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摘要：地铁归属于城市交通轨道系统范畴中，是一种现代城市所特有的公共的、高效的交通工具，其主要是指高架以及城市地下穿行的轨道交通体系。轨道交通对于一个城市来说，不仅在缓解交通压力、推动经济发展、改变社会生活方式等方面有着重大意义，地铁已成为一个城市现代化建设的具体体现和象征。本文结合地铁车站建筑结构设计现状及原则，分析了地铁车站建筑结构设计要点。
关键词：地铁车站；建筑结构；设计
引言：随着城市建设的不断发展，城市人口正在不断的增加，导致城市交通压力十分巨大，建立具有超强运力的地铁和轻轨已经成为了现代大都市的首选解决方式。城市交通事业的快速发展，地铁已成为人们日常生活、工作的交通工具。特别是上、下班高峰时段，客流量很大。因此，地铁车站结构设计经济、结构安全可靠具有重要意义。
一、地铁车站建筑结构设计现状
1.缺少车站细部设计以及平面功能的研究。车站的布置形式与乘客具有着紧密的联系，需要更好的对为人服务以及以人为本的理念进行体现。唯有充分的把细部设计和平面功能设计结合起来，才可以确保车站可以方便人们进行使用。例如，有的地铁站并没有设置供乘客使用的洗手间以及卫生间，这就为乘客带来了很大的不便，所以应该足够的对平面设计进行重视。
2.缺少可持续发展的设计。地铁的建筑结构设计与建设是完全对应的，不能深入的对线路之间以及其他交通设施间的换乘进行研究。所以，在进行设计的过程中需要就此问题进行深入的研究。尤其是地铁换乘过程中的车站建筑设计。例如，上海轨道交通的二号线与一号线的换乘站人民广场站，因为两条线路是分阶段进行施工设计的，所以在设计的过程中并没有对未来的发展趋势进行考虑，就导致出现了换乘不合理以及通道较长的情况。
二、地铁车站建筑结构设计原则
1.实用性。地铁车站作为一种人流相对集中的建筑，在进行设计的过程中一定要对出站客流与进站客流进行有序、高效的组织，并对换乘的便捷进行考虑，在满足客流高峰过程中所需的通道以及楼梯宽度等需求的同时，还要确保扶梯位置可以均匀的对客流进行疏导。另外，地铁需要具备足够的管理机房以及设备用房，从而使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。
2.安全性。因为地铁车站往往处在广场附近以及城市道路之下，在对地铁进行建造的过程中，既需要确保工程结构自身的可靠性与安全性，还需要确保地面周围建造物的安全性，避免出现危及他人生命财产安全的现象发生。在进行建筑设计的过程中，尤其是对地铁车站建筑进行设计时，一定要确保人们的生理和心理安全，例如，需要设置足够的照明设备来使人们的不安心理得到削弱；设置防灾设施以及指示标牌；设置足够宽度的疏散通道以及楼梯，以免出现紧急事件时能够安全的撤离等。
3.耐久性。地铁车站是人流量非常大的公共场所，是城市可持续发展的重要方向，地铁建筑结构必须要有良好的耐久性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆即在正常使用和正常维护条件下应具有足够的耐久性能，能够正常使用到预定的设计使用期限结构的功能要求概括起来为结构的可靠性，即在规定的时间内（设计使用年限），在规定的条件下（正常设计、正常施工、正常使用和维护），结构完成预定功能（安全性、适用性、耐久性）的能力。
三、地铁车站建筑结构设计要点
1.地基等基础方面。对于地铁车站地基等基础方面的设计，首先要考虑的便是安全问题，再设计施工图之前，相关人员必须查看详细的地质勘测报告，并根据这些资料，对土壤、地质、地下水等多方面的因素进行综合的考察，并做出上部结构和基础类型完善的设计方案，不能仅依据耐力容许值作为安全标准。对地基软弱的环境，必须进行换土垫层，为了加强低级的承受力，要采用砂垫层的方法，此外，还要计算垫层的宽度以及厚度，若未做好这些方面的设计，不仅会产生更大的经济损失，还会埋下极深的安全隐患。
2.地铁车站建筑构造柱设计。在砖混结构中，构造柱不仅能够提高墙体抵抗剪力的能力，与圈梁的联结还能约束砌体，起到限制墙体裂缝开展、维持竖向承载力、提高整体结构的抗震性的作用，在设计中，要避免构造柱作为承重柱来使用，否则，就会使得构造柱受力提前，不仅会造成对砌体的约束作用降低，而且，一旦遇到地震，构造柱的位置则会形成集中应力而遭到破坏。其次，构造柱生根于地圈梁中，没有设置另外的基础，柱底基础抵抗压力的能力将不能满足需求，如果发生局部受压或者冲切作用，周围墙体将会出现裂缝。因此，承重柱和构造柱都应按照各自的要求来设计，避免混淆。另外，设计者往往会忽略对悬挑梁梁高的设计，如果梁高的选用过小，则会导致梁截面压应力过高，使悬挑梁变形，这样的情况会使梁上板显现裂缝，威胁到房屋的安全，还会使梁的延展性减小，影响梁的抗扭转能力而发生脆性破坏。
3.地铁车站承重柱的截面高度。在不容易发生地震的区域，如果单单凭借以往的经验，想当然的认为其处于安全的条件下，将受力分析简化而使承重柱的截面高度设计得过小，很容易出现安全问题。因此，设计人员必须根据规定设计其高度。如果为了简化而将梁看成是铰支梁，就会忽略承重柱对梁的弯矩作用以及两者之间的刚结作用，降低了柱顶抵抗弯矩的能力，使得靠进承重柱梁底的区域出现水平裂缝，违反了抗震的规范，埋下极大的安全隐患。另外，要按照抗震规范中的要求对框架的横向和纵向进行合理的设计，对两个方向的作用力都予以计算，并使抗侧力构件去承担各方向的地震应力，做到合理的设计。
4.地铁车站楼板的设计。对于地铁车站建筑楼板的计算，首先，不能简单地将连续板的作用按单向板的作用来计算，这样会造成假定的计算与实际情况不符，从而导致某一方向配筋不足而使楼板出现裂缝。其次，对双向板的计算，不能忽略泊松比的影响，如果跨中弯矩未进行调整，得到的计算结果将会偏小。所以，双向板的跨中弯矩钢筋应采用纵横叠放的方法，并且应将短跨方向的钢筋放在下面，长跨方向的钢筋放在上面，计算时，两个方向的有效高度都要计算。此外，要避免发生漏算、少算载荷或者载荷折减不当等情况，使计算结果出现错误。
5.地铁车站建筑装修设计。地铁建筑装修设计以功能要求为主，适度装饰为辅，力求简洁、明快，体现时代气息与地域人文特色。根据交通建筑及周围环境特点，本着经济、实用、简洁的原则，在装修设计中通过光、色彩和材质的变化，在符合全线统一要求的前提下，创造出车站的特点和个性。站厅、站台公共区内吊顶拟采用虚实结合的手法，将风口、灯具、扬声器等综合处理，营造出简洁、适合的艺术效果；地面采用浅色花岗岩，并用深色花岗岩做条块分隔；墙、柱面采用浅色耐磨耐碰材料，广告灯箱光源以荧光灯为主，以减小地下空间的压抑和沉闷感。对地铁建筑装修材料选取上，应符合耐腐、不燃、防潮、易清洁、易维护、性能稳定、价格合理的标准。装修材料的选用以人为本，采用绿色环保产品。
四、结语
地铁交通逐渐网络化的今天，地铁车站是人们日常生活中的一个重要元素，而地铁车站的建筑结构设计又是整个车站建筑设计中最为重要的环节之一，在设计过程中我们要秉着地铁车站建筑结构设计的实用、安全、耐久性原则，在地铁车站建筑结构的地基、构造柱、承重柱、楼板、装修设计上以科学、严谨的态度设计出最符合人性、最适合城市发展的地铁建筑。
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论文作者:钟明
论文发表刊物:《基层建设》2016年10期
论文发表时间:2016/7/28
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