摘要：城市道路半封闭施工过程中，施工路段将部分车道封闭通行，其它路段行车道依然可以供人、车通行。半封闭施工模式下，公交车辆具有一定的特殊性，实践中针对该种类型的车辆以及社会车辆应当进行区分对待。本文先对城市道路半封闭施工路段的导行方案进行设计进行概述，并在此基础上就如何细化交通组织方案，谈一下个人的观点与认识，以供参考。
关键词：城市道路；交通组织；半封闭施工；安全导行；研究
半封闭是现阶段城市道路工程项目施工建设过程中某车道封闭状态下的一种施工模式，从实际应用效果来看，该种施工方案对车辆行驶以及人的出行等不会产生太大的影响，交通压力不会施工作业受到严重影响。
一、城市道路半封闭施工期间的交通组织整体设计思路
从实践来看，半封闭施工模式主要适用于那些等级相对较高，而且车流量也比较大的城市道路项目施工建设。在具体工程项目施工作业时，应当组织安排专人负责交通疏导，以免因道路施工而影响正常的交通秩序，甚至造成安全隐患。在城市道路施工过程中，较之于全封闭施工方案而言，半幅路段封闭施工有其自身的优点，比如现场施工干扰和影响相对较小，而且施工过程中现场安全性可以得到保障，而且还大大减轻了城市道路分流道路以及扩建半幅路段的通行压力。然而，我们也应当看清其不足之处，比如因部分道路车道施工而导致本路段整体交通压力增大，通行能力减弱，如交通组织不到位则必然会造成交通瓶颈；在此过程中，如果部分交通压力转移到相邻路段，其影响范围就会扩大，对周边交通以及路况也会产生较大的影响。比如，公交站点以及公共交通线路调整等，对周边建筑以及市民的出行等都会产生不利影响，甚至会引发安全问题，市政道路交通施工组织难度加大。为此，实践中我们应当立足实际，结合路段特点以及半封闭施工过程中可能出现的问题综合分析，制定切实可行的施工期间交通组织方案。
二、半封闭状态下的交通组织设计方法
从城市交通组织设计的视角来看，其具体思路如下：
1、单向道封闭施工
城市道路施工过程中的导行方案设计时，主要有两种方案可供选择，一是绕行方式，二是启用对向车道。对于绕行方式而言，导行方案可仿照全封闭模式下的交通导行方案进行优化设计，对此不再赘述。在城市道路施工作业时，现场应做加强安防管理，由专门的部门或者责任人负责过往车辆和行人的安全通行。对于第二种方案，即启用对向车道以确保交通正常运行的组织管理模式，此时组织方案下某向车辆利用对向车道避开封闭路段，可采用的交通观看方式和方法有很多种，比如互让交通模式、让行控制模式以及停/行交叉控制模式和信号灯导引模式等。上述几种导行控制模式下，无论是交通流还是封闭路段的长度以及最高车速，均有严格的要求，任何一种交通管控模式以及导行方案，都有其优势与不足，实践中应当根据本市交通状态合理选定。一般而言，城市半封闭状态下的导行方案以停/行交通管控方案最多用，因为该种模式应用比较灵活，而且操作也相对比较简单。
2、施工段交通组织
对于路内施工段交通而言，其组织过程中主要集中在城市道路沿线，结合具体的工序要求以及阶段性施工方案进行，从道路以及出入口组织。
（1）道路交通组织
第一，城市道路断面组织方案。在此过程中，应当坚持占一还一的基本导行原则，并且对施工区采用围挡措施进行防护，对通行区的临时行车道进行合理规划，以此来有效满足最小宽度这一规范要求；如果条件许可，则建议修筑临时施工便道以及行车道。在此过程中，应当避免机、非混行，如果二者干扰相对较大，则应当进行硬隔离。
第二，机动车。半封闭施工过程中，机动车导行以及管理工作应当保持连续，除布设标线还应当完善标志。在施工路段从开始段应当设置标志，而且左右都应当布设封闭标志以及靠行与限速标志等，夜间应当常开导向警示灯；同时，禁止掉头、停车以及超车等安全标志也应当齐全，施工车辆在交通量相对较小或者便道上通行，尽可能避开交通高峰期运输建筑材料。
第三，行人以及非机动车。慢行交通管理工作中，应当坚持“人本”原则。尤其是非机动车以及行人通道，均应当布设隔离设施，比如锥形的路标以及合适的护栏等，而且标志标线应当明确而又清晰。如果前方需要变道或者因施工而交通缓慢、受阻等，则应当提前布设引导标志以及说明情况。
第四，公共交通。在城市道路进行半封闭施工时期，公共（公交）车辆行驶路线应当及时进行调整，既要满足出行要求，也要尽可能减轻交通压力。公交调整方案主要包括两方面，一是线路调整，二是站点更改。城市交通线路调整过程中，应当与交管部门以及公交车辆营运商沟进行协商和沟通交流，在具体实施之前还应当提前公布；值得一提的是，对于施工工期相对较短以及交通压力不大的地段，可以不调整公交线路和站点。如果公交站点需要调整，则其位置选择时以单位出入口下游为宜，并建立临时公交车停靠站点，对候车区进行合理划分，以此来提高交通安全性。
（2）出入口位置交通组织
第一，出入口组织原则。城市半封闭施工期间，出入口主要有两种类型，一是唯一出入口，二是可选出入口。对出入口进行分类，并且严格按照出入口组织基本原则组织交通。从原则来看，主要有两个方面。其一，对唯一出入口进行重点管理，确保行人与车辆能够顺利通过；其二，对可选出入口，加大宣传和引导力度，促使出行车辆和人员灵活选择出入口，切忌扎堆。值得一提的是，在城市道路非施工阶段可将出入口封闭，禁止通行。
第二，加强交通流管理。出入口位置交通组织非常重要，应当确保不同出行方式下的交通顺畅，明确指示标志。对于机动车而言，应当右进右出以及停车让行；对于非机动车而言，应当下车推行，确保安全通行；对于行人而言，应当结合公共交通路线与站点调整方案，并且对绕行距离进行严格控制。
（3）道路沿线组织交通
根据城市道路施工方案，进行阶段性组织开展交通组织，其具体施工先后顺序是先从中央分隔带开始，然后对半幅道路进行施工建设，其具体操作如下：
首先，道路断面组织设计。原道路路段围挡区外进行车道重新划分，人行道应当与中央分隔带相互分离开来分别进行施工和组织交通，车辆按照原来的车道进行行驶。
其次，机、非车辆与行人交通安全组织。机动车以及非机动车辆和临时行人通道应当标线清晰，而且应当设置引导标志，以确保交通连续顺畅。
（图1：城市半封闭施工路段的标志图）
最后，公交线路与站点调整。在城市半封闭状态下进行施工建设时，对本路段内的公交线路以及站点需进行微调整。其中，某站点因人行道施工建设，需在非机动车道上进行临时候车区划设；临时道路靠近交叉口位置的下游，应当设立临时站点。对各段出入口交通进行分别组织管理，标明机动车以及行人和非机动车交通流线。同时，应当确保唯一出入口位置机动车能够顺利进出，商铺行人与非机动车相交道路段进入临时路之前，应当设立引导标志。
结束语
总而言之，城市半封闭时期的交通组织设计系统性非常的强，需协调各方关系和加强配合，并根据实际情况进行动态化调整。基于工程特点分析，从路内以及区域分流两个方面对交通组织进行科学设计，充分发挥分流作用和维护道路交通秩序。
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论文作者:俞文博,兰文雯
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
标签：交通论文; 组织论文; 出入口论文; 路段论文; 城市道路论文; 方案论文; 过程中论文; 《基层建设》2018年第34期论文;