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摘要：大客流是地铁运营组织过程中必然要面临的问题，因大客流成因的多样性以及不同车站类型，在运输组织疏散方面有所差异，在现实工作中应根据实际情况，采取科学合理的疏散方案。本文主要就地铁大客流对车站的影响及疏散组织措施进行研究，供同行借鉴。
关键词：地铁大客流；组织影响；疏散措施
一、大客流分布特征
大客流作为城市轨道交通运营系统一种特殊的状况，它与普通日常的客流相比，既有一脉相承的共性，又体现出特殊的差异性，主要表现在四个层面。
首先，大客流的整体客流基数大，由于呈现出空间不均匀性和时间不均匀特性的＂双高＂表现，总体呈现出难Ｗ预测的特性；其次，大客流与普通日常客流的连续性相比，呈现出间断的离散特性，人流量的聚集和消失都集中体现在一个较短的时间历程内；然后，大客流与普通客流的来源分布广散不同，它呈现出规律特性，如交通来源方式和出行的规划目的一致，出现路线一致等；最后，大客流作为一种给乘客和供应方都存在安全隐患的方式，需要采取配合相关职能部口的管制才可减少影响，这一点是日常客流所不具备的。
基于上述大客流呈现的特征分析，发现乘客密度是制约大客流在城市轨道交通运营系统分布聚集的主要性能指标，它不仅在一定程度上影响出行路线，同时对乘客的行为产生直接影响。当乘客密度过高时，乘客之间的彼此间距缩小，此时乘客群体之间容易出现聚集现象。因此，乘客移动表现出相互连续的状况分布时，此时约束规则占据核也主导作用，乘客在大客流人群中的行为特征基本忽视，乘客开始连续不断的朝向某个方向移动，移动方向呈现直线聚集时，则在某些瓶颈部位形成了堵塞现象。
二、大客流对运输组织的影响
（一）影响线路列车运输能力与运行效率
大客流在乘降列车时会花费更多的时间，容易出现列车临时误点或晚点的情况，直接降低列车运行的效率；而且列车存在着有限的合理承载量，列车在接近饱和承载量的情况下依然高速行驶，必然会有一定的安全隐患。
（二）影响车站、线路基础设施设备的性能
大客流迫使运输设施设备及车站的固定设备持续高强度的工作，使得设施设备容易出现故障，如：自动售票机，在高负荷、高频率的工作下，容易出现死机的情况；列车在饱承载量的情况下持续高速运行，会对线路、道岔产生较为严重的磨损。
（三）影响客服质量与水平
大客流的出现必然会有大量的票务量需求，使得票务组织工作面临着巨大的压力与挑战，通常会出现乘客排队买票的情况，票务工作人员及相关设备需要保证快速、准确、高强度的持续工作，十分考验自动售票机的性能与票务员的业务工作能力。
（四）乘客的负面情绪影响运输安全
当大客流出现时，乘客数量庞大，客流人员构成复杂，在人流如织的站台上、车厢内，乘客容易出现浮躁与不满等负面情绪，容易发生乘客冲突，不仅会伤害乘客的人身财产安全，也会直接威胁到运输安全。
三、车站对大客流的疏散组织方法研究
（一）车站应对平常性大客流的客运组织方法
一般车站内的平常性大客流，突出的特点就是乘候车客流量加大，进出车站的客流量相对集中，在站厅层会有人群拥挤与行进滞缓的情况出现。在应对平常性大客流时主要从客流控制、行车组织、票务组织和人员组织四个方面入手，下面进行详细分析：
1.客流控制方法
客流控制首先要对客流数量、规模、发生时间等进行分析，平常性大客流有一定规律性和可预测的特点，进而可以根据历史统计数据对近期客流情况进行科学合理的分析与预测。具体方法有：
①限制入站客流。根据站内不同区域的功能和客流量，在关键点截流，即分批放行的入站方式。若站台人数已超过设计容纳量，应及时在入闸机处进行截流，限制过闸机的乘客数量和速度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆若站厅层人流如织，应在车站入口截流，严格限制入站客流，同时在出口处安排引导员，维持好秩序，加快人流出站速度，必要时可以完全禁止乘客入站，以保证站内工作安全有序地开展。
②流向控制。在市中心或繁华商业区附近的车站，在白天外出高峰时段可以开放多个车站出站口，以增加出站数量与速度。在晚间回归高峰时段可以临时封闭某站口，乘客只能从单一方向进出车站，有效拉开乘客的进站间距与时间，限制了乘客的入站速度与数量，也能有效地控制客流流向，避免客流交叉冲突。根据大客流的主要方向，改变自动扶梯的运行方向，加快客流疏导。
③关键点控制。由于长时间的大客流的出现，必须在车站的咽喉区和关键点进行人为把控，如自动扶梯口、候车区主等易出现乘客拥挤的地点，做好疏导人流，维持秩序的工作，也为避免出现人为混乱。
2.票务组织工作
平常性大客流有一定可预测性，票务组织应提前做好充分的准备，以满足大客流的票务量需求。首先需要提前准备预制票和应急纸质票：车站向中央AFC（自动售检票）系统提前申报应对大客流的预制票，需要说明单程票的起始站名和设定的金额；若大客流持续时间长，发售的单程票和预制票无法满足需求时，可使用应急纸票以满足大客流的需求；其次可以增设临时售票点，根据大客流的主要进站方向，在客流集中的位置增设临时售票点，以提高售票的能力与速度。以上两点都需要预备充足的硬币与零钞。
3.行车组织方案
在做好大客流预测和客流组织方案的基础之上，根据具体的大客流情况，通常利用车站附近的折返线和存车线开通小交路，同时采用减小列车运行间隔、在客流量少的车站不停站等方式增加行车密度等措施，提高列车运行频率与运输能力。其次，在岛式站台，应注意调整上下行列车到达车站时间间隔，避免同时到达。再有当某车站客流量集中时，在不影响后面列车到达的前提下，延长停站时间，尽量提高车辆运载率。
4.工作人员组织（广播、安检、引导员和标志）
当车站出现大客流时，值班站长要做好领导指挥工作，实时掌握大客流的情况，各岗位工作人员之间要实时联系、协调配合。在自动售检票机口、楼梯口、站台层候车区加派人员，要求积极主动多看、多巡、多引导；维持售票排队秩序，保持客流均匀有序地进出站。必要时，临时改变站厅层的区域划分，以临时告示牌、标志等引导客流快速的移动。在车站上下扶梯、站厅、站台层等不同区域，采用不同内容有针对性的广播，及时、连续、准确地告知乘客站内的情况，引导乘客在站内的走行。当大客流情况较为严重时，可以寻求警务人员的协助，在人流拥挤位置帮助客流组织，以防安全事件发生。
（二）换乘站应对大客流的客运组织方法
1.组织换乘客流走向。一旦换乘站出现大客流，车站设施设备必然面临着高负荷、高强度的工作，需加强客流疏导与控制。首先，人为划分或是临时设置隔离物划分换乘通道，并注意通道的畅通，避免乘客行进速度缓慢甚至停滞不前；其次，在扶梯口维持好客流秩序并限制进入站台乘客数量，避免人群拥挤、秩序混乱；必要时，采取限制乘客进站数量，先满足换乘客流的需求。
2.提前做好大客流组织预案。根据日常性大客流的时间，或者邻线客流情况，提前做好应对大客流的准备，检查站内设施设备的工作状态是否正常，在换乘通道入口，车站出入口，扶梯口等易出现人群拥挤的地点，加派工作人员组织客流秩序，加快乘客出站速度。
3.及时、准确地传递信息。在站内主要分叉点设置醒目的换乘导向标志，内容简明、方向统一，并与引导广播相互配合，提醒换乘客流注意换乘方向，在不同方向的分叉口可以加派工作人员引导乘客。不同岗位工作人员之间要实时保持联系，有利于掌握客流的动态以及时调整客流组织方法，保证换乘客流安全有序地移动。
4.避免乘客之间的相互作用与影响。在扶梯、换乘通道、大厅等客流量集中的地方，组织乘客单方向移动，即尽量靠右站立或行走，以避免客流冲突交叉。人工引导低效时，可以用护栏、安全性等明显的分界线将乘客分流。
四、结束语
综上所述，在应对大客流时应根据车站的实际情况进行疏散组织，大客流的成因比较复杂，比如正常的上下班高峰期、各类活动场所附近的地铁车站、各种国家规定节假日，都是会造成大客流的因素。因此，在进行疏散组织时，根据车站（换乘站与非换乘站）情况，妥善组织分流大客流，达到运营正常化。
参考文献
［1］唐巧梅． 城市轨道交通大客流运营组织方法研究［D］． 成都: 西南交通大学，2013( 05) ．
论文作者:刘荣洪
论文发表刊物:《防护工程》2017年第20期
论文发表时间:2017/12/18
标签：客流论文; 乘客论文; 车站论文; 组织论文; 列车论文; 情况论文; 站内论文; 《防护工程》2017年第20期论文;