摘要：近年来，国家经济实现了飞速增长，也在一定程度上促进了科技进步，这对于我国铁路桥梁工程的建设奠定了坚实基础。对当前我国市场经济来说，铁路桥梁的快速发展，已经成了人们日常生产生活非常关注的话题，也是人们出行的主要交通方式，有效推动了我国社会经济的快速发展。而随着铁路桥梁的大量建设，出现的问题也越来越严峻，已经严重威胁到了铁路桥梁的建设质量和效率。基于此，本文从铁路桥梁的路基隧道关键工序的监控技术展开研究，希望可以使我国铁路桥梁的施工水平有一定的提高。
关键词：铁路桥梁；路基隧道；关键工序；监控技术
目前，在建设铁路桥梁等基础设施的过程中，要合理利用信息技术管理工程项目，使施工流程更加规范，使管理水平不断得到提升，在保证铁路桥梁建设质量的基础上，减少对资源的浪费，降低成本。
一、铁路桥梁路基与隧道施工技术概述
（一）技术交底
在开展建设铁路桥梁工程的时候，最为基础也是最为重要的就是路基和隧道，为了确保施工项目的安全，开展施工前的技术交底工作尤为关键。施工单位一定要充分分析施工图纸，对管理制度不断进行优化改进，围绕施工图纸开展施工。施工单位还需要对施工中需要注意的事项和经常出现的问题，制定针对性的防范措施，尽可能确保铁路桥梁工程顺利进行。
（二）施工技术
现阶段，国家对于基础设施的建设力度越来越大，也在近些年取得了非常显著的成果，在国际上已经有了“基建狂魔”的称号。但是，随着铁路桥梁工程的快速建设，出现的质量问题越来越突出，导致对整个社会安定发展有很大影响。而铁路桥梁施工难度较高、工程复杂、施工时间长，所以在开展路基和隧道施工的时候，一定要合理利用施工技术，尽可能保证铁路桥梁工程的建设质量。
（三）地质勘测技术
在开展铁路桥梁施工的时候，自然因素的影响比较大，尤其是在进行隧道和路基施工过程中，如果出现较大的自然情况，会严重威胁施工安全。因此，为了确保路基和隧道施工的安全，要对地质勘测技术加强关注，首先通过测量现场的地貌特征和地形结构，确定施工方位的地形环境，为施工提供科学的探测资料。
二、铁路桥梁路基压实质量控制措施
（一）现存问题与解决对策
现阶段，在开展铁路路基填筑质量控制的时候通常是采用传统的“点式”检验，比如Evd动态变形模量、K30地基系数、K压实系数等，都是在现场开展抽样试验获取数据。这一类型的控制方式缺陷有以下几点。第一点，在碾压结束之后进行检验，只能进行结果控制，对于碾压过程中出现的问题无法妥善处理；第二点，在开展试验的时候需要很多大型的重型设备，需要花费大量的试验时间；第三点，个别检验点的数据无法满足使用需求，对重新碾压的区域很那界定，如果全部碾压，可能会出现“过压”的情况；第四点，抽样检验适合于样本总体均匀，如果填料不均匀性状态下，很难确保结果的准确性。
对于传统检测方法存在的问题，可以实施连续压实检测技术，该技术能够实现过程控制，并且对施工的影响较小。并且，可以按照检测的结构及时调整施工进程。可以把检测结果及时上传到平台中，更加直观地进行展示，实现路基信息化施工。
（二）技术方案与系统组成
连续压实检测技术方案就是在振动压路机上安装加速度传感器，对系统在振动激励下的响应信号进行检取，利用信号变换及滤波器滤波的方式，得出二次谐波分量和振动信号基波，这样可以对基土的压实程度准确反映出来。如果土壤压实的程度较好，那么谐波的畸变程度就会越严重，谐波分量会越大。一般情况下，相比较常规压实指标获取压实目标值。如果振动压实值(VCV)与压实目标值接近的时候，表示可以结束压实过程。
连续压实检测系统主要有两大部分组成，分别是软件和硬件。其中，软件主要包括管理系统和反馈系统；硬件主要是连续压实检测设备。检测设备的功能主要是采集和显示现场数据，而管理系统和反馈控制一般是提供数据分析和访问。下图为连续压实系统组成图。
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图1连续压实检测系统图
（三）路基施工防护措施
首先，边坡防护。在铁路路基中两边的坡面是非常重要的组成部分，主要目的是确保路基的稳定性。而开展边坡作业是对铁路路基进行防护，边坡工程地质的不同特征主要是由边坡岩体的地层和岩性决定。如果边坡的稳定性直接影响到施工现场地地质构造。其次，路基支挡。路基支挡是通过加固或是支撑山体土坡、填土的方式，使路基更加稳定。在建设铁路路基的时候，通过路基支挡阻挡不良地质体。为了确保路基支挡的质量，一定要严格按照规定要求进行施工。
三、铁路桥梁隧道支护结构质量控制
（一）现存问题及解决对策
目前，我国在开展铁路桥梁隧道建设的时候，主要才去的支护方式为复合式衬砌，由二次衬砌和初期支护组成支护体系。如果衬砌厚度无法满足使用要求的时候，就会导致隧道的承载力不足，会出现塌落、断裂的严重安全事故。现阶段，衬砌混凝土厚度只有完成施工之后才能进行测量，滞后性比较严重。在对混凝土模板的灌装，只能通过人工测量和经验进行判断，缺乏客观性而且无法确保准确度。因此，对衬砌混凝土灌注密实监测系统非常重要，通过对混凝土压力的监测，可以对模板内混凝土灌注高度准确掌握。
（二）技术方案与系统组成
衬砌混凝土灌注密实监测系统主要由以下几部分组成，详情如图2所示。
该系统安装至灌注最易出现不密实的台车模板纵向两端拱顶处，如图12所示。混凝土压力测量一般是利用油囊式压力传感装置进行。油囊式压力传感装置主要的组成部分为压力传感器和油囊。衬砌混凝土压力经油囊传导至压力传感器进行测量。压力传感器采用高精度高稳定性电阻应变计作为感压芯片。
（三）隧道工程施工技术措施
首先，控制爆破。目前在开展隧道施工的时候最为常见的挖掘方式为爆破挖掘，爆破可以对隧道中的围岩盈利应变进行改变，具有非常高效的作用。但是，如果对于爆破没有有效控制，必然会影响到工程的顺利建设，甚至会对周边的环境和施工人员安全造成威胁。一般情况下，爆破安全管理分为两种，分别是爆破中的安全管理和常规管理。其次，注浆加固。注浆加固是指利用注浆设备把浆液注入地层，使岩体的自稳能力得到提升。在开展注浆加固的时候，要对工程现场的地址条件有充分的了解，在开展注浆前进行试验，并对注浆参数及时进行调整，确保合格之后才能开展后续操作。
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图2监测系统组成部分
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图3监测系统测试示意图
四、结束语
综上所述，随着时代的发展社会的进步，我国在开展铁路桥梁工程建设的过程中，对于施工技术的要求越来越高。因此，本文就多角度深层次研究了铁路桥梁的路基隧道关键工序，旨在提高铁路桥梁的施工技术，确保工程的质量安全。在开展铁路桥梁工程建设的时候，关键工序中的路基压实质量和隧道支护结构进行了深入分析，并结合笔者的实践经验提出了有效的解决途径，希望可以促进我国铁路桥梁的建设质量，为人们的出行安全提供重要保障，也为中华民族的伟大复兴奠定坚实的基础。
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论文作者:牛凯波
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/16
标签：路基论文; 铁路论文; 桥梁论文; 隧道论文; 压实论文; 混凝土论文; 工序论文; 《基层建设》2019年第29期论文;