中煤科工集团沈阳设计研究院有限公司 辽宁沈阳 110015
摘要：随着科学技术的进步与大规模的生产建设的发展，原始的总图运输设计范畴，已突破了对居住区及城防建设的选择，而介入了一系列现代工业建设的规划意识和工业厂址选择的内容:为此任何一项工程建设都必不可少的需要一个良好的总图运输设计，为建设项目提供最佳的建设厂址，合理的布局以及简捷有效的运输联接方式，以确保建设项目的功能与使用，从而发挥其应有的作用。基于此，本文主要对总图运输学的发展及其在工程设计中的应用进行分析探讨。
关键词：总图运输学；发展；工程设计中；应用
1、前言
当代总图运输设计的政策性很强，其所应用的技术装备即复杂而又多样化。这就是总图运输设计即受经济政策，技术法规的约束，同时又受到现代技术装备水平的限制。对一个具体的建设项目而言，由于其建设目的不同，其所要求也就不同，各自具有不同的内涵;因此在厂址选择上，总体布局与总平面布置上和运输方式的选择等都必须与建设项目相匹配，从而体现出总图运输设计的目的，进而发挥建设项目的功能作用。
2、总图运输学的发生与发展过程
总图运输学是一门新兴的，同时又是具有历史渊源的边缘性学科。它是劳动人民征服自然，改造自然创造世界活动的产物，是研究人类生活、生产及各项活动场所空间位置、场所间相对关系及联接形式的应用科学。总图运输学的历史渊源我们可追溯到公元前，当时即已具有了本学科的原始雏形，但是由于受当时生产力发展水平及人类对自然认识程度的限制，尚属朦胧状态，尤其是在我国古代封建迷信思想占主导地位的时期，在总图运输设计的指导思想上也充满迷信色彩，究其基本原理和思想实质却不失其具有一定的科学性。例如经考古学家对仰韶文化遗址的研究得出的结论。
文化遗址选择居所的特点是:建筑群所设位置地质条件好，近水。地形条件是方向朝南。居所的四周有防御性沟壕，居所与墓地由沟分开，呈明显的功能分区。尽管当时没有明确的文字记载，但就其实践结果来看，确实是体现了近代总图运输学中对居住区选择的原则;如果用现代专业术语描述则为:场地工程地质条件好，居所地基处理简单，基建费用低廉，取水线路短捷，采光条件优良，功能分区明确，并创造了宅区生活安全的环境等因素。
随着生产力的发展，人们对场所的选址和平面布局在不断积累经验的基础上，同时也具备了更多的科学性。例如:在《诗经、大雅、公刘》中记述了当时选址的基本内容:
(1)全面巡视，考察自然的山水，林木等。
(2)丈量土地，确定建筑物的基本范围。
(3)测日影，确定建筑物的朝向。
随着历史的进程，汉代的晃错关于建城设址的观点是:“建城设址要相阴阳之积，尝其泉水之味，审其地之宜，观其草木之饶，然后营邑立地”。这就是说将地形、地势、工程地质、水文地质、气象条件与建设功能和目的相结合而统一考虑的同时注意了用地及发展、绿化、种植、景观等综合因素的选址的科学思想。
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3、总图运输学之特性
3.1知识的广泛性
总图运输学是研究，确定场所间相对关系和联系形式的学科，是涉及到多专业的边缘学科，所以在进行总图运输设计时首先必须研究、掌握所涉及的场所的特性，建设项目的功能，物流条件及对环境的要求以及产生的影响等各种因素，只有全面，深入的掌握了场所的各种因素，经综合分析，统筹安排，才能正确的处理和确定场所的相对关系及其联系方式，所以，进行总图运输设计或研究就需要有广泛的专业知识和思想，并综合各领域的知识来解决问题。也就是说只有具有了各学科的专业知识，才能真正的认识场所的影响因素，确定好场所的相对关系，搞好物流设计。就某一最简单的、联系制约关系最少的单体建(构)筑物总图定位而言，在设计过程中也需涉及到两个方面的影响因素:其一是外部影响因素，即水文、工程地质、气象、防火等方面的知识;其二是建(构)筑物内在要求因素，急以物流条件为主要方面的知识。可见进行总图运输设计及研究必须具备广泛的专业知识。
3.2设计方法的多元性
总图运输学不但具有广泛的专业知识，同时应具有多元化的设计方法，即设计的多元性。所谓的多元性是指设计中涉及的错综复杂的待定量，这些待定量相互联系，相互矛盾，相互制约，相互排斥，往往难以精确的定量赋值，需在有关的方针政策指导下，对已知数据的统计归纳，加权平均，应用数理统计理论，采用系数等表现形式加以体现。目前对总图运输设计分歧较大，方案难以达到最优化的原因，无非是由于多元性而引起。
3.3总体的艺术性
无论是什么类别的设计，均是为了创造一个人们工作和生产的场所。场所环境的优劣则直接影响着劳动生产率的高低及人们生活的舒适性，可见强化总图运输设计的总体艺术性意义是重大的。没有特色的设计是最低劣的设计，总图运输设计的总体艺术性则体现于设计的各自特色上，体现于在满足生产工艺与物流条件的前提下，充分利用地形地势，将形状各异的建(构)物错综有序的加以组合，同时通过绿化及适当美化点缀，使区域在空间和时间上给予人们美的享受。
4、总图运输学理论在冶金矿山设计中的应用
总图运输学理论中的三大要素—总图设计的社会效果，物流效果，及系统的经济效果，在冶金矿山总图运输设计中分别以不同的形式体现出来。例如:对社会效果这一因素，则重点的体现在厂址及总体布局的两个方面，即要求矿山建设要靠近矿源，又应照顾到水源与电源的供应，即要少占农田又要考虑利用地形;利用沟谷，荒山等选择足够的排土场和尾矿库址。同时要考虑占地还田，即要选择较好的工程地质条件，又要考虑近期与远期工程的结合，要做到近期合理，远期适应;对生活区的布置，即要考虑利用地方的设施，又要照顾到生产与生活的方便与管理;结合冶金矿山的特点，要重视有利于封闭式管理，同时也要有利于保护资源。
为了保证冶金矿山正常生产，结合工艺条件，按不同的运量确定与选择不同的经济合理、安全可靠的运输设施，把各工序之间的生产物料(原矿、半成品、辅助原材料及工业废料、废石、尾矿等)准确的输送到下一个工序或堆放场所，从而把各生产环节有机的结合为一个整体，以完成生产任务。这就体现了总图运输设计的第二因素—物流效果。
最后以静态及动态分析方法核定基建及运营费工程费的综合技术经济比较，使之体现了总图运输设计的第三因素—即系统的经济效果。这里需要特别指出的:在上述三大因素分析比较中，不能单纯追求单一因素的优劣，而需全面权衡。例如:在某矿山可行性研究中，经现场踏勘和多方案比较后，推荐了A，B两个可供选择的厂址，而两个厂址的系统效果相差不大，但是由于当地的征地条件所限，而不能实现，于是迫使放弃这两个系统效果较好的厂址，而推荐了另外一个系统效果较差，但有利于征地的厂址。由这一实例来看，社会效果的能动性及其在经济效果中的反作用也是很大的，对此应全面权衡，才能获得即有现实意义而又经济的厂址。
5、结语
总图运输学是一门具有悠久历史渊源的新兴学科，是经济建设中不可缺少的组成部分之一，在科学技术日新月异的时代里，对总图运输设计又赋予不同的使命和不同的要求，因此总图运输设计的基础理论问题也必须不断的在前进中发展、完善。
参考文献：
[1]赖秋成.浅析工业企业总图运输设计要点及优化[J].城市建设理论研究，2011，1（18）．
[2]赵晓光.民用建筑场地设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2015.
论文作者:张鑫
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/5/23
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