摘要：随着城市的不断发展，使得以多功能综合、全方位服务以及一体化空间为基本特征的城市轨道交通综合体，在中国的大型城市中得以广泛应用。其不仅能够综合城市各种交通形态的综合换乘，还能够复合城市的商业服务。但随着轨道交通枢纽综合体功能以及使用人群的增加，也使得其产生了一系列复杂的设计问题。本文就轨道交通枢纽综合体建筑设计进行了分析研究。
关键词：轨道交通枢纽综合体；多功能；一体化空间
引言：我国各大城市的交通组织正在朝着快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系进行发展，这也是现阶段城市建设和发展的一个重要趋势。但是我国现阶段的城市轨道交通综合体建设还处于起步阶段，其综合角度较低，空间功能单一并且综合换乘效率不够高，这也就难以满足现阶段城市居民的外出交通需求。因此只有使得城市公共交通从单一的车站与路线发展为集多条线路以及多种交通工具为一体的功能性交通枢纽，才能够充分满足城市商业以及社会服务等实际交通需求。
1轨道交通综合枢纽合体概述
城市的轨道交通枢纽综合体其主要功能在于综合换乘，并因为人群的大量聚集而形成了巨大市场，并延伸出以商业为主的多种服务业务，其具体形态有以下几种:
1.1以城市铁路客运站为核心的轨道交通枢纽综合体
铁路客站是城市的门户，拥有非常大的客流量。通常铁路客站需要和该城市之中的轨道交通、共同汽车等交通工具进行综合换乘。而作为城市之中的重要综合交通枢纽，在中国铁路交通自身的综合体中，其相关的购物、旅馆以及办公显示等功能都不够完善，这也就导致了该区域的交通资源难以得到综合性的利用。而一些国外火车站周边的商业就很发达，并且能够将餐饮、购物以及休息场所等多种功能进行充分结合，这样也能够进一步满足于乘客在出行时的具体需求。
1.2以轨道交通换乘为核心的交通轨道综合体
轨道交通换乘同时会处于城市的中心位置，在这一区域中的建筑群密度很大，其用地也比较紧张。而为了进一步提升该区域的土地使用效率，就需要对一些地下空间进行合理的运用。并借助于这些空间来进行轨道交通综合体的合理建设。比如日本名古屋这一地区的地下轨道交通枢纽统合体，就在土地使用紧张的城市中心地下，并且有着地铁、公共汽车站与商场等多个部门。并能够将交通、娱乐、餐饮以及信息服务等业务有机融合在一起，其综合功能齐全，并且有着非常巧妙的空间构思，因此能够充分满足乘客的换乘需求。
1.3轨道交通综合体的空间特征
随着人们对于出行要求的不断提升，就要求相关部门必须进一步加强和换乘先关的适应性空间。因此就需要在乘客进行交通换乘的过程之中，根据其具体的需求来设计与建立相应的适应性空间以及衍生空间。而这些新型的空间特征有着以下几点表现:更为直接的换乘空间乘客在换乘交通的过程之中，通常会使用直接换乘、间接换乘与方便换乘这三种换乘的方式，其中运用直接换乘就可以充分减少乘客用来换乘的时间，从而进一步提升其换乘质量。这也就使得现阶段的城市轨道交通朝着直接换乘的方向而进一步发展。但是要想实现直接换乘这一目的，就需要在城市轨道交通枢纽这一综合体之中，使得其换乘路线足够清晰，并合理运用地面、地下以及高架，这样才能够最大限度的实现直接换乘。
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1.4一体化的候车空间
在现阶段城市轨道交通枢纽综合体中候车空间被不断弱化的情况下，就需要充分表现出乘车空间自身的简化性以及与其它功能空间一体化的特征，这也就需要采用类似大空间与灵活分割等诸多空间运用形式，来使得候车空间得以从传统的封闭单一空间朝着开放性和综合性进行发展。候车空间除了要为乘客进行上下车服务的提供之后，还应当将商业服务等内容融入自身。我国目前一些新的候车空间也已经包括在交通轨道枢纽综合体的建设过程中，并且为实现乘客们的直接换乘提供了更多可能，而站台空间作为乘客进行换乘的一部分而直接打到地下停车场位置，并借此来享受复合体中的多种服务设施。
2轨道交通综合体设计中的复杂性以及重点
2.1多功能综合的复杂性
轨道交通枢纽综合体其功能已经远超过传统的单纯交通功能体，并已经逐步成为城市功能之中的一个重要组成部分。一般情况下，一个好的城市轨道交通综合体除了方便居民的出行之外，还需要起到提升城市区域价值的作用，并进一步成为该城市的经济增长点。随着社会的不断发展，城市的功能空间也在不断的复合与介入之中。因此轨道交通综合体中的餐饮、娱乐、文化以及办公等静态功能就需要与轨道交通自身的基本功能有机结合在一起，这也就要求在设计过程之中，需要对人流、物流和车流之间的矛盾进行协调。并需要将规模的巨大以及换乘的方便进行有效统一，这就导致了其设计过程之中的复杂性。此外在进行城市轨道交通综合体地下空间的应用过程之中，还需要充分做好采光问题、防灾问题以及寻路问题等诸多难题。
2.2多种体系的共同作用
轨道交通综合体是一个巨大的系统工程，涉及到多个专业与问题，这也就要求相关设计人员必须充分重视以及理解不同交通形态下的运行模式。比如在铁路运营的过程之中，就需要对传统的集中、单向检票进站模式进行改变，而随着自动售票机以及自动检票机的广泛应用，也使得现阶段的铁路客站需要朝着分散、多向以及出入兼容的进出站模式进行转变。此外在具体设计过程之中，还需要充分表现出对弱势群体的关怀，并需要进行无障碍的设计。在具体设计过程之中，还需要充分发挥出防灾减灾的作用，并需要尽可能的避免在地下空间这些人流量大的地方出现火灾等安全事故。
2.3景观环境
对于轨道交通枢纽综合体来说把景观自然的结合到建筑中将大大提高综合体的环境品质走出地铁、公交的人群需要透透气而逛商店累了的人群也想找个地方坐坐，更有许多人希望在这里会见朋友这些实际的功能都需要舒适的休息环境植被可以净化空气、挡雨避阳、分割空间；水体可以降温,提供倒影和美妙的声音雕塑小品可以提供视觉焦点定义空间，增添艺术气氛景观设施水平连接了室内外空间垂直上可以连接不同的高度提供一种接近自然的环境人们在这里可以欣赏植被的葱绿、岩石的班驳草坪上的点点阳光和溪流、瀑布或池塘里跳跃的鲤鱼,在空中花园中尽享体验式购物的乐趣。优秀的景观环境充分满足了人的心理和心理需求可以吸引更多的人流留住更多的商业机会。
2.4标识系统
交通枢纽综合体功能复合空间多层次,除了建筑空间设计上要保证易干辨别的空间特征还需要提供室内外空间的良好的识别系统来帮助人们在地上和地下建筑中确定方位和辨认方向交通枢纽综合体的标识系统要建立有秩序的识别等级和系统功能、出入口、空间、设施等确立合理的标识间距例如对于比较长的通道要重复设置标识和标识位置。标识应设置在每一个出入口及通道交叉口和空间节点,而且要做到清晰、简单、易于理解标识应醒目,对人的视觉产生强烈的冲激效果可以利用独特的图案和颜色标志突出标识强烈的视觉效果，来有效、快速地吸引人们的注意力。
结束语：作为城市中最具有活力的地区，轨道交通综合体在城市自身的功能开拓过程之中担任着非常重要的一个工作。但是我国在轨道交通综合体的建设上面还处于起步阶段，并在实际的建设过程之中存在着一系列的问题。这也就要求相关设计人员对城市轨道交通综合体的设计进行进一步优化与完善，这样就能够取得良好的经济效益与社会效益。
参考文献
［1］吴於蔓．BRT中心站与交通枢纽型建筑综合体衔接空间设计研究［D］．西南交通大学．2015(04)
论文作者:徐磊
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第8期
论文发表时间:2017/10/9
标签：综合体论文; 轨道交通论文; 空间论文; 城市论文; 枢纽论文; 交通论文; 功能论文; 《建筑科技》2017年第8期论文;