中国建筑第六工程局有限公司华南分公司 海南海口 570100
摘要：针对施工海域范围内如果出现台风预警时，船舶如何安全、快速撤离的问题，本文结合2017年防抗“杜苏芮”十九号台风的具体实践经验，对台风基本知识、锚地的选择及施工船舶进泊锚地进行梳理，并提出相关建议和具体应对措施。本文所论述的防台问题解决方案可供施工区域船舶借鉴及为后续项目施工船舶防台提供参考，降低台风对施工船舶的影响。
关键词：台风；锚地；安全管理
Discussion on safety work of construction platform against ships
Bu Xiao Ping，Li Yang，Liu Jun，Liu Qiang，Xu Xin Cheng
（China Construction Sixth Engineering Bureau Co.，Ltd.Southern China branch，Hai Kou 570100）
Abstract：In case of typhoon warning in the area of construction sea area，How is the ship safe、Rapid evacuation，In this paper，combined with practical experience in 2017 anti anti typhoon "Talas" four，Basic knowledge of Typhoon，Selection of anchorage and construction of ship berthing、Comb out anchorage，And put forward relevant suggestions.The solutions of the anti typhoon problems discussed in this paper can be used for reference to the ships in the construction area and provide reference for the construction of the ship's typhoon protection stations in the following projects，Reduce the impact of Typhoon on the construction of the project.
Key words：Typhoon；Anchorage；security management
0、引言
三亚新机场钢圆筒项目位于海南省三亚市红塘湾，本工程作业区域位于中国南海海域，作业区域的水深13～19m。三亚新机场人工岛计划填海面积为24平方公里，设计护岸总长为20Km，东护岸采用4200t沉箱，北护岸采用3500t沉箱，西护岸采用3500t花篮型沉箱，南护岸采用直径30m的大型钢圆筒和抛石斜坡堤的岛壁结构。
三亚新机场钢圆筒项目系海洋工程，施工水域每年6月初至11月遭受台风袭击的可能性很大。2017年9月12日14时位于菲律宾东部海面的热带低压加强为第19号台风“杜苏芮”，根据【三亚市气象局-重大气象信息快报】13日夜间风力增大到10～12级；14日白天起继续增大到10～12级，其中“杜苏芮”中心经过的附近海面旋转风12～14级，阵风15～16级，本次台风未对我项目部船舶、人员造成任何伤亡损失，船舶防台工作比较到位成功；本文结合2017年防抗“杜苏芮”十九号台风的具体实践经验，针对施工海域范围内如果出现台风预警时，船舶如何安全、快速撤离，对台风基本知识、锚地的选择及施工船舶进泊锚地进行梳理，并提出相关建议。
1、台风知识
1.1台风基础知识
台风是“热带气旋”的简称，是指在热带海洋上生成，绕着自己的中心强烈旋转，同时又向前移动的空气漩涡。台风过境时常伴有大风和暴雨天气。按照国家标准《热带气旋等级》将台风划分为热带低压、热带风暴、强热带风暴、台风、强台风和超强台风六个等级。
热带低压：风速13.9m/s到17.1m/s，中心附近最大风力7级；热带风暴：风速17.2m/s到24.4m/s，中心附近最大风力8级到9级；强热带风暴：风速24.5m/s到32.6m/s，中心附近最大风力10级到11级；台风：风速32.7m/s到41.5m/s，中心附近最大风力12级到13级；强台风：风速41.5m/s到50.9m/s，中心附近最大风力14级到15级；超强台风：风速大于或等于51.0m/s，最大风力16级或以上。
1.2台风预警等级
（1）蓝色预警（IV级）：辖区48小时内可能受台风影响，辖区内沿海和陆地平均风力达7级以上海洋钻修机无防提断功能，不满足标准规范的要求，存在本质安全和操作可靠性风险隐患；
（2）黄色预警（III级）：48小时可能受台风影响，辖区内沿海和陆地平均风力达8级以上，或阵风10级以上并可能持续，伴有较强降雨。
（3）橙色预警（II级）：36小时可能受台风影响，辖区内沿海和陆地平均风力达10级以上，或阵风达12级以上并可能持续，伴有强降雨。
2、海南辖区主要锚地现状
2.1三亚辖区锚地
2.1.1三亚辖区锚地一览表
三亚港锚地地处海南南部，共有9个作业防台锚地，都对外公布。锚地均为圆形，半径在0.27～0.8n mile之间，大多为泥或沙泥底。三亚辖区具体锚地信息如表2-1所示，防台锚地分布如图2-1所示。
2.1.2三亚辖区锚地现状分析与评估
三亚辖区近五年约582艘船舶防台，其中防台锚地的船舶数量约占40%，普通锚地5%，码头约占14%，其他水域41%。辖区防台船舶船型以杂货船、工程船、油船、特种船为主，另有散货船、救助考察船等。船舶吨位主要为1000～2000总吨，其次为500总吨以下船舶。通过拜访三亚海事局，梳理评估三亚辖区锚地的状况如下：
（1）该辖区2#、7#、8#、9#锚地的西南面有东岛、西岛遮挡，能较为有效的抵挡SW涌的影响；4#、5#、6#锚地由于有岸线及凤凰岛的遮挡，也能一定程度抵挡SW涌的影响，同时还能较好的抵御SE风的作用；
（2大多数锚地的底质、水深等条件均能适应于相应的锚泊船型，仅1#锚地由于水深较深，且该锚地锚泊的船型较大，锚泊力不能较好的抵御风、流合力，需采取相关的安全保障措施。
2.2洋浦辖区锚地
洋浦锚地地处海南西北部，遮蔽条件和避风效果相对较好。洋浦辖区防台锚地包括洋浦港附近防台锚地、白马井锚地以及后水湾锚地三个部分，洋浦辖区防台锚地信息如表2-2所示，防台锚地分布如图2-2所示。
表2-2 洋浦辖区防台锚地信息一览表
2.2.1洋浦辖区锚地现状分析与评估
洋浦辖区近五年共3035艘船舶防台，其中在防台锚地的船舶数量约占73%，普通锚地约占19%，码头约占8%，其他水域约占1%。由此可知，船舶主要在后水湾锚地、白马井锚地、洋浦港锚地进行防台，在码头和其他水域防台的船舶较少。通过拜访洋浦海事局，梳理评估洋浦辖区锚地的状况如下：
（1）该辖区内洋浦港、白马井、后水湾锚地对台风具有一定的适应性，能发挥避风作用，避风效果良好；
（2）洋浦港11#～13#锚地由于底质原因，锚泊力不能抵御风、流合力，锚地对于相应锚泊船型的适应性较差；
（3）白马井锚地对于其锚泊船型适应性较好，从锚泊力角度考虑，能保障船舶的锚泊安全；
（4）后水湾锚地目前并未明确各锚地的锚泊船型等级，1#、5#、10#、11#锚地所能提供的锚泊力较大，但考虑上述四个锚地位置分布，1#锚地位于后水湾锚地的东侧水域，避风效果相对最好，而5#、10#、11#锚地位于西侧，遮蔽掩护作用较弱，避风效果也较差。建议可对1#锚地的锚泊船等级予以适当提高，但仍应做好锚泊防台期间的安全保障工作。
3、海南辖区主要锚地总容量
4、三亚新机场项目防台工作的梳理及总结
4.1落实执行好防台日常管理工作
4.1.1明确防台原则，建立健全组织机构
项目部贯彻“安全第一，预防为主”和“早防早避，有备无患”的原则，执行“宁可防而不来，不可来而不防”。项目部成立以项目经理为组长、项目班子成员和船机部、安全部组成的防台小组。
4.1.2信息搜集、编写防台应急预案
针对三亚辖区船舶防台严峻形势，项目部领导高度重视，先后组织船机部人员前往三亚海事局、洋浦海事局学习，并且到海南省三亚、洋浦主要锚地进行实地考察，根据考察报告编写防台应急预案；明确了“根据台风路径以及方向选择远离或者背离台风的港口锚地进行避风”的总体方针。项目部针对3艘钢圆筒运输船舶确定首选洋浦港（钢圆筒项目租赁的装卸码头）进行避风，其它船舶时间允许的情况下，采取优先选择异地防台的总思路。
4.1.3报审宣贯防台应急预案
向三亚海事局报审、完善、汇报项目防台应急方案；向业主方报审、汇报项目防台应急预案；项目部组织防台应急小组学习、掌握防台应急预案流程及明确个人职责；项目部组织分包单位学习防台预案并要求落实到所管辖的每条施工船舶。
4.1.4逐个排查，落实防台措施
项目部组织安全、船机的工作人员对项目所有的施工船舶进行防台应急预案宣贯落实情况检查，锚机锚链专项检查，救生、通讯设备专项检查及船舶物资储备检查。
4.1.5专人负责收集、发布气象信息
项目部安排专人负责收集、发布气象信息资料，按既定时间及时、准确掌握气象情况并及时上传，并通过当地相关政府部门、项目部建立的QQ、微信群及时宣传气象动态。
4.2启动应急预案
2017年9月12日0900时接三亚海事局关于防抗“热带风暴”的通知，项目部紧急召开防抗“热带风暴”部署会议，落实三艘钢圆筒船舶立即启动移动防台的，三艘钢圆筒赶往洋浦港避风暴，振冲密实船舶、挖泥船舶赶往中心渔港避风暴，立刻启动24小时值班，通过中央气象台台风网实时跟踪气象动态，通过船讯网实时跟踪各船舶赶往避风锚地的动态。
4.3船舶进泊锚地确保安全
4.3.1避台出发前，做好船舶设备检查
设备检查：检查锚机锚链是否可以正常使用，锚机的离合器、刹带、
齿轮确保正常使用；清查系缆桩是否牢固，有无开裂现象，特别是拖带使用的缆桩必须坚固牢靠；检查调节船舶水舱，最好是空舱。做好船上设备的加固；检查备好系泊缆绳；检查确保救生圈、救生衣救生筏等能正常使用；机舱主辅机设备及消防泵做好检查。
4.3.2台风来前，确保船舶安全撤离
根据这次船舶撤离，检验总结出撤离原则：依据现场施工船舶的驻位形式，遵循“先载重船，后空载船，先航行速度慢的船，后航行速度快的船；先抗风浪小的船，后抗风浪大的船”的撤离原则。撤离时，宇航起重58浮吊船长是船舶撤离的现场总指挥，其余船舶必须服从总指挥的指令，有条不紊依次撤离。
4.3.3台风来前，确保船舶安全进港
大型非自航船舶在得到项目部启动应急预案时，立刻起锚赶往指定锚地避台，及时与当地海事部门沟通联系，确保航行通畅。船舶进港时，必须详细研读海图，避开海底电缆或油管（红塘锚地）。船舶进港后往里走，靠边停，在确保自船安全的前提下，进可能靠近航道一侧并接近前船抛锚停泊。
根据这次洋浦锚地船舶抛锚情况，总结锚泊防台时采取抛“八字锚”的方式有效。非自航船舶（海工6）抛好锚，其它船舶均采用前后交叉抛锚的方式，这样，既可以保证本船的安全，又可以减少对宝贵锚地水域的占用。
4.3.4台风来临时，确保船舶锚泊正常
严格落实船上人员登记点名制度，台风期间执行一天三次点名制度，工作时，采取小组制度（不少于两人），确保船员安全。船员必须穿戴好劳保用品。
要防船舶走锚，具体采取如下措施：将交通船、拖轮和起锚艇机动船舶分别系靠在大型、非自航船舶左右两侧的下风（流）处，以备其一旦走锚时可以立即东船自救；“关注气象”，注意风向变化，以便采取调整锚缆等安全防范措施；“24小时值班”，在确保船员安全的前提下，适时组织人员检查缆绳，防止船舶走锚。
5、结束语
防台工作的成败关系到船舶、人员的生命财产安全，直接影响工程施工是否顺利进行，是安全生产工作的重中之重，必须提高项目全员的防台的安全觉悟。强化台风季节安全防范措施的落实，当处于台风季节，项目部务必提前制定科学合理的船舶防台预案，督促船舶按照“四早”的要求有效落实台风防范措施，保障施工船舶防台安全。加强天气预报及预警信息的接收，掌握突发恶劣天气及海况等信息，并及时传递至相关船舶，跟踪落实船舶的防范措施。进一步提高认识，逐级落实防台责任，坚持实事求是的原则，争取社会各方面的支持，合理利用社会资源，是做好防台工作的保证。
参考文献：
[1]GB/T 19201-2006 热带气旋等级.国家质量监督检验检疫.2016/5/15执行
[2]三亚船舶防台水域宣传手册.2017.5
[3]洋浦海事局辖区船舶防台指南，2014.4.
[4]徐建豪，船舶系泊防台风方法探讨[J].中国水运，2008（12）
论文作者:卜小平,李洋,刘俊,刘强,徐新成
论文发表刊物:《基层建设》2018年第27期
论文发表时间:2018/10/16
标签：锚地论文; 船舶论文; 台风论文; 辖区论文; 项目论文; 洋浦论文; 水湾论文; 《基层建设》2018年第27期论文;