摘要:在道路交通网中,公路的路基建设对整个工程的建设质量都有很大的保障。公路填石路基的施工技术仍然是众多施工单元积极探讨的课题。本文将首先明确公路填石路基施工的基本概念,对路基施工关键性技术展开描述,说明了公路填石路基的工作步骤和技术特征,就具体施工中的技术操作作出总结。
关键词:公路填石路基;施工技术;应用思考
国家经济的持续快速发展离不开交通基础设施设备的建设,包括公路工程在内的交通建设已经取得了积极的成果。近年来,国内不同地市加紧了对公路网络的规划铺设,努力适应新时期的发展机遇和挑战。公路工程的质量影响因素中,路基的施工牢靠稳定性占据较大比例,公路填石路基的施工技术也得到了更多施工单元的关注。因此,现阶段探讨公路填石路基施工技术应用,具有重要的研究意义。
1 公路填石路基施工的基本概念
公路路基的填石施工中,通常并不建议应用各种膨胀性、易溶性、崩解性岩石以及其他盐化岩石。大量填石料被用于公路路基的修筑,需要提前制定相应的技术标准,同时就公路路基的各面型、结构以及排水项目展开相应的设计,进一步提高公路填石路基的强大稳定性与力学强度,进而能够为后续开展公路的路面施工奠定坚实基础。公路的填石路基施工过程应全面推行机械化作业,如引入大功率的推土机、重型压实机等。同时路基的施工应该在开工前开展铺筑路段的必要试验,具体的试验项目包括路基的填筑厚度、压实工艺等。压实铺路的质量控制标准,主要是借助强夯法以及冲击压路机施工测试法来制定参考;而填筑厚度以及压实厚度的实际有效质量控制标准,则可积极参照原有或现行的通用技术规范或基于施工现场的现有试验来确定。
2 公路填石路基的施工关键性技术
2.1路基的填石铺筑
公路填石路基的铺筑材料首先就有严格要求,要求各种路基填筑材料的指标满足以下各项范围:路基施工粒径最大值要小于等于总路基层厚的2/3,且具体的粒径值不能超过25cm;对于现场所存的超大粒径石料,还应该提高破碎细化率,若不及时破碎则会导致不同超大粒径的石料彼此之间点线接触较多,如此不利于形成各填石物料之间的间不能达到嵌挤啮合高度紧密的状态,也就特别容易产生公路路面的不均匀沉降变形;岩石饱水抗压强方面应达到I5Mpa以上,若此强度值不达规定,则需采取积极的手段组织CBR试验,此试验值CBR应达到或超过15%。达不到这一要求,则还需要进一步加强其他方案的处理控制,如不断调整填土填石施工要求。一般情况下,公路路基的填筑物料中石料量在70%以上,且公路路堤填石施工的填料石料在50%以下,就需要按填土路堤的模式施工,只有当实际的施工石料含量保持在50%-70%之间后,才能更好地完成土石混填模式的路堤施工。
2.2路基分层的填筑厚度控制
公路填石路基路堤施工,具有十分明显且具有代表性的分层填筑特点,这样就会在不同路面路层的厚度控制上存在一定的缺陷与不同。在当前通用的要求中,分层填筑的石料粒径最大值应控制在整个填筑层的2/3厚度以下,不然只可能大幅衰减路面路堤的压实效果。实际工程操作中,由于分层填筑的厚度程度不一,且多数处于较大填石物料粒径状态,这样无疑造成压路机探及石料后出现压力作用不明显的情况,这些石块物料通常要多次操作改小粒径,改小过程属于费时费力状态。在很多公路的公路建设中,较大粒径石块的存在应用可以造成施工层的不平整性,如此就可能引发环境的动荡,诱发多种机械化作业的机器故障,从而造成了各种程度的损坏,工期进度无法保障,成本与质量控制问题大有增多。
2.3填石路基的压实
公路填石路基,公路的填石路基基本会以分层填筑方式完成,这样表明所有的填筑层都应该是严格压实的。施工单元应该积极探索和实践各种公路路基的压实技巧与效果,可直接在填筑物料中混入一定比例的水,这样可以有效促进所有填充物料的湿润软化。很多施工现场总是会应用大型的重型振动压路机、冲击式压路机、不同规格夯锤来增加压实的成功率。这些技术手段中,振动压路机自有振动频率,这一数据与填石料自然频率更为接近,也就能够更好地完成压实。上述压路机,各项指标参数也较为严格:压实系数为15~35Hz左右,振幅超过1.5mm,同时,还应该加强对其他各种事件或情况的整体确定,如公路碎石及粗密砂砾自然频率可分别达35Hz与34Hz,这样的基础数据条件下,开展填石铺筑的压实工作,就应主动以具备15~20mm振幅的高频压路装置以合理科学的速度完成压实。
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3 公路填石路基的工作步骤和技术特征
3.1公路填石路基的工作步骤
(1)先进行积极的施工准备工作;(2)组织人员开展放线测量;(3)分层铺筑时可以直接清除表层杂物;(4)开挖土方、石方填埋之前,应组织运输,利用大功率推土机推平;(5)整个过程注意人力与机器设备的配合,对于公路路基两边所出现的坡度,要能够展开有效地码垛堆积,并在保障坡度稳定性的情况下实施压实。
3.2公路填石路基的技术特征
(1)关注所备公路路基施工的相关石料,掌握其密度与整个路基施工质量之间的逻辑因果关系。(2)填石路基的施工建设中,对于其中出现的各种工程经验值的应用需慎重,仅可将试验干密度值作为参考来研究,这一数值的实际大小还需要综合考虑在接收工作碾压试验后的石料构造与填石路基密实度之间的关联。公路填石的材料岩石质地若较硬,则出现小粒径的石料概率较低,一旦子挖掘中出现破碎率低的石料,其构造就会自然发生孔隙现象。(3)用于公路路基填石施工的材料压缩模量也是一项参考指标,一般来讲该值较大,只有土性填料的压缩模量才会表现出小量低值性。(4)公路路基填石料的粒径较大时,容易出现不均匀的填埋现象,进而出现较大面积较为严重的离析现行。离析的出现将影响路基密实度,所以导致路基的压实无法真正导致各种粒径的深度变化,也无法确保所有的石料都遭到压碎,这样无法确定路基强度、稳定性与密度。
4 具体公路填石路基施工施工中的技术操作技术简述
4.1清除基表
公路路基的填石施工正式开工前,同样需要恢复中线,重新明确坡脚范围,对于各断面的表层土体实施彻底清除,重点清除腐植土、垃圾等杂物。整个基表异物清理范围应保持在0.3m以上的厚度。所有清出弃土均应堆于指定点,降低和消除环境污染。认真确保填石路基的整平度与压实度,促进填石路基的施工。
4.2填料运输
公路填石路基工程测量中,人员务必做好放样工作,准确明确脚线;保持两点拄线距离近20m距离,同时控制分层铺设的各层松铺厚度约为50m。运输上要求所有的运输汽车都有首先确认自杀呢的卸料位置标识,着重加强对填料安排与位置布置的管理。
4.3摊铺整平施工
填石施工所需石料卸货结束后,要使用大型推土机械配以人工辅助的方式,完成粗平、精平工作,将各石料推至已有大块石料间的空隙中,不断将空隙填满,才能更好地提升基层面的平整度。而在摊铺整平环节,要特别注意外围的路拱要保留2%,加强施工可有效增强整个公路路面的顺利排水性能。
4.4碾压码砌公路边坡
公路填石路基的摊铺施工中,路基边坡的码砌人工作业需要被积极地重视起来。码砌填石料粒径已经达到0.3m以上。按照相关公路路基建设施工设计,应选择硬质高、抗风化的石料完成码砌边坡工作,坚持码砌达到0.3m左右。采用人工方式完成的边坡应码砌台阶样,整体上看,路基与边坡的码砌工作可以同时进行。
结束语
公路填石路基建造中,只有认真掌握各加全面系统的正确施工技术,才能有效保障施工过程的安全可靠性。因此,在石路填基施工中加强施工技术的质量控制,掌握其他施工技术,无疑为整个公路建设质量提供了有力的基础保障。
参考文献
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[2]胡文超.填石路基施工技术在公路施工中的应用研究[J].全文版:工程技术,2015(11).
[3]李燕鹏.公路填石路基施工技术应用的思考[J].建设科技,2016(21).
论文作者:兰录荣
论文发表刊物:《基层建设》2017年第19期
论文发表时间:2017/11/7
标签:路基论文; 公路论文; 石料论文; 粒径论文; 压实论文; 施工技术论文; 厚度论文; 《基层建设》2017年第19期论文;