王功政
中国水利水电第八工程局有限公司 湖南 长沙 410000
摘要：在现代交通运输体系中，铁路发挥着越来越加重要的作用，铁路工程建设也得到迅猛发展。铁路桥涵填土路基施工是铁路工程中的常见内容，对铁路安全具有重要作用，所以，必须保证其施工质量满足要求。本文就对铁路桥涵填土路基施工质量要求展开论述，希望为铁路工程建设质量进步提供帮助。
关键词：铁路桥涵；填土路基；施工质量；要求
对于铁路工程而言，桥涵是重要组成部分，与铁路运行的安全之间是有密切联系的，如果桥涵回填土施工不到位，就可能引发严重安全事故，比如架桥机陷入涵洞或者翻下路基等，造成巨大的经济损失，甚至是人员伤亡。所以，在铁路工程施工中，必须加强对桥涵回填路基施工的重视，掌握施工质量的具体要求，在实际施工中，严格根据要求做好具体操作，为铁路行车安全提供有力保障。
1.铁路桥涵填土路基施工的重要性概述
铁路桥涵填土路基是架桥机荷载的主要受力结构，相较于蒸汽机车而言，架桥机会对路基产生更大的集中荷载，通常来说，架桥机荷载是蒸汽机车的2倍左右，如果填土路基荷载能力不能满足要求，很容易给架桥机作业安全造成威胁。
同时，在填土路基夯实、碾压施工后，受到机车荷载与行车振动作用时，依然会有沉降情况的发生，其相邻的圬工结构物则只有很少沉降或者不发生沉降，这就形成了沉降差异，导致路基上方轨面比圬工上方轨面低的情况，给车辆安全行驶带来不利影响，所以，必须加强对填土路基施工的重视，控制沉降量，保证轨面的平整，确保架梁、运营的安全。
2.铁路桥涵填土路基施工质量的要求
2.1填土路基施工质量的一般要求
首先，在铁路桥涵填土路基的施工时间上，必须在圬工结构强度达到设计值70%以上之后，才能进行施工；而且相邻路基填土密实度也必须符合规定要求，填土也可以与路基同步进行，但对于填料不一致的情况，路基填土、缺口填土需要分别使用不同碾压设备，同时进行碾压。
其次，桥台背后填土、桥头锥体填土应当同步进行，填土选用的土质也需要保持一致。在填筑开始前，需要先检查护锥基础强度是否满足设计强度70%要求，做好放样与变坡点位置控制。在坡顶位置，需要适当加大填土宽度，如果设计中没有对加宽值有明确要求，通常需要根据堤高情况，在每侧采取加宽10-30cm处理；同时，要预留一定的沉降量，对于高度在20m以下的路堤，沉降量预留值应结合填料类型、碾压设备型号等，取堤高2.5%；对于高度在20m以上的路堤，沉降量预留值取堤高的1.5%。
第三，对于桥台后、涵洞缺口的填土，填料应选择沙土、粘沙土或者砾砂等具有较好渗水性、稳定性的材料，卵石存在容易被压溃的不足，是不易采用的。对于石料填料，在应用过程中，需要将大块置于下部，底层可以使用片石，但每层厚度应控制在50cm以内，片石之间需要填充碎石、砂土，确保填土的密实性。在片石使用过程中，片石软化系数应超过0.8，风化程度要符合要求，也不能接触到圬工。
第四，对于非严寒地区、没有长年进水的桥台与涵洞，可以选用一般粘性土，填土密实度应满足最佳含水量密实度90%以上的要求，做好泄水口、盲沟引流等排水设置。
第五，在桥台、涵洞基坑开挖施工后，需要先做好排水、清淤处理，然后再进行桥台后、涵洞缺口的填土；如果是处于低洼、池沼地带，排水、清淤施工有一定难度，则可以改用围堰方式处理。
2.2回填路基碾压夯实施工要求
首先，在碾压夯实过程中，必须遵循分层的基本原则，碾压设备为重型机械时，每层厚度控制在50cm范围内；碾压方式为人工夯实或者轻型设备碾压时，每层厚度需控制在15-30cm，在路肩下1.2m内的桥台后、缺口填土，夯实厚度每层应控制在30cm以内。
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其次，在台后、缺口填土碾压夯实前，需要先对相邻路基密实度进行检查，确认其是否符合规定要求，如果下部密实度不达标，即使碾压夯实达到设计值，也是无法确保路基安全的，需要通过返工来解决问题；对于已经满足规定密实度要求的路基，需要先开挖1m宽台阶，然后再进行分层夯实。
第三，在缺口填土前，需要进行返工处理的相邻路基状况包括：土方只经过车辆压实或者路基中间压实两侧虚土的情况；填土较厚，下部没有密实的情况；大块石存在较多空隙的情况。
第四，在填土施工中，如果填料过于干燥，则需要采取边洒水、边碾压的方式；如果施工处于雨季，填土压实面需要保持2%-3%的坡度，表面平整无凹坑，以便于排水，预防积水对于边坡，夯实后要即刻进行平整。
第五，在雨季填土过程中，需要结合施工机械的数量、性能等，采取多个工作面轮流作业的方式，做好工序的安排，保证施工过程的紧凑；但如果是非渗水性材料，禁止在雨天施工。
第六，对于碾压机械的选用，如果填料为粗粒土，中型碾是较为适宜的；如果填料是石块或岩块，则适宜选用重型碾；如果工作面狭窄，则要选择平板振动器或者轻型碾。在基坑回填、路堤填层边沿压实中，适宜选择动力夯。
第七，做好密实度的检验，其中，基床需要在每完成0.3m填筑后，就进行一次检验，基床以下部分，可以放宽到0.5m。
2.3台后填土、护锥填筑施工的特殊要求
如果桥头路基、线路路基在宽度、坡度上有所差异，需要做到平顺相接，自然过渡；为便于锥体夯实，可以适当增加填筑宽度，然后再刷去多余的土，锥面干砌片石需要在填土稳定之后进行，下部应设置卵石垫层或碎石，厚度为10-15cm，预防锥体填土流失。
在桥头锥体的边坡设计上，当填土高度在6.0m以下时，顺线路方向为1:1，垂直线路方向为1：1.5；当填土高度在6-12m范围时，顺线路方向为1:1.25，垂直线路方向为1:1.75。
2.4涵洞缺口填土的特殊要求
在涵洞缺口填土施工中，需要严格根据施工图设计来进行，对于施工标准图没有说明的部分，则应根据一般要求来施工。
对于涵洞外侧的防水层，需要在外部设置粘土保护层，厚度为15-20cm，预防碾压造成涵身沥青防水层、圬工结构物被破坏。
对于涵顶的填土，必须在填土厚度超过1m后，才能允许大型施工机械通过；涵顶如果涵顶填土厚度设计值在40cm以内或者不填土箱涵，需要先临时垫铺40cm的填土后，再允许大型施工机械通过。
在涵洞两侧的填土中，填土的宽度应当不低于涵洞孔径的两倍，按照分层、水平、对称的方式进行填筑，逐层进行夯实，保证两侧填土的密实度。
结束语
综上，近些年来，我国社会经济发展迅猛，带动了基础设施建设的快速发展，特别是铁路设施，铁路里程数成倍增长，对人们生活水平提升、国民经济的进步，发挥着至关重要的作用。但是，铁路工程施工是一项专业性、综合性较强的工作，任何一点疏忽，都可能给铁路安全埋下隐患，做好铁路工程质量的把控，是相关施工企业必须重视的。铁路桥涵回填路基作为铁路工程的重要部分，加强对其施工质量要求的了解，做好实际施工中各方面的控制，最大程度的提升施工质量水平，对推进铁路行业持续、健康的发展，是有重要意义的。
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论文作者:王功政
论文发表刊物:《防护工程》2018年第10期
论文发表时间:2018/9/28
标签：路基论文; 填土论文; 桥涵论文; 铁路论文; 涵洞论文; 密实论文; 夯实论文; 《防护工程》2018年第10期论文;