中国石化销售有限公司湖北石油分公司 湖北 430030
摘要：随着经济发展和成品油消费个性化、快速化兴起、企业间竞争加剧，加之环保需要，油品升级换代，成品油销售企业物流管理任务越来越繁重，物流成本占销售成本比例也随之提高。如何加强成品油销售企业成品油物流成本控制成为成品油销售企业迫切需要解决的现实问题。本文借助物流先进理念和管理方法，对成品油物流主要成本的概念、内涵进行界定，对成品油物流主要成本进行分类、逐一分析，并通过对某石油公司物流成本控制经验和教训总结提出准确有效地控制成品油物流主要成本的策略：通过对成品油物流运输、配送、仓储主要成本控制的研究，寻求运输、配送、仓储的各个环节合理化途径和整体最佳经济效益，将有助于我们企业做出正确的管理决策、降低运营成本、增强物流企业的核心竞争力。
关键词：成品油；物流成本；控制措施；案列研究
前言
随着我国经济体制深化改革，国内成品油市场开放程度不断提高，成品油消费个性化、快速化的兴起，国有石油公司、跨国企业、民营企业在国内成品油领域的竞争将日益激烈。成品油市场竞争本质上已不单是单个企业之间的较量，而是供应链与供应链之间的竞争。面对日益激烈的市场竞争，国内石油企业已经意识到成品油物流管理的战略价值。许多市场敏锐的成品油销售企业，已把物流作为提高市场竞争能力和提高企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现经代营管理模式，引入企业的经营管理中。物流管理是对物流活动进行的高效的计划、组织、协调与控制，是用最低的物流成本达到最满意的效果。包括物流技术管理、物流质量管理、物流标准化管理以及物流成本管理等内容。物流成本控制是物流管理的重要手段，是当前成品油销售企业重要的竞争领域，也是物流经济效益指标的量化，它能更直观的体现出物流的经济效益。所以，在目前成品油物流运行状态下，如何有效的降低物流成本，是应该重点考虑的问题。采取有效的措施控制、降低物流成本，发展现代物流，为成品油销售企业提供更多真实、有价值的物流管理信息，不断提高石油公司的竞争能力。
一、成品油物流及成本概述
所谓成品油物流，就是石油企业按照客户要求，将成品油的运输、配送、仓储等环节结合在一起，从资源（生产）供应区将成品油输送到资源消费区的流通过程。科学界定物流成本的内涵是对其实施有效控制的基本前提之一，我国国家标准《企业物流成本构成与计算》是这样定义物流成本的：“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所消耗人力、物力和财力的总和，以及与存货有关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。”结合成品油物流以及物流成本定义，本文认为，成品油物流成本是企业为实现油品、服务、以及相关信息从资源（生产）供应区到资源消费区之间双向流动和储存所付出的代价。“代价”既包括能用货币可靠计量的经济代价，也包括不能用货币可靠计量的诸如时间耗费、环境污染等方面的代价。根据成品油物流运行的空间范围，成品油物流成本有狭义和广义之分。狭义的成品油物流成本仅指成品油运输、仓储、配送产生的费用。广义的成品油物流成本是指从成品油出厂到达终端用户全过程的物质实体、价值变化与经营管理的全部费用。它具体包括了从生产企业装车、装船或输入管线开始，经过一次或多次运输环节、验收、仓储、调和、配送、损耗以及因管理而发生的所有成本。可以说，物流成本就是完成各种物流活动所需的费用。【1】明确成品油物流成本定义的内涵后，在有效控制成品油物流成本方面就有方向了。控制的过程中，首先要找准对象，也就是在成品油物流活动中，对物流成本的产生主要影响的因素进行控制，经过分析与实践。本文认为，从省市石油销售企业物流管理实际出发，在成品油物流成本中，运输成本、配送成本及仓储成本是影响成品油物流成本的主要因素。因此，为更加具体和具有可操作性，在成本控制方面也主要针对这几个因素采取措施。
对成品油销售企业而言，应该树立起现代物流管理的新理念，在基础设施的建设上要与时代发展同步，在关注客户需求的同时，保证物流低成本运行。【2】首先，在基础设施投入方面，可以采用合作投入的方式，对费用进行分摊，使各自成本都得到降低，对物流企业的地理位置分布要合理布局，最大限度的服务客户。其次，对物流运作方式要重新审视，与自身结合，改善物流管理，降低成本。企业要在物流运作中，加强对成本的控制与管理，树立成本意识和观念，在物流管理的各个环节都要渗透成本控制理念，从而使成品油物流成本得到控制。
二、成品油物流成本控制策略
1.运输成本控制
1.1影响运输成本的因素分析
运输成本是指将油品从生产炼厂运输至油库（用户）所产生的费用，也叫一次物流成本。在运输成本方面，为了有效的进行成本控制，应该首先分析对运输成本产生影响的因素。【3】首先，运输特点。在运输中，货物的重量及输送的距离对运输成本也会产生影响，随着距离的增加，货物的运输成本也会升高；而单位货物的运输成本随着货物的重量增加逐渐降低。其次，运输可靠性。成品油的特点之一就是易燃易爆，属于危险品，因此在运输的过程中，必须要考虑可靠、安全的将油品运送到目的地，而安全成本的出现也提高了成品油的运输成本，在物流运输过程中，承运人提供的可靠性与安全性越高，那么运输的成本也就越大。
1.2控制策略
经过对成品油运输成本的影响因素进行分析，对运输成本进行控制的措施可以采取以下几个方面：
（1）发展管道运输。因为成品油呈液态，并且具有易燃易爆的危险性，所以在运输过程中，尽可能的考虑管道运输。与传统运输方式相比，管道运输的优势非常明显，具有可靠性高、抗风险能力强、能耗低、综合效益好的特点，与铁路、水路、公路运输相比，管道运输能耗可降低50%，运费节约90%以上。但是，目前省内成品油运输中，大多数都采用水路、铁路运输，管道运输还比较少，不足20%，在这一方面，可以加大管道建设，提高一次物流成品油管输比例。
（2）运输方式的合理选择。合理选择运输方式能够提高运输效率、降低运输成本、提高运输的质量。在安全性能够得到足够保证的基础上，可以将管道、铁路、水路、公路等运输方式结合在一起，发展多式联运。与此同时，能够直运的，尽可能直运，减少不必要的中间环节，整合能源资源，采取整车（船）运输，合理进行调配。
（3）运输线路的选择。不同的运输线路在运距、收费、运输方式以及管理等方面的差异也是非常大的，所以，尽管交通工具选择是相同的，但是在线路上不同，可能带来的运输成本也是不同的。因此，在成品油运输中，运距是考虑的主要因素之一，但还应该在综合各种因素之后，合理安排资源流向，选择最佳的线路。
（4）实行外包运输。如果石油企业的规模较小，企业自身可以完全将生产、销售及物流等活动集中自营，尽管企业小，各种活动都比较齐全，这种模式是完全可行的。但是，随着企业规模的不断扩大，在市场中的竞争压力也越来越大，此时企业应该将部分非核心业务进行外包，实现多种资源的有效利用。作为石油企业而言，成品油运输属于非核心业务，将这一部分业务实行外包后，企业可以集中优势资源发展核心业务，防止了资源的浪费；同时，由专业的输运公司进行成品油运输，服务也更加的专业化，提高服务质量的同时，也降低了运输成本。
2.配送成本控制
2.1影响配送成本的因素分析
配送成本是指将油品从油库配送到加油站（用户）所产生的费用，也叫二次物流成本。在成品油配送过程中，对成本产生影响的主要因素有：（1）配送订单数。由于石油企业在配送成品油时，是按照客户的订单数进行配送的，一般情况下，一个配送点只有一张订单。因此，一辆配送车一般要对多个配送点送油，这就加大了配送成本，配送点越多，成本也就越高。（2）配送载运量。如果配送距离是固定的，那么载重量可以表现为折旧以及管理等固定成本的体现，也就是单位成本，随着载重量的增加，单位成本下降，每个单位的配送成本也就越低，因此，石油企业在配送成品油时，尽可能的将小批量的成品油通过调配后，整车进行运输，能够对配送成本起到控制作用。（3）配送距离。通常情况下，配送的距离都相对比较固定，但是往往在配送中会出现变动的情况，导致配送距离发生变化，增加了配送成本，通常，随着配送距离的增加，配送成本也会增加，因此配送距离是影响配送成本的一个主要原因。
2.2控制策略
（1）配送调度的合理安排。为了实现成品油生产与销售的一体化，合理的配送调度能够起到基础保障作用，工作的内容是对成品油的运输车辆、仓储容量、配送时间等条件进行合理的安排和调度，实现成本最低化、效益最大化。【4】总的来说，就是为了将配送成本降至最低，所采取的一些措施，对运输车辆的作业流程进行合理设计与安排，确保配送点送货的数量与时间的准确。
（2）优化配送车辆调度。在成品油配送环节中，对配送车辆优化调度是非常重要的一个环节。为了实现石油企业的经济效益，作为配送环节而言，应该确定最经济、最合理的配送方案。首先，建立配送网络体系，以区域经济作为划分标准，打破原来的按照行政区划进行划分的储运物流体制，根据专业化、社会化的原则，重新对各省市的消费结构、消费量、资源构成及成品油供应量进行规划，优化库站布局；其次，从石油销售企业现有物流管理和自身特点入手，利用先进的信息平台（物流信息系统）和技术手段（Retail系统），对配送格局重新进行规划，提升主动配送水平和比例，优化人力、油品、车辆等资源配置。除此之外，还要对配送运距进行核查，确保结算运距的有效性，从而达到配送成本控制。
（3）提高配送效率。首先，对配送车辆的利用率进行提升，能够提高配送的效率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，在保证配送安全性的基础上，可以24小时不间断进行配送，在保证固定成本没有发生变化的同时，提高对固定成本的利用率，达到降低配送成本的目的。其次，对配送运力进行科学的分配，实现配送效率的最大化。也就是在对运输车辆总数进行控制的基础上，对运输车辆的结构进行优化，在运转饱和的基础上，大幅度提高大吨位车辆所占的比例，在配送时间上实行量化管理，用最短的时间配送最多的油品，以此来提高配送效率，降低、控制配送成本。
3.仓储成本控制
3.1影响仓储成本的因素分析
仓储成本是指企业在开展仓储业务活动中各种要素投入的以货币计算的总和。仓储成本是物流成本的重要组成部分，对物流成本的高低有直接影响。对成品油仓储成本产生影响的主要因素有：（1）保管条件。由于成品油属于危险品，具有易燃易爆的特点，在存储的时候，对湿度、温度条件要求非常高，因此石油企业必须要配置相关设备，但也提高了仓储的成本。（2）实物库存量。库存越高，库存资金占用成本越大，因此各行各业都追求零库存。成品油作为一种特殊的战略物资，直接关系国家安全和国民经济运行，关系到人民群众的日常生活。正是由于成品油这种特殊性，在研究成品油库存决策时，所追求的目标应是维持一定库存下的库存最小，前提是不发生缺货现象。（3）库存周转率。在影响仓储成本的因素中，库存周转率是一个重要的因素，如果成品油在库中的周转率低，也就说明成品油库存的时间越长，占用油库的容积就越大，这就提高了仓储成本。
3.2控制策略
（1）完善设备设施，降低损失。因为成本油存在易燃、易爆、易挥发的特点，对存储条件要求比较高，如果保管的过程中出现问题，就会出现损失，增加仓储成本。所以，在成品油存储的过程中，要完善设备设施，控制好仓库的湿度与温度，注意防静电、防尘和防震动，同时增添油罐液位仪，便于计量保管，确保油库安全稳定运行。
（2）对成品油库存优化管理。成品油存储的多少，与企业的利益最大化有直接的关系，考虑的是能够满足当地石油市场的需求。【5】然而，目前成品油市场变化较大，作为石油企业来说，应该确定合理的库存量，既要满足市场供应，减少跨库，又要避免库存过高，增加库存费用，对多种影响因素综合进行考虑。例如，在保证市场供应的基础上，考虑库存大对成本的影响、油价波动的风险、运输费用等因素，最终确定最佳库存量，有效的控制存储成本。
（3）优化油库布局规划，保持高周转，实现成品油市场供销平衡。随着经济发展，成品油消费递增、品种多样化，库容规划以及布局尤为重要。既要控制仓储成本，避免油库重复改造，又要实现油品的供销平衡和较高的周转率，应对油库辐射范围远期消费量科学预测，适度设定油库吞吐量，合理规划油库生产能力，诸如地点、库容、分品种油罐座数、管线工艺、水路码头、铁路栈桥等。
三、案例研究
像中石化大部分销售企业一样，某石油公司在物流初建阶段的物流基础并不好，存在供应生产炼厂分布广，油库布局“散、多、小”，物流流程不协调等问题。经过多年的不断探索和改进，该石油公司逐步实现了对成品油物流成本的有效控制，其成本控制经验在于：
1、夯实物流基础工作，努力降低各项物流成本。
树立“物流优化服务经营，物流优化节约费用，物流优化创造效益”的物流理念，坚持以“保障供应、优化布局、降低成本”为中心，夯实物流调运、配送、油库布局优化等各项基础工作，降低各项物流成本。一是强化资源分点平衡，均衡摆布库存资源，避免峰谷现象；二是加强一次物流调运，提高资源到位率；三是根据不同时期成品油消费特点，统筹库站资源，优化二次物流配送；四是保持低库存运作，同时推进油库布局优化工作。2013年成品油运杂费吨油费用预算48.8元，实际吨油费用控制在46.68元。
2、优化物流流程，降低物流流程成本。
近年来，该石油公司一直致力于物流流程优化。对资源以及所辖油库库容集中调度，完善了一次物流调运流程、二次物流配送流程、跨库配送等相关物流流程，有效降低了各项流程成本。在2012年构建“优化资源投放、优化配送结构” 的双优工作分析指标体系的基础上，优化物流流程。要求各市州公司不同的经营状况，制定多样化、差异化的“双优”工作流程、方案，持续推进双优工作，同时精确测算各项运杂费指标，加强进销货运杂费的预算控制。
3、统筹运输、配送成本，开展一二次物流统筹优化，降低供应链物流成本。
紧紧依托集中统一配送优势，大力开展跨省配送和一二次物流统筹优化，强化供应链物流成本控制，实施动态量化考核，成效显著。通过降低整合吨油费用较低的管输油库与吨油费用较高的铁路油库优化路径，积极实施一二次物流统筹优化方案。全省有两条成品油管道，涉及五个地区，为充分利用管道运输成本低的优势，同时缓解区内生产炼厂铁路发运压力，2012年以来连续3年新增4个一二次物流统筹方案，大区公司将节省的一次物流部分运费补贴给该公司，实现物流优化双赢。在增加承运车队运费收入、降低大区以及省公司进、销货运杂费支出的基础上最大限度地发挥整合效应。
4、充分利用专业物流企业的优质服务，提高物流活动的规模经济。
为了减少在物流方面的投资，提高物流活动规模经济性，该石油公司与多家承运商、国储物流股份有限公司建立战略伙伴关系。与国储签订了《成品油物流合作协议》，充分利用国储下辖多座油库开展油品配送及销售业务，建立排他性的租赁关系。既增强市场竞争力，维持区域市场的稳定，又增加了成本较低的水运运输量，同时减少了相应铁路运输高额费用。在承运商合作方面，引导各承运商优化车辆配置，提高配送车辆的运行效率，有效控制加油站合理库存，减少库存占压成本。2013年承担该公司配送车辆490台（其中285台隔厢车），一次总运力8216吨（其中隔厢车一次运力6150吨）；2014年配送车辆调整为474台（其中308台隔厢车），一次总运力8809吨（其中隔厢车一次运力6550吨），隔厢车运力同比增长6.5%，单车运行效益在2013年1.6次/天基础上略有增长。
5、下大力气在“运距”这个环节上压缩吨油运费。
目前处于高速发展期，省内规划的骨架公路网由6条纵线、5条横线、1条环线组成，其中大部分仍在修建中。该公司在注重配送车辆安全运行的前提下，实事求是地结合定期收集的省内道路建设变化情况，按照最优路线调整配送路径，同时不定期地在全省各市州分公司开展配送运距核查工作，动态合理地调整配送运距，将运距的影响因素降至最小。
尽管该石油公司在成品油物流成本控制上取得了不错成绩，但还存在许多不足。一是油库布局以及油库设施不尽合理。目前，受历史条件限制，油库设施老化，布局也不尽合理，管道油库较少。今后要大力开展油库优化布局和油库改造，改善仓储环境。二是公司系统内部物流流程的成本控制有待加强。受传统部门分割思想影响，系统内个别市州公司乃至省公司部门还存在重销售，轻物流的思想。比如，有时市场预测不准，造成供需矛盾，影响物流运行，从而影响了企业物流控制的整体效果。三是供应链成本控制基础薄弱，工作力度尚需加大。该公司尽管在一二次物流优化方面取得了一些成果，但是与上下游企业的物流协调不是十分到位，未能建立起与供应商（大区公司）、承运商建立起分享物流优化成果的分配机制，影响了供应链成员参与物流合作的积极性。
四、结束语
对成品油物流主要成本控制，需要优化处理运输路线，同时合理选择运输方式，并设置油库，科学管理仓储，设定最佳库存，优化库站运距，以达到整体物流成本最优。以仓储统一管理为前提，油库的定位则是中心所在，实现物流、资源的专业化运作和管理。【6】第一，应创建管理新体系，以系统零售资源统一配送为基础，优化库站布局。统一专业化运作及管理加油站资源，分别从实物配送、物流优化等方面，中心定位为油库，将地市公司及行政区域制约破除，并积极推进统一的库站物流主动配送。第二，实行专业化管理，创立省级仓储，实行统一仓储运作及管理，由物流管理部门统一指挥、调度收发业务。第三，在优化配送调度时，遵循大型车送远站、大站，小型车送近站、小站。并有机、合理地按照车型、加油站规模以及市场行情来搭配调度车辆，有效控制加油站库存及配送量，提高配送效率。第四，为了将运价标准参差不齐的局面彻底改变，应按照车辆不同吨位产生的可变费用和各项固定费用差异，仔细、全面地测算运营成本，形成差异化的定价机制。
本文在经济性原则的基础上，从物流功能角度分析了成品油物流成本控制的问题，包含运输成本、配送成本以及仓储成本方面的控制控制要点，所提出的具体建议与措施有助于石油公司探索物流优化新模式多种途径，细化物流优化管理，提升物流管理水平和核心竞争力。也期望能够对石油企业在掌握真实的、有价值的物流信息提供借鉴，对企业在降低物流成本方面提供指导，最终实现物流成本的最小化，和企业利润的最大化。
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论文作者:张传杰,彭刚
论文发表刊物:《基层建设》2015年26期供稿
论文发表时间:2016/3/22
标签：成品油论文; 物流论文; 成本论文; 油库论文; 物流成本论文; 企业论文; 成本控制论文; 《基层建设》2015年26期供稿论文;