中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院 哈尔滨 150000
摘要：黄万线南疆港特大桥主桥为连续钢桁梁桥，换铺无缝线路时主桥两端需设置伸缩调节器，引桥需设置小阻力扣件，以满足钢轨强度、稳定性、断缝值的要求。
关键词：连续钢桁梁桥；无缝线路；伸缩调节器；小阻力扣件
1.概况
1.1黄万线概述
黄万线南起朔黄铁路黄骅南站，北至天津港南疆码头。单线铁路，设计轴重23t，内燃（预留电化），机车类型为DF4、DF8改，到发线有效长1050m，半自动闭塞。
1.2南疆港特大桥概述
黄万线南疆港特大桥为双线桥，中心里程为黄万线K75+180，孔跨样式为2-48m/3-64m栓焊上桁；4-16m/100-32m预应力钢筋混凝土T形。孔跨及支座布置如图1所示。
图1 黄万线南疆港特大桥孔跨及支座布置图
桥上线路为双线，设计速度小于120km/h。路基及引桥上铺设XII型枕，1840根/km，弹条II型扣件，有砟轨道，有缝线路；主桥上铺设木枕，采用K型分开式扣件，明桥面，无缝线路。
2.研究范围及研究思路
2.1研究范围
南疆港特大桥拟全桥换铺无缝线路，本次对南疆港特大桥全桥铺设无缝线路进行研究。
2.2研究思路
由于主桥温度跨度较大，需对主桥两端设置伸缩调节器，引桥根据规范设置小阻力扣件。在上述工况下对桥上无缝线路进行钢轨强度、稳定性、梁轨快速相对位移和钢轨断缝检算。
3.参数选取
3.1线路纵向阻力
根据《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012）及《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）中相关规定，选取道床阻力及小阻力扣件阻力。
3.2机车类型
本次荷载考虑预留电化，荷载采用神华号机车荷载，轴距2.8，轴重25t。
3.3轨温
天津地区最高轨温60.5℃，最低轨温-22.9℃。设计锁定轨温为29±5℃，升温时最大温差为36.5℃，降温时最大温差为56.9℃。
4 采用计算公式
4.1动弯应力
1 钢轨动弯应力
在车轮动荷载作用下钢轨边缘的最大可能动弯应力可按下式计算：
6结论
本次以黄万线南疆港特大桥为例，对连续钢桁梁桥上铺设无缝线路进行了检算，通过布置伸缩调节器及小阻力扣件，使钢轨强度、稳定性、断缝值满足规范要求。对其他连续钢桁梁桥铺设无缝线路有一定的借鉴意义。
参考文献：
【1】 中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院。2016年朔黄大中修及更新改造工程施工图总说明书。哈尔滨：中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院，2016。
【2】西南交通大学土木工程学院。南疆港特大桥桥上无缝线路设计检算报告。成都：西南交通大学，2016。
【3】中华人民共和国铁道部。TB10015-2012 铁路无缝线路设计规范。北京：中国铁道出版社，2013。
【4】中华人民共和国铁道部。TB10082-2005 铁路轨道设计规范。北京：中国铁道出版社，2005。
【5】广钟岩。铁路无缝线路。北京：中国铁道出版社，2012。
论文作者:孙晓磊
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/5/24
标签：南疆论文; 线路论文; 扣件论文; 大桥论文; 钢轨论文; 阻力论文; 荷载论文; 《基层建设》2018年第7期论文;