摘要：所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。过去在一般城市道路通过软土地区，由于道路等级不高，路基宽度窄，且多低路堤，故对软基处理较少。但随着城市交通量增大，对城市道路的要求增高，为了确保路基及其外侧建筑物等的安全，必须对软基进行处理。软土给城市道路工程建设带来较大的影响和隐患。在软土地区修建道路，常发生道路沉降变形，严重影响了道路的使用，由此造成的经济损失越来越大。近年来，在城市道路工程建没中，软基处治问题已成为影响工程造价和道路使用质量的主要因素之一。
关键词：城市道路；软基处理；混凝土
1 软基的成因以及工程特性
土的三相包括粒（固相）、土中气（气相）、土中水（液相）。其三相指标包括土粒比重、含水量、密度、孔隙比、孔隙率和饱和度等。三相组成部分的质量和何种之间的关系，随着各种条件的变化而改变。
在建筑工程中，土是作为地基以承受建筑物的荷载，地基土的分类方法很多，不同部门根据其用途采用各自的分类方法。因此可根据土的工程性质及其地质成因的关系对其进行分类：
（1）根据有机质含量可分为无机土、有机土、泥炭质土和泥炭。
（2）根据沉积年代可分为老沉积土、一般沉积土和新近沉积土。
（3）根据土的工程特性的特殊性质可分为一般土和各种特殊土。
（4）根据地质成因可分为残积土、坡积土、洪积土、冲积土等。
（5）根据颗粒级配或塑性指数可分为碎石土、砂土、粉土和粘性土。
一般软土是指在静力环境中以细颗粒为主的固体沉积物，其中直径小于0．Imm的颗粒占土样总体重量的50％以上。这类土的物理特性大部分是饱和的，富含有机质的，天然含水量大于液限，当其孔隙比大于1，天然孔隙比大于1．5时，称之为淤泥，天然孔隙比大于1但小于1．5时，称之为淤泥质土。工程上将淤泥、淤泥质土、冲填土、泥炭、泥炭质土、杂填土和饱和含水黏性土都称为软土。
2城市道路软基常见处理方法
道路软基的处理方法虽然种类繁多，然而其实质归类起来不外乎三种：一是改良土质，二是换置软土，三是复合加固。在实际应用处理办法时，根据地理环境、土质的物理学特性等不同，应选用不同方案，力求达到目的的最佳状态。笔者总结了近年来常见的软基处理方法，并分析了各方法的特点，下面逐一进行说明：
2.1夯实软土法
夯实软土法在我国是一种较为传统的处理办法，其处理思路是对现有土体进行改良。软粘生土地基中含有粉砂和粒料，可用重锤从10re以上高处自由落下，反复多次进行夯击，使一定范围内的土体密实，提高路基的承载力并减少沉降；另有做法是在施工前对软土进行堆载预压，消除大部分工后沉降，使土体达到预期强度指标后再进行施工。
此方法在处理时成功经验较多，但由于建立在实践和经验基础上，至今没有一套计算方法。因此在采用此法进行道路软基处理前，必须在具有代表性的软基上进行试夯，以指导此后的大面积施工；再者，夯实法无法针对土体进行科学精确的处理，因此对差异沉降的控制效果较差。
2.2翻晒碾压法
在进行道路软基的处理时，对于软土层厚度较小且含水量较大的情况，一般采用此法。方法是将软土全部挖除进行翻晒，晒干后再分层进行碾压回填。该方法造价较低，操作简便，但施工周期长、受外界条件影响大，此外填筑前需降低地下水位，对排水设施要求高；如果不能提前消除渗水，处理中就达不到预期效果。
2.3换填软土法
换填软土法属于换置处理办法，即是将浅层弱土挖掉，换填其他性能稳定、渗水性好的材料。最常用的材料为强度较大的河砂。
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此法施工较为简单，周期短且造价低，但只能应用于处理2m以下厚度软土的场合，同时需要较宽的工作面，无法满足路堤高的情况。
2.4敷垫材料法
此法的原理是应用土中附加应力分布规律，在上部增设垫层，让垫层承受较大的应力，软土层承担较小的应力，以达到加固地基的效果。较为常见的做法是在软土上方敷垫1m左右厚度的砂垫层，不但固结软土，还能起到排水层作用。
当软土不均匀、可能发生局部沉降时，则需选用化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等材料，利用其抗剪和拉抗力增强路基承载力，减少侧向变位。
2.5盲沟排水法
此法是一种常见的城市道路修复法。针对因先天含水率较大或局部排水较差的路面，在地表开挖沟槽，然后回填透水性好的砂砾或碎石，帮助排除地表水，降低路基表层的含水量。城市道路盲沟的构架结构主要有梯形盲沟与矩形盲沟，此方法可以高效解决城市道路积水问题，有效地改善路面状况。
2.6竖向排水法
此法与盲沟排水法的不同之处在于设置垂直的排水柱，从而缩短排水距离。
此法很少单独使用，多与填土法并用。由于垂直排水柱所用材料不同，施工方法也有所不同，可分为振动式、螺旋钻式及袋装式等。
竖向排水法对厚度大且均匀的粘土土质最为有效，但对含水率高的土壤效果稍差。
2.7石灰添加法
较为长效的处理办法，其实施主要是在施工路段的粘土中添加生石灰、熟石灰和水泥等石灰类固化剂，降低土壤含水量，并使土壤产生团粒，改善其强度和压缩性。
此外，此类材料具有与土壤发生化学性固结的特性，一旦添加，能从根本上改变土质，达到长期解决问题的目的。
2.8深层搅拌法
此法的处理理念与上文中所提到的添加剂法相同，方法同为在土壤里添加石灰类固化剂，不同之处在于，此法主要应用于地表深处的软土。操作时，利用深层搅拌机械在路基深处将原土层和添加剂进行强制搅拌，形成坚硬拌。
此法特别适用于含水率高的泥炭土和淤泥质土，如修建沿海城市公路等，工后沉降基本能全部处理且无附加荷载。但使用此法也具有一定缺陷，如目前造价高，施工方法较为复杂，对下钻速度、泵送压力等参数都有要求，施工质量的检测也有一定困难。
2.9喷粉注浆法
实质是采用专门的施工机械钻至承载力较高的土层后，喷入事先配好比例的水泥，在原土搅拌压缩，造成一个均匀的圆柱状胶结体，与原土层共同形成复合路基。
此方法能够短时间内形成高强度的桩体，可整体地、彻底地处理高含水量、高压缩性软基，但施工时间长、造价高且需要专门施工机械和操作经验，门槛较高，因此目前主要用于处理桥头。喷粉注浆法目前在国内还是一项新技术，其普及还需要有一个发展和完善的过程。
结语：
综上所述，城市道路软基处理方法五花八门，各有优劣，因此施工中处理软基时，不但要根据实际土质和施工条件进行分析，还要结合考虑工期与造价，选用经济性、实用性与合理性并重的处理方法，同时满足城市道路和市政管线的工程要求。
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论文作者:刘磊
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/6/4
标签：方法论文; 城市道路论文; 此法论文; 路基论文; 孔隙论文; 土层论文; 淤泥论文; 《基层建设》2018年第9期论文;