摘要：随着我国市场经济自由化发展进程加快，经济总量不断提高，飞机成为人们主要出行方式之一，民用航空领域迎来时代发展浪潮。但在民用飞机服役阶段中，由于飞行环境较为复杂，时常出现撞鸟等飞行事故，对民用飞机的机身结构与各类构配件装置造成一定的损坏。因此，必须不断优化民用飞机维修故障作质量与管理水平，才能实现对民用飞机运行安全性的大幅提升。而本文也对当前我国民用飞机常见维修故障难点开展分析，并提出具体改进策略。
关键词：民用飞机；维修故障；管理水平；改进策略
引言：在我国当前民用航空领域发展阶段中，宏观层面上存在民用飞机航空部件维修能力与总体水平略低于国际先进水平、深度维修能力建设不足的问题，很难在民用飞机服役期间开展高效全面的故障维修作业。不但大幅提高了民用飞机的运行安全隐患，还在故障维修作业过程中对航空发动机等关键装置造成一定的损坏（如航空发动机的反复拆卸降低了装置使用寿命）。这些问题的存在，制约了我国民用航空领域的进一步发展。
一、民用飞机维修存在的主要问题
1.机身内部结构过于复杂
民用飞机主要由机身、机翼、尾翼、起落装置、控制系统与动力装置六部分共同构成。而不同构成部分也有诸多装配件共同组建。例如尾翼结构由垂直尾翼、水平尾翼构成。而在民用飞机故障维修工作中，如若飞机所存在运行故障问题的具体故障位置、类别缺乏明显外在表现特征时（例如飞机机身结构出现凹陷、破裂），维修人员很难对故障位置进行快速锁定，且无法通过全面性飞机拆机作业方式来开展故障排查作业。而在维修人员对民用飞机具体故障区域、位置加以快速锁定后，也需要开展大量的飞机机身局部结构拆卸等作业，简而言之民用飞机过于复杂的结构，大幅提高了故障维修工作的难度系数、工作量。例如在民用飞机内部结构密封空间内出现构配件腐蚀故障问题时，维修人员需要将民用飞机局部机身结构、密封空间加以拆卸，随后才能开展故障维修工作。
2.备用器材缺乏储备
部分民航公司受自身体量限制，抑或是出于经济成本因素考虑，并没有在飞机停放区域、维修部门中储备民用飞机各类备用器材、装置设备。例如以GE90航空发动机为例，整体发动机的购价极为高昂（2011年GE90发动机售价三千余万美元）。而发动机中各类构配件的市场售价也较为高昂。例如GE90发动机内部配置22片推力风扇叶，单片风扇叶市场售价十万美元。民用飞机器材过于高昂的市场采购价格也导致部分航空公司无法在各维修基地中配置足量、全面的备用器材。
3.民用飞机故障维护工作团队专业水平有待提升
虽然我国各航空公司在不同飞机维修基地中均配置了专业化故障维修工作团队。但是民用飞机在飞行过程中出现各类故障问题时，有较高可能会在短时间内引发一系列飞机运行问题的出现，并造成极为严重的经济损失、人员伤亡与社会消极影响。但由于管理理念的保守，部分航空公司并没有在民用飞机机组内配置足量的故障维修人员，或是所配置维修人员的专业水平、素养有所不足，没有满足岗位需求。
4.民用飞机故障维修方法过于传统
我国民用飞机传统故障维修方法为，在飞机出现运行故障时开展重点性、针对性故障诊断与维护工作。而在飞机没有展现出异常运行、各类故障问题时，则仅定期组织开展民用飞机检修作业，将各类临近使用寿命的零部件、装配件加以更换。并没有做到对各类民用飞机运行故障问题的有效预防。
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二、提升民用飞机维修水平的策略建议
1.转变民用飞机维修作业模式
在传统民用飞机结构设计与飞行过程中，所出现大多数故障问题为零部件疲劳磨损、受到雨水与潮湿空气的腐蚀等故障问题，很难出现故障串联问题。维修人员仅需要开展飞机机身结构拆卸、零部件更换与防腐等基础性维修作业即可。而随着航天航空领域的不断发展，民用飞机的机身结构逐渐复杂化、故障问题多样化、控制系统集成化。在出现各类运行故障问题时，极有可能出现故障串联、引起连锁反应的问题。因此，维修人员与企业需要及时转变民用飞机维修作业模式。例如，在民用飞机服役时间超过一定长度后，适当提高飞机的日常检修与季度检修作业开展频率。同时，提高对各类新型民用飞机维修装置、器械设备的应用力度，并结合不同民用飞机内部结构、运行原理、常见故障问题，针对性开展高新飞机故障维修作业。另外，提高对各类新型民用飞机故障维修方法、工艺技术的应用，注重开展信息化、精细化与智能化民用飞机故障维修工作。例如，构建智能管理系统与附属电子数据库，借助于人工智能技术快速对民用飞机具体故障范围、类别与问题成因进行分析，并在其基础上制定具有高度可行性、合理性的飞机故障维修方案。维修人员结合实际作业情况对所制定方案加以优化调整，提高民用飞机故障维修作业效率与质量。加大飞机故障维修资金扶持力度，在不同机组、维修基地中配置应用较为常见的维修备用器材。如在飞机机组中配置采购价格相对较低、应用常见的备用器材。而在大型维修基地中规则配置航空发动机风轮扇叶等采购价格较为高昂的备用器材。
2.打造信息化、专业化维修队伍，并调整队伍配置
（1）打造维修队伍。企业需要以定期组织专业培训工作、构建人事选拔机制（定期对现有民用飞机维修人员的专业素养、实际工作能力进行考核，并结合考核结果进行人事调动）、构建奖惩与责任体系为途径，不断对现有民用飞机故障维修工作队伍的专业素养、实际工作能力进行优化提升。此外，企业需要与各专业院校联合举办人才引进活动，大量引进具有高度信息化、专业理论素养的民用飞机故障维修人才，对其开展重点性、针对性的实训培训工作，在短时间内提高此类故障维修人员的实际工作能力。
（2）调整队伍配置。各民航企业需要调整民用飞机故障维修与管理理念。不但需要在各维修基地配置专业化、信息化故障维修工作队伍，也需要在各民用飞机机组中配置足量、专业化的故障维修人员。在民用飞机高空飞行过程中出现各类故障问题时，及时将故障影响范围、损失程度进行控制，最大程度避免空难问题的出现。
3.定期开展事故总结研讨会
民用飞机维修故障工作的开展，不但要着手于故障问题出现后的快速诊断、维修，也需要注重定期对各类民用飞机运行故障、设备故障问题的出现成因、维修工作中所存在的问题弊病与不足进行深入分析、总结，并针对所发现问题采取相应预防措施。具体来讲，则是定期组织开展民用飞机故障维修与事故研讨会，深入分析在故障维修过程中，各作业环节所存在的问题，制定相应预防措施。随后借助于信息化电子技术开展故障模拟维修试验，证实所制定预防措施的合理性、可行性。
4.构建动态化体系
在当前我国民用飞机故障维修体系中，存在工作流程过于僵化问题。虽然定期开展飞机定检、季检、全面性拆解作业，但对于各类潜存的故障问题却无法做到动态化、实时化发现。因此，企业需要构建起动态化体系，对民用飞机在服役期间内所存在的故障问题加以实时掌握、快速解决。例如，不定期对民用飞机运行情况进行故障诊断与风险评估，根据评估结果开展飞机试运行模拟作业，并分析在模拟过程中飞机各类运行故障问题的出现概率，并开展相应故障维修作业。
结语：只有对民用飞机维修故障作业质量与管理水平的优化提升，才能实现对民用飞机实际使用寿命、飞行安全性的整体提升，以推动我国航空航天与民用航空领域的共同发展。因此，企业需要及时扭转自身维修与管理意识、创新故障维修作业模式，打造信息化时代下的专业化故障维修工作队伍，在日益激烈的市场竞争中抢占更多份额。
参考文献：
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[3]陈显调.民机试飞过程系统故障的排故要求和方法[J].民用飞机设计与研究.2015（04）
论文作者:王影,王宝民
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/7
标签：飞机论文; 故障论文; 作业论文; 工作论文; 维修人员论文; 机身论文; 结构论文; 《基层建设》2019年第23期论文;