跨大西洋航空市场的新挑战者
——美国捷蓝航空
摘自《AIR TRANSPORT WORLD》2019年6月刊封面文章
今年4月份，在人们的期待中，美国捷蓝航空公司明确宣布，已制定好进军跨大西洋市场计划：2021年使用A321LR机型，首先开通波士顿和纽约到伦敦的航线。众所周知，该航拥有的两大优势正是服务口碑好和票价低廉，另外，其盈利业绩也名冠北美航空市场。
该航之所以要做出进入跨大西洋市场的决定，主要是其从美国西海岸成功走向东海岸市场后，极大地开发了潜在市场，使横跨美国大陆的航空市场票价降低了50%。另外，Mint公务舱也受到市场的热捧。这些都进一步增强了其拓展市场的信心。捷蓝CEO罗宾·海耶斯表示，此次为“大幅降低”跨大西洋市场票价而来，尤其是公务舱的票价，足以吸引众多的旅客。
以往，美国三大航在跨大西洋市场中独占鳌头，常以天空开放条款、反补贴和倾销运力等口实打压新的竞争对手。但是，对付像捷蓝这样的对手，此招数似乎难以奏效，或反将成为喉中的鱼鲠。达美航空为此已提前行动，宣布与合作伙伴维珍大西洋航空协调2020年春季伦敦航线的时刻和加密航班。对于三大航的游戏策略，捷蓝早已有所领教，故称不足为虑。
捷蓝在伦敦航线上，乃至未来开航更多的欧洲其他城市，均将以Mint舱为主打产品，吸引公务旅客。该产品在票价、餐食和座椅舒适度上优于其他航的同样舱位。A321LR机型在成本方面亦有较大优势。伦敦对捷蓝而言永远是一个大市场，该市场正需要像捷蓝这样有实力的LCC参与。至于此时进入该市场，要面对英国脱欧的问题，捷蓝表示对其影响不大。
该航下一个发展目标将是阿姆斯特丹。现在，捷蓝有庞大的常旅客群体，也就是说在欧洲开辟的航线越多，意味着对常旅客的价值回馈越高。
五岁以下的儿童受影响严重。报道称，目前看起来，大多数国家都不太可能完成世界卫生组织定下的营养目标，特别是儿童群体。五岁以下的儿童中，仍然有很多患有各种形式的营养失调症：1.5亿儿童发育不良（在非洲之外的地区，这个数字有所下降）、5000万儿童处于消瘦状况、3800万儿童深受超重困扰，而且地区分布不平衡的特点依然存在。根据地区不同，即使是在同一个国家内，比例也差距很大。此外，一方面，每年有2000万的婴儿在出生时体重不足。另一方面，超重和肥胖的人数创下了纪录，有四成儿童都深受其害。
现在的关键是如何获得欧洲主要机场的航班时刻。捷蓝或将通过对反垄断豁免的航空公司联合体起诉，打破该市场中竞争僵化的格局，以释放出部分市场资源，让有潜力的后来者也获得发展空间。对于捷蓝自身则是要保持好低票价的优势。
李太嶂兴奋得浑身发抖：江云飞？好家伙！老子苦寻多时，你小子踪迹全无，现在总算肯现身了。江湖风传，是你小子拐走了三妹，弄得义父老大不开心，看我们个个不顺眼。现在你居然不知天高地厚，以一己之力公然挑战，这不是送死，又是什么？想死还不容易？老子成全你。
海耶斯表示：“我们为员工打造良好的工作环境，让顾客获得优质服务的同时享受更多优惠，这正是捷蓝不断发展的动力源泉。”
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