1. 衡阳师范学院 城市与旅游学院 湖南衡阳 421002；
2. 传统村镇文化遗产数字化保护与创意利用技术国家地方联合工程实验室 湖南衡阳421002 ；
3. 古村古镇文化遗产数字化传承湖南省协同创新中心 湖南衡阳 421002
摘要：1传统聚落是优秀的民族文化遗产。了解特定区域内的传统聚落的交通可达性特征可以地方政府制定相关的保护和合理开发政策提供有益的参考。针对当前较少研究县域范围内的传统聚落空间可达性特征的现状，本文以湖南省通道县为例，以该县现存的古村、传统村落和古建筑群为研究对象，选用最小阻抗法和出行范围法分别计算了各传统聚落的空间可达性值。
关键词：古村古镇；交通可达性；最小阻抗法；出行范围法
1 引 言
交通网络对一区域内的发展有着重要作用，而可达性则是评价交通网络状况的一项综合性指标。随着我国经济的快速发展，交通的便捷程度对人们的出行的影响越来越大。近年来，国内外者在不同的领域上对交通可达性的研究有较多的关注，但是对可达性概念还没有形成统一的认识：可达性概念可分成微观和宏观两方面，在微观上反映个体靠近交通基础设施时的便捷程度，宏观上则表示从给定的地点出发到活动地点的难易程度[1]；在给定的研究区域内，可达性可表示从某地区到达任意地区中间所发生的空间相互作用的方便程度[2]；可达性指从任意区域抵达目的地的难易程度，表明两区域间所产生的机遇和克服空间障碍的愿望和技能[3]；可达性是用来衡量交通成本的指标[4]。
目前，国内围绕旅游交通可达性开展了大量的研究：以新疆3A级及以上级别景区为例，结合路阻函数分析景区的旅游交通可达性[5]；运用可达性分析模型和物理学的耦合评价模型来定量分析云南省自驾游的旅游交通可达性[6]；利用GIS网络分析技术对城市道路的交通可达性进行评价[7-8]；利用平均加权出行时间对旅游交通可达性进行研究等[9-12]。总体上，当前研究对我国东南地区、京津翼城市和新疆等地区[3，5，10-13]给予了较多的关注，较好地研究了大区域尺度的旅游交通可达性，这对现代经济建设与社会发展具有积极的意义。然而，在相对较小的县域尺度上采用GIS网络分析技术对古村古镇的旅游交通可达性研究，还缺乏足够的案例研究。近年来，较多学者系统地探讨了湖南省传统村落的交通可达性[12-13]。但是现有研究较少关注县域尺度上的古村古镇的旅游交通可达性分析，这不利于深入掌握湖南省古村古镇旅游交通可达性特征。
基于此，本文试图以对湖南省怀化市通道侗族自治县古村古镇旅游为例，分析了湖南省传统聚落交通的可达性及其影响因素，进一步深入掌握湖南省古村古镇旅游交通可达性并提供可参考的依据和基础。
2 研究资料与方法
2.1研究区概况
湖南省怀化市通道侗族自治县位于怀化市最南端，是湘、桂、黔三省的交汇处，有着“南楚极地、北越襟喉”的称号，其地理坐标介于109°26′~110°01′E，25°52′~26°29′N之间（图1）。全县共有21个乡镇，东西宽为58km，南北长为68km，总面积为2239km2。通道侗族自治县是少数民族主要居住地之一，总人口为23.96万人，共计有汉族、侗族、白族、瑶族、回族等13个民族，其中，侗族的人口最多，占全县总人口的78.3%。
通道侗族自治县地属中国东南部的亚热带季风气候区，四季分明，阳光充足，一年中，月的最高气温与最低气温较差小，一天中，日的最高气温与最低气温日较差大。因境内山地较多，水较少，故有“九山半水半分田”之称。
通道侗族自治县的建筑技艺巧夺天工，保存十分完整，具有丰富的文化底蕴。其中，在少数民族建筑方面，鼓楼、寨门、风雨桥被誉为侗族建筑“三宝”。在少数民族服饰方面，以侗锦、侗帕、侗带最为出名。在少数民族文艺方面，侗乡有着“歌舞之乡”的称号。通道侗族自治县是湖南省、广西壮族自治区、贵州省、重庆市文化旅游线路上的重要节点，处于桂林旅游经济辐照范围内。现代社会的交通方式包括公路、铁路、航空及水运；但由于湖南省通道县境内山地较多、水较少，因此不考虑水运。境内主要有高速G65、G209、S221、焦柳铁路穿过。县内交通选取的站点间的联系，主要是通过县乡道、村道公路可达性的表现，而县域内与县域外的联系主要是通过主要干线公路（高速公路、国道、省道）、铁路及航空，这些方式承担着远距离运输功能。因此，到县域外部的可达性就表现在对这些交通的临近性，即对干线公路车站及与机场之间的临近性。正如广西壮族自治区榕城机场、贵州省黎平县机场、湖南省芷江侗族自治县机场近在咫尺，周边接邻从贵阳市抵达广州市的高速铁路、贵阳市抵达广州市的高速公路、厦门市抵达成都市的高速公路，形成了“四通八达”的交通运输格局，南通广西壮族自治区和广东省，西可达云南省、贵州省和四川省，向北和向东则可进入中原，也是西南地区通向沿海地区的必经之地。
2.2数据来源与预处理
本论文研究选取湖南省怀化市通道侗族自治县现存的古村古镇和古建筑作为研究样本，共计15个，选取的站点为通道侗族自治县21个乡镇主要人流出行集中处：火车站点、汽车站点和公共交通车站，形成了本文交通可达性及GIS空间的重要来源。实验数据采用了1：10000的影像图矢量化后的交通路网，数据采用的投影坐标为高斯—墨卡托投影，实验软件为ArcGIS10.2。本次研究是在通道侗族自治县交通路网的网络数据集的基础上，对研究区内的基础数据进行以下预处理：（1）地图数字化：对1：1万影像图提取了湖南省怀化市通道侗族自治县的铁路、高速公路、国道、省道、县乡道和村道公路6个级别的道路。（2）路网数据库的建立：根据收集好的基础数据，建立MicrosoftDataBase格式网络数据集，将湖南省怀化市通道侗族自治县的交通路网导入ArcGIS中，并根据统计的公路名称、车速、车行时间等数据建立属性表。其中公路的速度是参照2010年焦柳铁路提升速度标准，以及中华人民共和国公路工程技术标准公路工程标准体系规定，按照已分为6大类型公路最大速度进行设定。（3）古村古镇点位、古建筑点位以及主要站点的定位：将1：1万影像图导入ArcGIS软件中，在1：1万影像图上对古村古镇点、古建筑点以及各乡镇主要站点进行精确定位。
2.3 研究方法
2.3.1 最小阻抗法
最小阻抗法是由 Allen在1995年提出，该方法表示从中心点至到所有目的地点的平均最小阻抗作为中心点的可达性评价指标，来分析该研究区域内各中心点至所有目的地的交通便捷程度[14-17]，即该中心点至所有目的地点的可达性可表达为：
论文作者:易臻照1,黎丽香1,胡最1，2，3,田依园1
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/7
标签：可达性论文; 通道侗族自治县论文; 交通论文; 湖南省论文; 怀化市论文; 古镇论文; 聚落论文; 《建筑学研究前沿》2018年第8期论文;