摘要：对于发动机来讲，润滑油就等同于血液一样重要，有着各种各样的作用。内燃机车用润滑油脂的类别非常的丰富。对于内燃机车用润滑油脂的使用中存在着各种各样的问题，存在许多的误区，因此导致润滑油脂的作用无法得到充分的展现。因此要加强对于内燃机车用润滑油脂的管理，保证在使用过程中能够正确使用，发挥其实际效用。下文将对内燃机车用油脂的使用与管理进行相应的分析。
关键词：内燃机车；柴油机；润滑油脂；使用；管理
一、内燃机车用润滑油脂的价值
对于内燃机车来说，润滑油脂有非常重要的价值，主要包括以下几项：
1.润滑。加强内燃机车柴油机的燃烧效率，转变发动机燃油经济性，保障机车柴油机的润滑，降低损耗，提高使用期限。
2.冷却。内燃机的热效率不高，大概仅有四分之一的热量转变成驱动力。里面有35%以上的热量是利用冷却系统和润滑油进行扩散，其中活塞和轴瓦位置主要利用润滑油完成冷却。
3.清洁。润滑油能够在柴油机工作的时候，将其生产的高温积碳、中温漆膜、低温油泥等不溶物增溶，让它减少在部件中的附着，甚至是将已经附着的胶状物清洁干净。
4.密闭。柴油机的部件中会有一定的缝隙，假如可燃混合气体进入油底壳，就会引发发动机动力降低，使油品的老化变质和稀释污染更严重。好的软化油能使上述缝隙密闭。
5.防止腐锈。柴油机在工作的时候燃料的副产物里具备丰富的酸性气体，这些气体碰到水就会变成酸性物质，导致内燃机各部件出现腐锈。润滑油里的碱性添加物能够中和酸，还能够附着在金属表层避免酸性物质的腐锈。
二、内燃机车用润滑油脂的类别
常用的内燃机车润滑油脂，通常是由基础油和添加剂构成的。但是人们经常提起的矿物油、合成油表示的是基础油。以下为基础油的主要类别：
1.Ⅰ类基础油。一般是通过常规的“老三套”技艺生产得到的，根据其生产技艺可知，Ⅰ类基础油的生产程序主要是物体程序，不会影响烃类构造，生产的基础油水平由材料里的目标组分的含量和性质所决定。所以，这类基础油的性能有局限性。
2.Ⅱ类基础油。这类基础油的生产是利用组合技艺（溶剂技艺和加氢技艺融合）而得到的，技艺核心是化学程序，不受原料的影响，会转变其原本的烃类构造。所以Ⅱ类基础油构造没有过多的杂质（芳烃含量不足0.1），饱和烃含量较多，有良好的热安定性和抗氧性，低温和烟炱扩散性能和Ⅰ类基础油相比更好。
3.Ⅳ类基础油。表示的是聚a—烯烃（PAO）合成油。常规的生产措施分为石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO根据聚合性的差异能够划分成低聚合性、中聚合性、高聚合性，不同性质用于配置不同的油品。这类基础油相对于矿物油来说，没有S、P和金属，因为没有蜡，因此倾点非常低，一般低于-40℃，粘度指数通常大于140°。然而PAO缺乏良好的边界润滑性。此外，因为其自身的极性低，溶解极性添加剂的能力不高，以及对橡胶封闭有一定的收缩性，不过这些问题都能利用添加相应的酯类来解决。
三、内燃机车用润滑油脂常用技术标准
1.黏性。指的是润滑油的流动性标准，黏度越低表示流动性越好，内摩擦越低，反之，流动性越低，内摩擦也增加。
2.粘性指标。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆指的是润滑油的年度跟随温度的转变性质的标准，黏度指数也更大，润滑油的黏度随着问题的转变降低。
3.倾点。用温度来代表润滑油在储备和使用过程中的低温流动性标准。一定程度上也代表了润滑油脱蜡精制的深度。
4.闪电。用温度来代表发动机油在高温状态下蒸发性和着火危险性的标准。
5.总碱性。指的是发动机油里碱性物质含量的标准。发动机油是碱性物质，这是由于含有碱性的清净分散剂。测试使用的时候发动机油的总碱性，能够大致判断它的变化情况。
6.氧化安定性。指的是润滑油在使用和储备的时候，由于高温和金属的催化，润滑油抗氧化性质的发挥。抗氧化安定性越强，润滑油的使用期限就越久。
四、内燃机车用润滑油脂的使用过程中存在的问题
1.将内燃机车用润滑油脂的黏性和外界温度相联系。目前使用的润滑油脂基本都为复式机油，黏性型号有5W3Q、5W4Q，大部分人觉得里面的3Q和4Q表示的是外界环境温度，在转变这一错误认识以前，我们需要明白在SAE认证中，对于润滑油黏性的规格标准进行了划分，从中我们可以得知3Q、4Q表示的是既有在100℃的环境下运动黏性范围，并不是指的外部环境温度。但是W之前的数值，在其中表示的是低温开启黏性和低温泵送黏性，根本准则是W前面的这个数值减去35得到的温度数，大于这个数车辆能够正常运行。
2.润滑油脂黏性选取不合适。根据上个问题会引发这一问题的出现。润滑油脂的黏性选取和发动机功率数、零部件的消耗量、活塞环的封闭情况、柴油机冷启动需求等要素紧密联系。柴油机机油黏性太大，会导致柴油机低温开启难度大，机件运动阻碍性增加，柴油机功率损耗过大；机油黏性过低，油膜极易被损坏，引发部件损耗。并且由于封闭效果不佳，会扩大机油损耗量，提高积炭的出现，影响发动机的正常工作。所以我们在选取润滑油脂过程中，需要依照厂家建议的黏性值，在确保部件摩擦表层可以构成充足的强度油膜基础上，优先选取粘性较低的润滑油，如此可以更好的实现环保。
3.润滑油无法立刻更换。内燃机的工作是持续的，润滑油在高温高压的情况下连续流动，会渐渐出现油泥、酸性物质和不彻底燃烧物。并且因为添加剂会伴随使用而逐渐耗损，润滑油各种性能会逐渐降低，导致其使用性能降低。按时马上替换润滑油，能够按时地排放其中的杂物和污染物，让里面的所有零部件获得有效地保护，使发动机维持在良好的工况。所以，车辆在平常的使用过程中，需要根据厂家规定的使用历程马上替换润滑油。针对行驶里程较短、使用效率较低的车辆，需要根据发动机工作时间替换，而不能单纯依照行驶里程来替换。
4.轴承用润滑油脂添加越多越好。某些内燃机车保养人员在保养轴承的过程中，把轴承和空腔里添加充足的润滑油脂，还觉得添加越多越好，其实不是这样的。轴承空腔里面装满润滑油脂，当温度升高后，润滑脂发生碰撞，会导致大量的润滑脂甩出。不仅造成了润滑脂的浪费，还增加了轴承旋转的阻力、轴承温度升高，甚至还有可能导致轴承的烧损故障，导致不必要的故障发生。
总结
内燃机车工作的时候润滑油脂对其有非常重要的影响，想要使内燃机机车一直保持最佳工作状态，那么就需要在日常的使用、维护、保养工作过程中加强管理，注意不要出现上述问题。当达到润滑油脂使用期限或油脂指标不符合标准时，要及时更换润滑油脂，确保内燃机车的正常运用。
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论文作者:徐剑
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/9
标签：油脂论文; 润滑油论文; 内燃机论文; 黏性论文; 柴油机论文; 基础油论文; 车用论文; 《基层建设》2019年第25期论文;