指标之一达到极限值的85％—100％之间而另一指标未达到该值时。
橙色预警：实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的85％—100％之间时；或双控指标之一达到极限值的而另一指标未达到该值时；或双控指标均达到极限值而整体工程尚未出现不稳定迹象时。
红色预警：实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值；还出现下列情况之一时：实测的位移（或沉降）速率出现急剧整长；隧道或基坑支护混凝土表面已出现明显裂缝，同时裂缝处已开始流水。
1.2预警流程
预警流程按黄色、橙色、红色三级预警进行响应。
预警发生后各响应人员按规定时间内到达现场并查看现场，监理主持分析会的流程为：响应人员查看现场→现场拍照→召开分析讨论会→制定具体处理措施→形成会议纪要→主送参会单位并抄送给相关单位。
1.3预警响应流程
监理单位依据各方监测数据及现场巡视情况发出红色预警后，监理随即通知标段业代，标段业代第一时间负责通知各参会单位，总监应立即主持召开现场警情分析会，轨道公司工程部负责人、安质部负责人、标段业主代表；设计单位（项目负责人或项目总工、项目专业负责人）；第三方监测单位（项目负责人、项目现场负责人）、风险评估单位（项目技术负责人、项目专业负责人）、勘察单位（项目技术负责人、项目专业负责人）、施工单位（项目经理、总工程师、工程部长、安全部长、监测负责人）、监理单位（总监或总监代表、专业监理工程师）参加。监理单位撰写会议纪要，主送与会各方，抄送公司分管领导。监理单位督促施工单位按会议内容落实措施。当发生突发事故时，启动相应级别应急预案。
1.4消警流程
当现场采取相关措施，警情得到有效控制，监测数据收敛后，施工单位按消警处理流程申请消警。
消警由施工单位提出申请，监理单位审核并确认消警，工程部与安质部备案管理。
递交消警申请报告时，施工单位应提交以下文件：
（1）预警现场会会议纪要；
（2）施工方、第三方的监测数据报告；
（3）整改措施落实情况；
（4）消警申请单。
2.预警案例分析及处理
2.1工程概况
湖南路站为地下两层三跨岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站呈东西走向，全长189.6m。车站主体和附属部分采用明挖法施工，两端区间采用盾构法施工，车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系，桩长为24.359～27.404m，主体开挖深度为17.499～19.708m。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中监测必测项目为地表沉降、桩顶沉降和桩顶水平位移、桩体测斜和土体测斜、钢支撑反力计。
2.2监测预警案列
2.2.1监测预警
根据施工监测和第三方监测2013年10月9号报表显示TS（土体测斜编号）-05、TS-06、TS-10、ZQT（桩体测斜）-12最大位移量分别为：48.3mm（深度7m）、51.5mm（深度9m）、52.2mm（深度9m）、40.6（深度7.5m），该点位变化速率分别为4.1mm/d、4.96mm/d、2.8mm/d、1.31mm/d，最大位移和变化速率均已超过控制值（桩体测斜和土体测斜累计控制值30mm、变化速率控制值3mm/d），但根据现场巡视，工程整体并未出现不稳定迹象。按照预警分级属于橙色预警。
2.2.2预警响应
在出现预警情况后，按照预警响应流程监理单位随即报告轨道公司工程管理部门部长，由部长通知相关人员参加总监主持的现场警情分析会。
警情分析：TS-05、TS-06、TS-10位于湖南路站中部北侧，该点位北侧有一塔吊和钢筋加工棚，基坑北侧时常有重型车辆经过，对土体变形影响比较大，地表硬化路面出现裂缝，ZQT-12位于TS-06斜对面，基坑南面硬化路面为出土车车道，对桩体变形影响比较大，查看这四个点位附近的钢支撑轴力发现轴力值偏小，钢支撑预加力偏小，钢支撑架设部位离挖土位置距离较远，基坑内部有积水，现场这些情况对土体变形和基坑变形都有一定的影响。
通过现场警情分析会议各方讨论之后，形成以下几点意见及措施：
（1）及时对基坑内部积水及时进行排除，并做好周边基坑防水措施。
（2）检查各个钢支撑轴力大小，对轴力偏小部位进行补加。
（3）开挖过程中钢支撑架设及时跟进，钢支撑架设离开挖部位不能超过控制值。
（4）地表裂缝立即填塞修补，并做好处理措施。
（5）施工方须加大达到监测报警值处监测频率，对预警区域坚强监测，对变形较大部位进行加密监测，尤其是支撑轴力，对第一道钢支撑采取有效的防坠落措施，每天将监测报表抄送相关单位。
（6）第三方监测加大监测频率，对预警区域监测频率为1次/d。
（1）警情分析会议之后，做好会议纪要和与会人员签名，项目部及时按照会议意见措施对现场进行整改。
2.2.3消警
在对现场按照警情分析会议给出的意见和措施整改之后，到2013年11月13日，出现警情点位监测速率变小，处于稳定状态，基坑也处于安全稳定状态。通过现场整改，预警点位基坑总体已经安全稳定。符合消警的条件。随后施工方按照消警流程进行消警。之后各个出现警情测点点位处于正常监测中。
3总结
监测工作是施工的眼睛，对施工安全和工程稳定性都有重要的作用，因为在施工过程中忽视监测而造成的安全事故及损失比比皆是，因此在施工过程中通过监测提前发现不稳定性安全隐患，提前发出预警对工程来说是非常重要的。通过以上监测管理办法和案例分析，得出对监测预警工作几个重要建议：
（1）监测过程中要不断对施工现场进行必要的巡视，做好巡视记录，及时发现施工现场存在的明显的变形，分析变形原因，并采取必要的防护措施。
（2）对监测数据和结果及时提交监理单位和施工方，做好沟通交流，根据变形情况做好现场施工安排。
（3）监测数据及时对比，根据变形速率和变形量预测变化趋势，对监测对象做好可预见性的监测，以便做好防范工作，提高风险的可控性。
（4）若出现监测项目预警情况，及时采取响应措施，对现场及时分析处理，给出必要的建议措施，对现场进行针对性的整改，整改后对监测数据进行对比，查看整改措施是否到位，对工程变形是否起到控制性作用。
（5）发现单个监测项目出现预警之后，要对其周围所有的监测项目情况进行全面系统性分析，以便得出全面整体的分析结果和处理意见。
（6）建议建立监测风险动态管控制度，对可能出现的监测风险进行分类分级，对平时出现的风险进行初步管控。
参考文献：
[1]曹凌云，地铁工程第三方监测方法研究
[2]《合肥城市轨道交通建设工程监测预警响应管理办法（暂行）》
[3]《合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建10标段监测方案》
[4]《建筑基坑工程监测技术规范》 GB50497-2009
论文作者:何振克
论文发表刊物:《基层建设》2015年27期供稿
论文发表时间:2016/3/23
标签：现场论文; 基坑论文; 极限值论文; 速率论文; 措施论文; 工程论文; 项目论文; 《基层建设》2015年27期供稿论文;