摘要：通过对沥青路面破损状况、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五个方面的检测，综合评价该项目路面使用状况。
关键词：路况调查；沥青混凝土路面；检测评定
0 工程概况
某沥青混凝土路面高速公路按照公路建设标准设计，双向四车道，设计车速100公里/小时，路基宽26米，路面宽23米，自运营已有十多年了。在行车载荷和各种恶劣气候等因素的综合影响下，沿线出现了不同程度的路面病害。现对该项目K435+067-K446+753共11.686km路面技术状况进行检测，通过检测统计结果综合评价该项目的路面使用状况。
1 路况调查方法
通过对路面破损状况、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五个方面的检测，对该项目路面使用状况进行综合评价。
路面损坏状况指数PCI采用人工调查的方法检测评定，通过车载式激光平整度仪、激光式车辙检测仪检测道路行驶质量RQI、车辙深度RDI，路面结构强度PSSI采用贝克曼梁与FWD检测评定，抗滑性能SRI采用横向力系数测试车检测评定，同时采用路面取芯机进行钻芯取样。
2 路况检测统计
2.1破损状况
根据《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018），本次检测共调查22km（上行10km、下行12km），。上行行车道PCI最大值为100，最小值为 87.463，均值为93.16，有一个评定单元等级为良，其余都为优。由下行行车道PCI分布可知，下行车道PCI最大值为100，最小值为90.59，均值为92.93。对路面破损情况进行现场调查，对路面破损病害进行统计分析，发现路面病害主要以块裂、纵向裂缝、横向裂缝为主，局部路段有龟裂、修补不良。
2.2行驶质量评价
全线行车道RQI值为93.37，全线评定单元的等级都在优以上，不存在良、中、次、差路段。其中上行行车道RQI值为93.55，检测路段内有9km长度的优路段；下行行车道RQI值为93.18，检测路段内有9km长度的优路段。根据标准中平整度评价等级对百米路段对应的IRI进行统计，每评定单元的IRI值都低于2.3m/km，表明行车道路面平整度良好，对行车舒适性影响较小，行车较为平稳。百米路段IRI值的大部分低于2.3m/km，少部分百米路段的 IRI 值大于2.3m/km、小于3.5m/km，表明行车道路面平整度总体良好。
2.3车辙评价
根据全线行车道RD公里分布，可知评定单元的全部RD值在10mm以下。按照《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018），分段统计百米路段的车辙评价等级对应的RDI，上、下行各抽检9km检测。全线行车道RDI值为84.5，全线评定单元RDI等级全部为良，路段长度18km，上行行车道RDI值为84.5，下行行车道RDI值为84.5。
通过行车道每百米车辙随里程总体的变化趋势及行车道每百米车辙分布统计可知，车辙深度低于10mm的百米路段居多，且主要集中在5~10mm之间，上行车辙均值为7.7mm，断面最大值14.2mm；下行车辙均值为7.7mm，最大值为14.6mm，可以看出全线车辙总体状况较好。
车辙深度为5~10mm的百米路段占上行行车道里程的86.21%，占下行行车道里程的86.21%；车辙深度在10-15mm之间的百米路段居少数，占上行行车道里程的13.79%，占下行行车道里程的13.79%。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.4结构强度检测与分析
根据《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018），采用路面结构强度指数（PSSI）评价高速公路沥青路面承载能力。本次检测针对该项目上行行车道K437+000—K441+000进行了弯沉抽检，所测路段评定等级全为优、良，不存在评定等级为中、次、差路段，可见所测路段结构强度总体较好。同时，根据检测路段公里弯沉代表值分布可知，所测路段公里代表弯沉值大部分小于设计弯沉值，承载能力良好。由所检测路段公里弯沉代表值分布图3-7可知，所测路段公里代表弯沉值大部分小于设计弯沉值，承载能力良好。
2.5路面抗滑性能分析与评价
根据《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018），本次检测对上、下行各11.8公里进行检测，所测路段评定等级均为优的路段20.6km，占总评定路段的87.3%；评定等级均为良的路段3km，占总评定路段的12.7%，无中、次、差路段，表明所测路段抗滑性能良好。通过公里SFC代表值分布可知：全线公里路段的SFC代表值全部大于40（10-2），总体抗滑性能良好。通过每百米评定结果发现该项目上行行车道 K439+200—K439+300 评定等级为中，下行行车道K446+500—K446+400评定等级为次，其余均为优、良。
2.6钻芯取样
该项目共选取33个点位进行取芯，其中有25个典型病害芯样，8个完好路段的芯样，在横向裂缝、纵向裂缝、龟裂沉陷、块裂等病害表面已存在开裂破碎的情况下，对基层的芯样破损情况进行统计：共8个芯样只在上面层开裂松散其它层位完好，共4个芯样只在面层都开裂松散其它层位完好，共计13个芯样面层+基层都开裂松散，共计8个芯样面层都完好，不存在上面层完好中、下面层开裂松散的芯样，共1个芯样面层完好基层开裂或松散。在面层破损的前提下，基层完好芯样有13个，占52%；基层破损的芯样有12个，占48%。
3检测结果分析
根据路面使用状况的检测结果分析可知：
（1）路面破损状况：该项目目前路面破损状况为优等级，当前路面以块裂、横向裂缝、纵向裂缝最为普遍，并局部伴随龟裂、修补不良等病害。
（2）路面平整度评价：所有公里评定单元的等级都在优以上，无良、中、次、差路段，路面平整度良好。
（3）路面车辙评价：全线评定单元RDI等级全部为良，大部分路段的车辙深度低于10mm，且以5~10mm之间路段最多，全线车辙总体状况较好。
（4）路面结构承载能力评价：所测路段评定等级全为优、良，无评定等级为中、次、差路段，路段结构强度总体较好。
（5）路面抗滑性能：由公里SFC代表值看出，全线公里路段的SFC代表值全部大于40（10-2），总体抗滑性能良好。
（6）钻芯取样：横向裂缝主要分为反射裂缝、温缩裂缝，反射裂缝贯穿面层与基层，温缩裂缝主要贯穿面层。纵向裂缝主要有两种，第一种是疲劳裂缝，裂缝贯穿面层；第二种是沉降缝，裂缝贯穿面层与基层。龟裂、沉陷、块裂病害中大部分基层出现了不同程度的破碎。轻度坑槽病害主要发生在沥青面层；重度坑槽病害已延伸至基层，导致基层出现松散、开裂等病害。
参考文献：
[1]徐剑，黄颂昌.沥青路面预防性养护理念与技术[M].北京：人民交通出版社，2011
[2]JTG 5210—2018.公路技术状况评定标准[S].北京：人民交通出版社，2018
论文作者:王耀军1,白玉峰1
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/6
标签：路段论文; 行车道论文; 路面论文; 车辙论文; 面层论文; 裂缝论文; 状况论文; 《基层建设》2019年第25期论文;