俞林
身份证号：430721198509xxxx12
摘要：1998年以来，我国高速公路建设驶上快车道，现在高速公路已经成为我国车辆交通的大动脉，为国民经济的发展源源不断地输送新鲜血液。因此，我们必须更加重视高速道路交通土建工程施工中暴露出来的新问题，优化施工管理，减少高速公路病害，提高建设水平与管理水平。
关键词：高速道路交通；土建工程；施工管理；优化分析
1989年，我国只有两条高速公路，通车总里程只有271公里；1998年，面对来势汹汹的亚洲金融危机（“索罗斯海啸”），国家临危不惧，采取积极财政政策，全面加快高速公路建设，兴建10000公里高速公路——这个建设速度在世界上任何国家都是不可想象的！2016年，我国高速公路总里程超过13万公里，高居世界第一，在高速公路建设上“超英赶美”已经不再是浮夸的口号，而变成了现实[1]。
尽管如此，我们也不能骄傲，更不能被胜利冲昏头脑。我们要看到，我国高速公路总量与人均占有高速公路长度仍然落后，高速公路的分布不平衡，高速公路病害严重，横向裂缝、纵向裂缝、路面网裂比比皆是；许多高速公路，通车后一两年就布满车辙，坑坑洼洼，老化破损[2]。为了提高高速公路的荷载能力，延长高速公路的使用寿命，必须优化高速公路土建工程的施工管理。
一、目前高速公路施工暨施工管理中存在的问题
高速公路建设投资大，建设周期长，在施工中，还要面对大量不可测的风险——暴雨、台风、泥石流、地震、地质构造复杂、岩基松软风化、土质差、地下水水位过高、坍方、涌流、翻浆、突水……不一而足，不可预见[3]。更严重的问题是，在设计方案时往往无法预见这些不稳定因素，很难考虑周全，因此在高速公路建设实际施工中，“计划赶不上变化快”是常见的普遍现象，从初步设计、技术设计、到施工图设计都经常出现临时的更改设计甚至一系列的设计变更（在东南部地区尤为突出），这就冲击了高速公路建设的整体效果与施工稳定性，改变了工程量和施工工艺、技术，扭曲了整体施工流程，增大了投资风险与质量风险，甚至埋下安全隐患，而承包商哑巴吃黄莲，有苦说不出，不知如何招架应付[4]。
此外，高速公路施工工期短、任务繁重、压力大、施工现场地质、地形条件复杂，参与施工的单位多、设计变更频繁，这就大大增加了施工难度，更加大了施工管理的难度，质量监督管理难以到位。赶工期，抢进度屡见不鲜，尽管大家都知道“欲速则不达”的道理。
二、优化高速公路土建施工管理
1、优化设计方案的制定
我们必须认识到：当前我国高速公路设计水平与国外有明显的差距，从初步设计、技术设计到施工图设计每个环节上都可能出问题。因此，有必要对症下药，有的放矢，大力提高高速公路方案的设计水平。必须落实设计单位的终身追责，并鼓励多家设计单位进行方案竞争（甚至大胆引进日本、美国的专业设计公司），倒逼设计方全面考察复杂的地质、地形条件，并实行动态预测，充分考虑到各种不一而足，不可预见的风险，拿出最佳的设计方案（并且要保持一定的弹性），尽最大可能减少设计上的不确定性、不稳定性，尽最大可能避免在设计上出现“计划永远比不上变化快，变化永远追不上意外快”。
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2、制定施工计划
在拿到设计方案后，施工单位必须采用地质雷达、红外探水和地质钻机等仪器设备，再对现场实际情况进行一次全面的考察和地质摸底。落实具体情况，做到心中有事。然后联系参与高速公路建设的诸多单位（技术部门、设计单位、预算部门等等）召开联席会议，集思广益，充分讨论交流，根据设计要求明确施工的标准、施工工艺、施工技术，从而制定出科学的施工计划。——但这只是第一步，还必须针对有可能发生的突发事件，编制好预案与救援方案，并事先演练，做到有备无患。
3、强化质量管理
质量管理必须自上到下，层层分解，落实到每一个人的头上；质量管理还要自内到外，层层展开，覆盖到施工单位的方方面面，不留死角。施工单位应该设立专门的管理、检查、验收的班组，各司其职，分别负责监管施工、检查施工质量、验收施工成果。施工方必须对自经理至员工所有人员开展质量意识培训，强化责任，并加强对施工人员的技术培训，帮助大家掌握施工规范和施工标准。进行现场施工时，必须调遣精兵强将，挑选经验丰富的施工人员，配足优良设备，所有施工人员必须持证上岗。在施工前，要坚持进行技术交底，让大家详细了解施工工艺、技术标准与质量要求。在施工中，要积极应用新技术、新工艺、新材料、新设备。——但更必须注意到的是，最好的管理是人性化管理，必须以人为本，关心施工人员的疾苦，了解他们在施工作业中遇到的困难，尽可能减少大家的劳动强度，提高大家的劳动效率，减少返工与重复劳动，保证大家的休息，保证大家吃上热饭，喝上开水，洗上热水澡，并帮助大家克服作业上遇到的困难。这样才能调动现场施工人员的积极性，让大家自觉提高施工质量意识与奉献精神。施工单位的一把手也要注意调整自己的心态，不可把自己的弦绷得太紧，可能的话，要引进数字化技术进行施工质量的监督管理，适当减少自己的心理压力。
4、灵活应对施工中出现的意外情况
在施工中一旦出现实际情况与方案、计划相冲突的意外情况，施工人员应该迅速将情报上报纸给总工程师，总工程师必须立即赶赴现场了解实际情况，再与设计单位、技术部门等其他同行们及时联系，灵活调整、变更施工方案与施工计划。为此，打通施工现场、总工程师与设计单位之间的互相隔离，实现三方的实时信息互动，是必不可少的。
5、有效处理施工中出现的风险
施工管理人员不仅要注意所有的细节，发挥监管上的作用；更要懂得如何有效、及时的处理施工中出现的各种风险。——一旦出现坍方，必须立即清除碎石，打设锚杆，喷射混凝土，防止坍方扩大；如果坍方体积过大，则进行水泥注浆，再对坍方体进行开挖、衬砌；进行爆破作业时，必须尽可能减少炸药使用量，实行精准爆破；在监管中还要实时运用新技术设备监测地下水的变化，提前预报涌流、翻浆、突水。
结束语
我们以为，优化高速公路交通土建工程施工管理的当务之急，是在作业中引进并积极应用各种先进技术设备，提高作业暨管理的知识水平与技术含量。
参考文献：
[1]白金林.高速道路交通土建工程施工标准的管理优化[J].中国标准化,2017(20):134-135.
[2]陈哲.浅析高速道路交通土建工程施工的管理优化策略[J].中国战略新兴产业,2017(36):199+201.
[3]曾丹.论高速公路交通土建工程施工质量管理[J].科技展望,2016,26(01):37.
[4]韩笑.高速道路交通土建工程施工的管理优化分析[J].交通世界(运输.车辆),2012(Z1):186-187.
论文作者:俞林
论文发表刊物:《防护工程》2018年第18期
论文发表时间:2018/11/7
标签：高速公路论文; 土建论文; 作业论文; 道路交通论文; 施工管理论文; 工程施工论文; 地质论文; 《防护工程》2018年第18期论文;