【摘要】如今社会经济的不断发展，加快了城市的发展步伐，面对城市经济发展过程中越来越重的城市交通出行压力，共享汽车的诞生无疑一定程度上环节了城市的交通出行压力。共享汽车基于“互联网+汽车”背景下，诞生的一种新型城市公共交通方式，同时作为城市公共交通系统的有益补充，能够有效缓解城市交通拥堵的现状，改善交通出行压力，又能够响应城市绿色出行、低碳环保的出行要求。因此受到人们的青睐。采用共享汽车能够极大的改善城市汽车行业的能源紧张局面，改善城市环境污染严重、交通堵塞、资源大量闲置等各种问题。本文探讨分析共享汽车的运营模式及其未来发展前景问题，以期促进新能源共享汽车今后的稳定与长久发展。
【关键词】共享汽车；运营模式；发展前景；稳定发展
1、引言
随着当前社会经济的不断进步与发展，城市汽车技术的发展极大地便利了人们的的生活与出行，传统的汽车行业也面临着一大堆的问题环境污染、排放尾气、停车位紧张、能源问题以及城市交通堵塞等一系列问题。前国内共享汽车的诞生与发展一定程度上环节了城市的交通出行压力，对于城市可持续发展、绿色出行等方面具有一定的促进作用，但由于各方面问题的存在且没有恰当的解决，共享汽车的运营模式与服务模式仍不完善，还需要不断加以优化、调整，寻找更适合的营运模式与发展模式[1]。基于此文章分析共享汽车行业的运营模式与发展现状及前景问题，以期为较快地解决城市交通拥堵的问题，为今后更深入分析研究共享汽车相关问题提供有利的借鉴。
2、当前共享汽车行业的特征与影响因素
2.1规模小效益不高
当前共享汽车的规模比较小，很多小企业发展难以形成大规模与专业化，例如一个人口 500 万左右的中等城市而言，就每千人一辆共享汽车来算，也需要 5000 辆车，如果是每辆车按8万元计算，那么车辆购置投入 4 亿元，该笔费用对于一个企业而言是非常吃力的，这就加大了企业的成本压力，更何况后续的营运问题、收益问题还未计算在内，因此存在一定的风险与不确定性，对于创业型企业而言，是很大的问题。其次对于互联网时代，各平台运营商“唯快不破”的真理，使得“数据”成为融资法宝，营运商为快速获客抢占市场，跑马圈地进入大量城市分散投放车辆，从而粗放式的运营最终未能形成经济规模效益。越来越多的运营商大规模补贴烧钱，造成生产成本以及运营成本居高不下，利润空间越来越小；长期如此形成资本推动型的行业发展模式，如果遇到资本来袭，企业的VC 与 PE 投资收缩，将会造成企业的资金链断裂，那么共享汽车运营平台就没有能力维持日常的支出了。
2.2重运营
共享汽车的运营商日常中越来越注重消费服务和体验的时代，由于共享汽车具有私密性：使用者信用参差不齐，加上整个行业还处于初级发展阶段，各大运营商还处于发展的摸索阶段，加上行业的相关法律管理制度等方面仍不完善，因此运营和管理的水平比较较低。其次整个共享汽车用户的体验感不高，加上城市的经济中各个网点比较少，而且共享汽车的车型比较单一，用于在使用不方便，以及使用后车辆卫生状况堪忧、汽车在使用后未在规定时间内进行定期养护等，因此会存在一定的安全隐患问题[2]。由此造成了部分共享汽车需求旺盛的区域无法建设网点，又会导致超高成本那么运营商就会考虑减少网点，造成整个共享汽车市场“需求池”与“供给池”出现错配，难以通过平台形成相应的集聚效应，最终影响汽车运营商的运营效率，经济效益难以保证。
2.3高风险
某称程度上而言，对于共享汽车的运营模式相对传统门店的租车风险更大：使用共享汽车的用户信用方面的信息知之甚少，假如用户把共享汽车视为公共资源，合法正常的公民都有使用权，如果每个人都倾向过度使用车辆，会造成车辆加速损坏，最终影响后续用户体验。其次对于共享汽车无人值守的运营模式尔雅你，该模式之下缺乏对用户的有力监管，久之会存在监管不到位现象，影响后继用户体验，由此而言对共享汽车运营商不仅不能创造利润，还会一定程度上导致运营商的经济损失，严重时会出现经营亏损或者是倒闭现象。
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3、今后共享汽车的运营与服务模式分析
3.1运营模式
共享汽车一旦形成规模投放并使得车型多样化，运营商应加快网点建设，共享车企的出现，对于治理城市拥堵、低碳出行、对于汽车尾气污染具有重要作用，对于共享汽车而言，应积极建立“车、桩、位”同时作为为主导的重资产的运营模式，通过该模式下，企业的大部分资金用来购置车辆和缴纳车辆保险，对于共享运营车位的租赁以及充电桩的配置也应加以关注并投入资金不断完善。其次通过以平台为主的轻资产模式，少数汽车运营商通过与网约车类似的“轻资产重运营”模式，通过用车平台作为运营切入点，不断整合汽车租赁公司、汽车厂、与停车场、充电桩等多方资源，全力打造用车平台，提高市场的竞争优势与综合实力，同时不断收集广大用户的用车体验，不断完善改进现有不足，提高用户满意度与市场认可度。
3.2服务模式
根据运营城市取还车网点的管理规定，共享汽车的服务模式可以分为半自由流动、同点取还、自由流动与异点取还四种服务模式。其中同点取还模式主要是最基础的共享汽车服务模式，该模式的特点是车辆分布在固定网点，使用者在特点网点取车，该模式也是多数租车公司的市场服务模式。而对于异点取还模式而言，通过固定停车网点，用户在不同的固定网点进行还车，该模式下对车辆的运营与调度会存在一定的难度，同时成本也会加大[3]。对于半自由流动模式而言，能够很好地实现固定网点取车后，进而在指定区域内会固定网点还车，该模式下应受到使用者换车地点的限制。对于自由流动模式而言，主要是将网点扩张为区域，对于指定的区域内，用户能够自由取车、还车，该服务模式下能够极大地提高了用户用车的便捷性，无形中也会增加运营商的维护成本。
4、共享汽车发展的几点建议
共享汽车作为城市公共交通系统的有益补充，不断创新共享汽车的运营模式与服务模式，进一步推广并积极鼓励民众利用时代科技选择绿色、环保的出行方式，进而为城市统一规划共享汽车服务提供良好基础保障。其次不断优化调整、推广集“车、桩、位”为一体化的运营模式。各政府管理部门负责出台相关的政策，不断完善城市共享汽车的行业规范；扶持企业建立规划网点，积极引进充电桩的运营商，更好地建设充电桩。搭建完善的市政停车场管理系统，全面实现取、还车行为监控系统接入城市治安管理系统；通过招投标形式引进多家共享汽车运营商，进一步充分发挥市场经济竞争作用，最终全面提高共享汽车运营商的服务水平，提高用户体验与满意度。
此外共享汽车的出现能够为产权所有者提供额外收入，同时又降低使用者的交通成本支出，极大地提高了车辆的使用效率，也响应了城市绿色经济、低碳出行的发展理念。因此，共享汽车运营商应集中资源优势开展精细化运营，不断完善并扩大现有的规模，逐步形成规模经济与边际成本递减，一步一步稳扎稳打，全面集中资源优势以及运营、人力优势，开展运营管理。不断提高运营管理的水平，完善现有的运营魔芋，提高服务水平，促进共享汽车行业的良好可持续发展[4]。
5、结束语
综上所述，档期啊共享汽车的维护管理的难度与工作量很大，因此需要政府、企业的共同努力，政府部门积极出台政策帮助企业完善共享汽车的基础设施，给予企业优惠扶持力度，出台相应的法律法规帮助企业进行共享汽车市场的管理；另一方面企业运营商也要不断提高运营及管理效率，全面提高用户体验，提高行业的发展水平，促进行业的更好更快发展。
参考文献
[1]共享汽车运营模式及发展前景探索[J].谢智伟.科技经济导刊.2019(02):222-223.
[2]发展共享汽车推动汽车强国建设[J].乔英俊,纪雪洪.中国工程科学. 2018(01):128-134.
[3]年轻消费人群使用共享电动汽车的影响因素分析[J].黄玥.干宏程.物流科技.2018(12):85-88.
[4]浅谈共享汽车行业现状及未来发展趋势[J].周正.山东工业技术.2019(11):134-134.
论文作者:黄君毅
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第09期
论文发表时间:2019/9/30
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