摘要：目前，我国铁路的发展，不论是在行驶速度上，还是安全性或者舒适度上都提出了更高的要求。中国高速铁路工务维修管理对高速铁路的正常运行具有非常重要的意义和作用，为高速铁路的稳定发展创造有利的条件。中国高速铁路建设存在地质结构复杂、线、桥、隧并存、线路平纵面条件差异大等建设难点，给高速铁路的建设和管理带来一定的困难。因此，为满足行车安全和维修技术的需要，实现高速铁路高速度、高密度、高可靠性地运行，现有铁路和轨道的建设标准和工务维修管理模式应不断更新优化。本文对我国高度铁路工务维修管理模式进行研究，着重分析了“三位一体”、管检修合一模式、“管、检、修”分离管理模式，进而探讨出我国高速铁路工务维修管理模式的发展趋势，为我国铁路事业的发展进行理论指导，可供相关人员研究时参考。
关键词：中国高速铁路；工务维修管理模式
引言
高速铁路作为一种复杂系统，集合了多种先进技术，保证高速铁路的高速度和高密度以及平稳安全，使得高速铁路始终处于良好的工作状态，随着社会经济的不断发展，促进了高速铁路的进一步优化和完善，同时也给高速铁路工务维修管理提出了新的要求，因此，要在原有管理模式的基础上，要进行不断的创新和改革，以适应目前高速铁路的发展进程，满足现代化人们的出行需求。本文主要探究中国高速铁路工务维修管理模式的构建，进而为高速铁路的健康可持续发展提供重要的保障。
1我国高度铁路工务维修管理模式研究
现阶段，高速铁路主要利用分专业维修，但是在实际的铁路公务维修实践中存在一定的问题，例如，关联性低，维修组织和协调工作存在很大的难度，天窗的使用次数较少等问题，使得分专业维修模式已经无法满足高速铁路正常运行的要求。[1]因此，当前我国对于既有铁路线路、接触网、通信信号的维修管理工作模式采取“管、检、修”于一身模式，铁道部设置出相应的专业部门，铁路局设置出对应的专业站段，同时在专业路段站相应的设置领工区，在领工区下部设置相关专业工区的管理机构。这行体制层层递进，特别有助于加强对线路的养护维修以及维护基础设施的稳定，确保了公路处于安全稳定运输状态。但是这一维修管理模式机构过于庞大，运营消耗成本巨大，经济效益较差，这种维修方式与理念可谓“大而全、小而全”，同当前的基础设施维修模式要求显得格格不入。工务维修体制的基本模式：通过对国外铁路的维修管理模式的经验总结，同我国的实际情况相结合，研究出同我国发展相吻合的铁路的基础设施养护维修的几种模式。
1.1“三位一体”的综合管理模式
所谓的“三位一体”主要就是指在铁路工务维修中比较重要的工务、供电以及电务三个方面的专业维修内容，对于这三个方面的维修相关专业来说，只有共同配合才能够最大程度上提升整体铁路工务维修工作的效率和水平，一旦其配合出现了较大问题和故障的话，必然会对于最终的铁路工务维修工作实施效果产生较大的影响。[2]因此，切实针对这三个方面进行有效地控制和灌流也就显得极为关键，这也就是这种“三位一体”管理模式的由来。具体到实际的铁路工务维修工作的实施过程中来看，这种“三位一体”管理模式的应用效果还是比较突出的，尤其是在各方面资源的管理上，能够最大程度上调度各方面的资源来为铁路工务维修工作服务，进而也就能够最大程度上提升维修的效率和速度，在此基础上还能够保障其维修的质量和成本得到较好的控制。
1.2管检修合一模式
这种合一模式指的是管、检、修集中管理，有一个部门对铁路的基础设施技术状态全权负责。[3]此种魔模式的优点在于能够对检修工作进行很好地协调，预防所涉及到的不同管理机构的利益冲突，此种管理模式同既有线路的管理模式如出一辙，能够借鉴出现成的工作经验以及管理人员，但是最大的缺点依旧是无法对大型设备实施很好地利用，监督管理机制难以落实，公正性大打折扣。
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1.3“管、检、修”分离管理模式
所谓的“管、检、修”分离管理模式其实主要就是指在整个的铁路工务维修管理过程中，把具体的管理环节、检查环节以及维修施工环节进行有效地分离，进而也就能够较好的提升其相应的实施效果，尤其是对于以往较为混乱的管理现状来说，该模式的使用价值还是比较突出的，并且随着铁路工务维修管理难度的不断加大，维修内容的不断增多，这种“管、检、修”分离管理模式的应用必然也会越来越普遍，并且在具体的管理过程中还可以通过引入承包单位来进行相应的维修处理，这也能够提升其最终实施的效率和水平[4]。
2我国高速铁路工务维修管理模式的发展趋势
2.1管理体制
我国高速铁路采取的管理体制的优缺点比较。通过对我国既有线铁路采取的“集管、检、修于一身，分专业维修”的维修管理体制存在的问题和综合维修管理方案的比较分析，满足高速铁路高质量、高标准的维修要求，保证高速列车高速、平稳、安全地运行的管理系统，就应该逐步完善高速铁路综合维修基地的建设，完成以维修成本、维修质量、天窗时间为目标，工务、电务、供电三方业务和信息集成的“管、检、修分离的综合维修集成管理体系”的构建。
2.2信息系统
信息系统建设结合我国高速铁路的运营特点，以综合检测设备（如轨检车、车载添乘仪等）为基础建立综合数据平台，充分利用地理信息系统技术，以轨道状态分析为核心，对检测数据和历史数据进行对比分析，找出轨道线路所处状态及变化发展趋势，建立高速铁路养护维修信息系统，辅助制定各类维修计划，为运输安全和轨道线路的日常维护提供有力支持。
2.3铁路工务维修管理与检查
对于我国铁路工务维修管理目前的状况，铁路工务运营应采取属地化的管理和管检修三系统分离的管理模式，各个机构的设置、人员的配备，生产设施的供应都应遵守以下几项规则：一是属地化管理；二是专业强化；三是管理集中；四是资源综合；五是精干高效。任何维修工作都应以设备状态的检测、诊断和评定为基础，而这种检测诊断的完成依赖于综合检测车、探伤车、其他小型设备或工作人员的观察来完成。通过检测，要评判出各种设备的运行状况以及轨道几何的不平整性状况，针对各种维修设备的参数进行阶段性管理，并相应作出计划。对于出现严重问题的或影响安全平稳性的局部设备应快速采用减缓车速等措施进行调控。一定要以目标质量等级为准绳，保证设备经过维修后的稳定性[5]。
结束语
综上所述，鉴于高速铁路工务维修工作的重要性来说，针对其整个的维修实施过程进行恰当有效的控制和管理也就显得极为必要，并且还应该重点针对其相应的管理模式进行思考。我国铁路维修管理必须充分的对自身的国情、路情进行很好地掌握，充分落实归属地化管理，并有效的落实“管、检、修”分开的管理体制，树立“专业化、集中管理化、资源综合”和“精干高效”科学指导方针，尽可能促使其管理模式能够为我国铁路工务维修工作做出较大的贡献。因此，在实际的管理中，发挥出各自的优势和作用，并不断提高高速铁路工务信息化管理水平，根据工务管理要求，建立软硬件基础平台和设备寿命监督管理系统，进而实现高速铁路工务维修管理模式的优化。
参考文献：
[1]康高亮，陈东生，黎国清，田新宇，曲建军.中国高速铁路工务维修管理体系研究[J].铁路技术创新，2015（02）：113-116.
[2]程学庆，李月，舒继承，邢颖，王鑫.我国高速铁路固定设备维护体制模式研究[J].铁道科学与工程学报，2017，14（02）：214-220.
[3]程学庆，刘可敬，符培维，喻夏.高速铁路固定设备建设运营维护一体化模式研究[J].铁道经济研究，2016（05）：1-5+11.
[4]陈勋.高速铁路基础设施综合养护维修管理模式探索与实践[J].铁道建筑，2013（06）：122-125.
[5]马良民，顾建华.我国高速铁路基础设施综合维修管理模式探讨[J].铁道标准设计，2011（07）：18-21.
论文作者:李玉才
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/23
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