摘要：1990年代以来我国公路建设“换档提速”，公路在总长度上不断增加，但公路在总体质量上却没有明显提高。目前在交通土建工程领域里，路基路面施工存在着一些空出问题。我们将针对这些问题进行讨论，分析路基路面的施工要领。
关键词：交通土建；路基路面；施工要领
1997年底，全国通车里程达122.6万公里，二级以上公路达13.09万公路，高速公路达4771公路，高级、次高级路面铺装率达38.1％，实现了全国县县通公路，85.8%的行政村通机动车；2015年，我国公路总里程增加到457.7 万公里，我国公路密度提高到47.68 公里/百平方公里，二级及以上高等级公路总里程增加到57.49 万公里，高速公路里程增加到12.35 万公里[1]。——在看到这些鼓舞人心，正能量满满的数字的同时，我们也必须看到，由于当前公路施工单位素质低、技术差、缺乏机械化作业，造成了交通土建工程中的许多问题（“六项通病”）。其中路基缺陷、路面不平整尤为突出，影响了交通效率与人们的出行安全。
一、交通土建工程中路基路面施工常见问题
1、路面不平整
由于路基不均匀沉降，造成了目前交通土建工程中普遍性出现路面不平整，波浪式起伏，汽车通过颠簸，司机不适，车速失衡，车辆磨损[2]。造成路面不平整的主要原因，往往是施工单位在施工前不检测地基密实度，在施工时不均匀、规范地填铺填料、基层平整度控制不到位，排水设计疏失、压实工作不达标、施工作业不符合技术规范、施工人员责任心不强、操作水平低，压路机与摊铺机操作不给力，混凝土配料比不恰当等[3]。
2、路基缺陷
一些路基承载力低，在通车后出现断裂、损坏。有的路基甚至出现沉陷（有沉陷十几厘米的案例）。这往往是由于施工单位为赶工期，盲目“简化”工艺，施工不到位造成的；路基材料配比、路基填料的含水量、混凝土凝固时间、施工时不及时排水也对路基的稳定性有很大的影响。
除了这些问题外，公路路基路面施工在管理上还存在着许多问题。很多施工单位设计施工方案只图方便省事，没有全面、长远的考虑；不对施工现场进行全面考察，不深入、全面地了解地质地形的复杂情况；有些施工单位机械施工技术不达标，在选择施工工艺上不知所措，就低不就高；许多管理人员和施工人员渎职失职，不是全方位无死角全流程监控所有施工细节，而是马马虎虎，睁一只眼闭一只眼；有些承包商为快点拿到钱，往往盲目追求进度抢工期，尽可能减少施工程序上的环节，甚至违规违章施工；现在还有一种不良现象：承包商写好了检验报告再开始施工，质量检验形同虚设[4]。
但万幸的是，这些问题主要是人的问题，是施工技术与施工管理方面的问题。这就给我们提供了解决问题的切入点。
二、路面施工要领分析
1、控制原材料
首先，在选择沥青前要进行沥青混合料的试验，了解沥青的性能，确定它符合设计标准；其次，必须掌握科学的检测方法，精确测量石料的稳定性和强度；第三，在选择矿粉时，要用盐酸、EDTA二钠测量矿粉在沥青中的精确含量。
2、施工管理
因为各个路段的土质、条件都有自己不同的特点，并随时间的流逝而发生变化，所以在施工前，有必要进行试验性施工，铺筑一段路面，来看原材料是否堪用，同时也可以检测施工设计的可行性。试验性施工结束后，要检测这段路面的动稳定度，并对沥青混合料进行冻融劈裂的试验，及时发现问题进行调整完善，直到所有检测结果都合格后，才能拿出完整的施工方案。施工时，必须严格控制路面的宽度、路基的厚度、原材料的配合比例等等参数，根据现场实际情况灵活调整。
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3、控制排水
在路面施工时，必须保证路拱坡坡度小于2%，设置排水沟、急流槽，及时排除路面上的积水。进行集中式排水，需要每隔30米左右设置一个排水口，设置初砌护坡（这种技术已经成熟），并将硬路肩外侧的拦水带与路肩路面形成三角形的集水槽；遇到相对平坦的地势（这种地势多出现在西北部），可以实行分散式排水。对纵坡坡度较小的路基，必须进行硬化并加固加大边坡，并挖掘排水沟；遇到黄土地质，则需要采取综合性排水措施。
三、路基施工要领分析
1、准备工作
首先，合理选择合格的原材料，进行力学实验，检测其含水量、渗透速度、液性指数、塑性指数；进行化学分析，保证其化学性质的稳定性；击实试验必不可少，颗粒的均匀度也必须注意；其次，考察现场环境，发现不稳定的斜坡，必须开挖，或进行加固防护；在处理过程中不能随意颠倒工序。
2、基底处理技术
2.1 填充压实
同时进行横纵向挖掘，可以提高施工的效率。挖掘结束后，必须彻底清除路床中的矿石、杂物，再分析、试验土层的液性指数和塑性指数，进行分层填充，层层压实；控制好每一层的厚度，监测填料的含水量。
2.2 强夯工艺
对土质松软的地方，要通过重型机械进行夯实平整。在作业前，要测算场地的范围、位置、高度，测量土层的强度、含水率，如果不符合标准（这种情况通常见于软土、黄土）要采取措施处理，然后才能进行强夯作业；在作业过程中，要选择熟练操作工，控制好夯锤的位置，夯锤中心与夯击点中心一致，减少误差，夯击的次数、频率必须根据土质的稳定性来确定。
2.3 控制裂缝
为避免出现裂缝，首先要对材料进行检查与试验，选择稳定度高、收缩性达标的材料；其次，可以在施工过程中有意识地添加一些混凝土外加剂，通过它们的缓凝、减水降低材料的含水性，减少裂缝的出现；第三，有的岩质路基下可能有溶沟、小洞，可以用水泥砂浆进行灌浆填充。
2.4 冲击碾压技术
根据设计图，进行放样试验，确定冲击压力；清理现场，检测填料的含水量，做好施工过程中每一项步骤的记录，以便分析数据。进行冲碾时，要一环环地弧形冲碾，确保每一个区域都受到冲碾；每冲碾5次，要试验检测沉降量、压实度、含水量、最大干密度、孔隙比。含水量不足要适当洒水。
四、加强对路基路面施工过程的管理
必须要求施工人员熟悉施工图，根据图纸严格施工；在制定施工方案时，实行限额设计，让每个施工工期都有一定限制；做好技术交底，强化责任到人；合理安排工序，及时清理施工现场。
结束语
我们以为当前我国路基路面施工中的问题，主要还是由于机械化作业、自动化作业、数字化作业缺位造成的。我们以为——全面提高路基路面施工的现代化技术水平才是治标之策。
参考文献：
[1]杜翔.交通土建工程路基路面施工的关键技术[J].住宅与房地产，2017（32）：191.
[2]徐荣聪.交通土建工程路基路面施工的关键技术分析[J].四川水泥，2017（11）：26.
[3]贾彦慧.交通土建工程路基路面施工的关键技术[J].江西建材，2014（11）：130.
[4]程喆.交通土建工程中路基路面施工要领分析[J].黑龙江交通科技，2013，36（08）：193.
论文作者:俞林
论文发表刊物:《基层建设》2018年第25期
论文发表时间:2018/9/17
标签：路基论文; 路面论文; 土建论文; 作业论文; 公路论文; 含水量论文; 交通论文; 《基层建设》2018年第25期论文;