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摘要：交通运输行业的快速发展，路桥工程建设规模不断扩大，随之预应力技术这一具有结构保护性的技术应用愈发广泛，有效提升了道路桥梁结构的稳定性、可靠性与安全性。为进一步发挥有效发挥预应力技术的重要作用，本文从预应力技术的原理及应用特点出发，探究其在路桥工程施工中的具体应用，并提出提高预应力技术应用质量的策略。
关键词：道路桥梁；预应力技术；应用
道路桥梁作为连接交通系统的纽带，而道路桥梁结构的安全与稳定性直接关系到交通运输行业的发展。预应力技术正是保障道路桥梁安全稳定性的重要技术手段之一，该技术应用于道路桥梁工程中不仅操作便捷，且施工效率高，易于推广，可有效保障道路桥梁结构的稳定性与安全性。因此，道路桥梁施工单位应充分掌握预应力技术在道路桥梁中的应用方法，发挥预应力技术的强大技术优势，切实提升道路桥梁稳定性、耐久性与安全性。
1预应力技术应用原理
建筑结构施工前，即结构受到外部荷载前，向受荷载结构部位施加压力，改善结构性能，当结构投入使用后，可抵消部分荷载，减小外部荷载对结构的影响，在一定程度上提高结构的荷载能力，保护建筑结构的整体性与稳定性。这种预先与结构施加压力的方式，可在结构施工完成投入使用后，以这种预先施加的应力减少或抵消结构外部荷载拉应力，减少外部荷载对结构完整性及稳定性的影响。对于弯曲构件施加的预应力，会与荷载形成相反变形，因此，对其的预应力施加应在变形前借助反向荷载变形与其相抵消，与负荷一致的方向上引起部件变形，由此，使预应力对元件有着更强的保护作用，进一步保护构件，增强构件的稳定性。
从近年来，道路桥梁工程中预应力的应用状况看，预应力在施工上主要结合混凝土施工技术加以应用，施加的预应力主要应用于混凝土结构施工前，使混凝土结构中事先保存压应力，当混凝土结构投入使用后可全部或部分抵消外部拉应力。预应力技术的应用，借助压应力预先对混凝土结构的作用，保障混凝土结构施工使用后能抵抗住外部荷载，有效保护了混凝土结构的稳定性与牢固性，避免了施工裂缝等问题的发生。且预应力技术施工操作较为简单，同时可在很大程度上节约施工材料，在保证施工质量的前提下，有效控制了施工成本。
2预应力技术在道路桥梁工程施工中的应用方法
2.1预应力张拉
道路桥梁施工中，预应力张拉施工是重点环节，为保证预应力技术应用效果，在预应力张拉施工上应注意以下几方面的控制。首先，做好千斤顶标定，按照所标定值对千斤顶回归直线方程进行极端，确定压力值。随后将锚具装置于钢绞线两侧，借助千斤顶进行张拉，一般而言，钢绞线张拉至0.1σ。倘若工程需要，千斤顶可选择穿心式，使其与尾部工具锚千斤顶进行两侧同时张拉，在此过程中记录长度数据。张拉至0.1σ后，确保整体荷载在5min，而后回油放松，即完成张拉施工。其次，在张拉过程中要注意对张拉时间的控制，如图1所示，混凝土强度的增强需要一段时间，混凝土强度与弹性模量并不是同步增长。通常，混凝土增长速度较之弹性模量增长较快。因此，施工人员应注意，在张拉过程中，倘若混凝土变形过大，且变形速度大于预应力，会在一定程度上弱化预应力，减小道路桥梁承载力，在此过程中还易出现裂缝问题。
图1 混凝土中预应力的张拉
2.2预应力钢绞线穿束
预应力钢绞线穿束，应严格控制如下施工作业：（1）严格选择钢绞线，确保钢绞线质量符合工程建设标准，对钢绞线进行低温（-165°）试验，合格后必须有完整试验报告方可投入使用；（2）钢绞线应用于放线架前，应确保外包装、钢箍条、水溶性防锈油等的完整性，确保钢绞线未有损伤或锈蚀问题；（3）穿束钢绞线之前，应借助空压机压缩空气清除波纹管内杂质。塑料波纹管具有极强的环境适应性，且密封性佳，被广泛应用于预应力施工之中。混凝土浇筑后，可将预应力钢筋以后穿法穿入孔道内，此方法操作简单便捷，且可保障张拉端的密封性，避免浇筑混凝土时发生漏浆。
2.3 预应力孔道压浆
预应力孔道压浆的实施可以确保预应力筋与结构同时作业，避免预应力筋锈蚀。孔道压浆中易发生压浆不密实、不饱满等问题，从而引发漏浆，而这些问题的主要诱因在于施工时操作不规范，配置浆体、预留孔道等施工未按标准要求进行。譬如，孔道压浆中浆体水灰比配置中，水灰比保持在0.40-0.45之间，较之规定值明显偏大，这样的比例配置出的浆体易发生泌水问题，严重影响了孔道的密实度。对此，可在浆体配置中增添外加剂 JMH-3，将水灰比将至0.35以下，高速搅浆机在流动度上较之以往提升12s。此外，孔道压浆中，应确保压浆的彻底性，防止雨雪的积累而出现冻涨裂缝问题。某工程中浆液水灰比配比为0.33，材料混合均匀，且浆液符合压浆所规定的和易性要求。浆液配合制成后，清理有缺陷的锚具，确保结构完整性，并配装盖帽。两侧锚座配置高压浆管，压力水进行管道冲洗，确保管道清洁。管道内部真空应用真空泵进行抽取，确保孔道压力在-0.10~0.06MPa，以此保证其密封性。而后压入浆液，在此过程中注意观察，浆液浓度到达规定要求便可停止压降，压力范围为0.9~1.0MPa时，进行孔道内持续5-10min的加压处理。结束后拆除接头，压浆初步凝固，符合工程质量要求。
3提高道路桥梁施工中预应力技术应用效果的策略
3.1做好下料处理
在道路桥梁施工中，为有效应用预应力技术，发挥预应力技术优势。施工人员在完成预应力钢筋张拉前，应在钢板与锚垫板内进行灌浆，由此构成粘贴段，这个粘贴段可固定预应力筋。为有序开展下料工作，施工人员应彻底清理多余的粘贴段，同时清除油脂，控制粘接段的位置与距离，避免预应力张拉钢筋出现下垂。
3.2 科学开展压浆施工作业
预应力技术实施之前，施工人员应按照工程要求全面控制锁锚横梁粘结度，在施工设计阶段规定好张丽值，为压浆密实度的控制提供参考。此外，要保证粘结力高于施工规定张力值，为确保施工的有序开展，施工前应进行相关试验，如钢绞线低温试验，保障钢绞线符合预应力施工要求。
3.3管道堵塞问题的处理
预应力施工中常见管道堵塞问题，严重影响施工进程与施工质量。对此，应在明确钢筋曲线坐标的基础上，对漏浆孔道所在位置进行标注，避开梁体主筋，而后借助冲击钻开孔。此外，应彻底清除波纹管道内的杂质，确保钢筋绞线顺利穿出，是钢筋绞线在波纹管内自由收缩。张拉结束后，在孔洞的封堵上应用更高等级混凝土。在孔洞封堵时应做好如下工作，首先，施工下料前对波纹管的完整性进行检查，如发现有缺损之处应及时更换；其次，混凝土浇筑前对安装精确度进行检查，连接处应紧实牢固。再者，混凝土浇筑时应对波纹管进行全面防护，防止混凝土浇筑而损害原本的结构。
3.4对于裂缝的有效处理
为避免温度裂缝问题的发生，应有效控制构件内外温度差，倘若温度高，选择低水化热的水泥，配设冷却管，做好防护管理。倘若外部环境温度过低，应对预制构件做好事先的保温处理，拆模不易过早，但可延长空心板薄壁构件的拆模时间，彻底冷却后方可拆除模板，提高整体强度。
4结语
道路桥梁施工中，预应力技术是不可或缺的技术手段之一。预应力技术操作简单，施工效率高，不仅有效控制了施工成本，更为施工质量提供了有效保证。在道路桥梁工程中应用预应力技术时，应准确把握预应力施工技术要点，立足于工程建设实际，具体工程具体对待，严格把控各施工环节，切实提升道路桥梁结构的耐久性、完整性与安全性。
参考文献：
[1]井维东.基于预应力技术在道路桥梁施工中的应用分析[J].科技风，2019（03）：104.
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[3]张高.关于预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的运用分析[J].四川水泥，2018（11）：32.
论文作者:潘国华
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/24
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 孔道论文; 荷载论文; 技术论文; 结构论文; 《防护工程》2019年第1期论文;